Клуб автолюбителей Рено Логан

**Denny** » 23 дек 2008, 22:24

wrelex писал(а):
Denny писал(а):Будущее однако уже наступило,

А где же у него авиагоризонт?

На бороде с правой стороны, прибор, по моему похож.

**Captain** » 24 дек 2008, 09:53

Зфгд_ШШ писал(а):

Captain писал(а):А дуплекслайтнинг - что за звер? С четырьмя фюзеляжами?

Да, сверхдальний истребитель сопровождения суперфортрессов.

НачПО! Ни разу про такое не слышал. Погуглил - не нашел. Не томите. Картинку покажите.

**Идальго** » 24 дек 2008, 10:57

Captain писал(а):НачПО! Ни разу про такое не слышал. Погуглил - не нашел. Не томите. Картинку покажите.

Михо, прикололся НачПО... :lol:

А сейчас, небось, сидит и, сопя, увлечённо фотошопит.
Интересно, какую схему он выберет: бипланную или крыло-в-крыло? А может - хвост-в-хвост, чтоб не разворачиваться... :shock:

**vvs** » 24 дек 2008, 11:04

Captain писал(а):НачПО! Ни разу про такое не слышал. Погуглил - не нашел. Не томите. Картинку покажите.

Кэп, пока "Спящий проснётся", посмотрите здесь, может, он имел в виду двухместные двухбалочные истребители Р-38? А прямых ссылок на этот таинственный "дуплекс" я тоже что-то не нашёл. В Википедии вот ещё есть: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0% ... g_USAF.JPG
Хитрит НачПО.

**Captain** » 24 дек 2008, 11:06

Крыло в крыло - прикольнее.
Ненуачо? 4 балки, две гондолы. Смерть японцам!
Но хвост к хвосту - практичнее. Иначе МИХО такую дуру не развернуть.
Лайтнинги сроду маневренностью не отличались. Особенно первые модификации .

**Captain** » 24 дек 2008, 11:08

vvs писал(а):может, он имел в виду двухместные истребители Р-38

Он под протокол про 4 фюзеляжа сознался. Пусть отвечает.
А про двухместные Р-38 даже октябрята знают.

**Евгений Ш** » 24 дек 2008, 11:26

wrelex писал(а):А где же у него авиагоризонт?

Намного интереснее, где его фото в воздухе.

**Denny** » 24 дек 2008, 16:22

Евгений Ш писал(а):
wrelex писал(а):А где же у него авиагоризонт?
Намного интереснее, где его фото в воздухе.

Моултон Б. Тейлор долго мечтал о разработке "шоссейного самолета" - аппарата, который мог бы использоваться как семейный автомобиль и самолет (за счет быстро прикрепляемых крыльев, хвостового оперения и винта). Идея не была целиком новой, так как ранее, в 1921г., Рэне Тампер выставил аэроплан подобного типа на Парижском салоне. Вскоре после окончания Второй мировой войны Тейлор основал компанию, которая начала воплощать эту мечту в реальность. Позже, в 1949г., его образец воздушного автомобиля Aerocar совершил первый полет, а 13 декабря 1956г. улучшенный предсерийный Aerocar I добился сертификата Федерального авиационного управления. Четыре дополнительные модели были построены для демонстрации и продажи, и все эти шесть аппаратов набрали более 200000 миль пробега по земле и более 5000 часов налета.

Заключительным вариантом был значительно улучшенный Aerocar III, оборудованный общепринятым переднеприводным автомобильным мотором. Силовая установка была представлена авиационным двигателем Avco Lycoming О-320, установленным в задней части автомобиля и вращавшим колеса или воздушный винт через удлиняемый ведущий вал внутри пристыкованного хвостового отсека, на котором также монтировалось Y-образное оперение. Крылья типа подкосного моноплана крепились в задней части автомобиля по схеме высокоплан. С целью обеспечения безопасности была предусмотрена невозможность запуска авиационного двигателя в случае неправильной пристыковки крыльев и хвостового отсека. Преобразование из воздушного в шоссейный вариант могло быть выполнено одним человеком в течение пяти минут. По прибытии на аэродром крылья и хвост отстегивались и буксировались за автомобилем на выдвижных из передней кромки корня крыла колесах.

Новые требования 1970-х гг. к американским воздушным автомобилям сделали Aerocar слишком тяжелым и дорогим для практического применения. В Италии фирма Aerato SA исследовала концепцию шоссейного самолета на аппарате, обозначенном PL.5C. Однако для передвижения и по воздуху, и по шоссе на нем использовался установленный сзади авиационный двигатель с толкающим винтом, что создавало при передвижении по шоссе большие проблемы для автомобилей, догонявших этот аппарат.

Модификация Aerocar III
Размах крыла, м 10.36
Длина самолета,м 7.92
Высота самолета,м 2.13
Площадь крыла,м2 17.65
Масса, кг
пустого самолета 680
максимальная взлетная 952
Тип двигателя 1 ПД Avco Lycoming О-320-А1А
Мощность, кВт 1 х 143
Максимальная скорость, км/ч 250
Крейсерская скорость, км/ч 217
Практическая дальность, км 805
Практический потолок, м 3658
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: до 3 пассажиров
Скопипастено отсюда: http://aviaks.znportal.ru/stati.php?sub ... =&ucat=10&

**Captain** » 16 янв 2009, 09:17

Бывают еще чудеса
Пилот посадил Аэробус на воду
http://svpressa.ru/issue/news.php?id=3189
Второй (известный мне) случай в истории.
Первыми мы сели.

ЗЫ. НачПО! Где дуплекс-лайтнинг?

**Евгений Ш** » 16 янв 2009, 11:21

Captain писал(а):Первыми мы сели.

Вы такой старый? Это же году в 67-м было, а то и раньше

**Captain** » 16 янв 2009, 11:25

В 67-м мы уже были. А на воду сели в 1963-м. Нас еще не было

**Евгений Ш** » 16 янв 2009, 11:42

Captain писал(а):А на воду сели в 1963-м

А я это видел

**Captain** » 16 янв 2009, 11:47

Евгений Ш писал(а):А я это видел

И как зрелище?

**Евгений Ш** » 16 янв 2009, 11:50

Captain писал(а):И как зрелище?

К сожалению, видел только полет ТУ104 кругами, а потом уже плавающий. Сам процесс не видел, маленький был, не сообразил сразу на Неву бежать :oops:

**Captain** » 16 янв 2009, 11:54

Евгений Ш писал(а):ТУ104

Ту-124

Клуб автолюбителей Рено Логан

Поговорим об авиации

Кто сейчас на конференции