8200 315 602
вроде как она самая.
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 18 окт 2026, 22:03 Масло на двигателе с левой стороны около ремняМодераторы: Администраторы, Модераторы
Эта весч стоит 1210 р.
http://www.renozip.ru/renault-logan-zip/230/2101 Интересно а она универсальная т.е. на 1,4 и 1,6 подходит?
Без снятия поддона шестерню не снять, т.к. не ней одета цепочка привода МН, а чтобы ее снять надо открутить МН, который не открутить не сняв поддон, веселенькое занятие я вам скажу
bob 292 я как и обещал готовлю отчет...
Так и мне нравится, очень. Поэтому и обидно, что производитель на это дело положил. Ну стыдно должно же стать, %#$@% (сюда вставьте выражение по смыслу), производителю, что его клиенты по 6 раз в сервис с этой болячкой ездят, потом плюют и сами движок разбирают. Это какие же должны быть сервисные центры, которые не могут поправить то, что сами водители могут. Как не поймут - для очень многих это первый авто, с которого начинается знакомство с Рено. Если клиентами не дорожить, то можно плохо кончить. Правильной дорогой идете товарищи. Если от производителя кто-то читает данный форум (не мешало бы, если честно) - позор. Стыдно должно быть. Ну стыдно же!
Я лично откатал 3000 км, как у меня масло потекло. У меня у соседа 15-ти летняя япошка и удивительно - не течет движок. Ну я понимаю, когда у десятилетней десятки двигло все в масле, что в нее возьмешь, но когда на новой машине двигатель течет и производитель с этим ничего (был уже три раза в "гарантийном ремонте" и если в таком "сервисе" ничего не испортят в машине - уже хорошо) сделать не может, это как назвать? При этом про сам авто ничего плохого не могу сказать - отличная машина, но производитель был обязан, по совести, если и не отозвать машины на исправление дефекта (ведь это же не поломка, а именно дефект производства), то хотя бы уж в сервисах исправлять косяк. В общем и говорить что-то не хочется уже, просто знакомым я логана теперь не советую - стыдно же потом в глаза будет смотреть. И следующий мой автомобиль с очень большой вероятностью будет уже не Рено. При всем при этом, свой Логан я очень люблю.
Доброго времени суток уважаемые Логановоды, я произвел самостоятельную замену шестерни МН сальника КВ и ремней, и вот теперьвыкладываю фотоотчет про проделанной работе, возможно это поможет коллегам по несчастью.
При проведении работ вам понадобятся головки на 8,10,13,16,18,головку на 8 надо брать тонкую под трещетку 1/4 с удлинителями на 15 и 10 см. т.к. не везде подходит и подлазит головка из обычного набора, набор рожковых или накидных ключей, набор торксов пара отверток, плоскогубцы, домкрат, лебедка, молоток(на всякий случай), а также хороший маслостойкий герметик, фиксатор резьбовых соединений, ну и уверенность в себе(которую мне дал bob292 за что ему отдельное спасибо. Итак... Снимаем защиту, предние брызговики, поддомкрачиваем машину, снимаем, правое колесо, боковые брызговики, откручиваем 3 болта крепления бампера к подрамнику нам предстает вот такая картина 
Откручиваем крепление магистрали ГУР от левой части подрамника, откручиваем два болта крепления задней подушки двигателя, откручиваем два болта крепления рулевой рейки к подрамнику, откручиваем боковые тяги крепления подрамника к раме(с права и с лева) вам откроется такая картина( тяга еще не снята) 
вывешиваем двигатель за кронштейн, отркучиваем два болта кепления выпускного коллектора. 
Откручиваем четыре болта крептения подрамника, делаем это по очереди иначе подрамник грохнется вам на голову вместо родных болтов я вкручивал похожие по резьбе но только длиннее с левой стороны, а с правой я прикрутил приспособления от стяжек пружин вот что получилось 
Далее снимаем ремень навесного оборудования делается это очень просто, ключем на 13 за гайку натяжного ролика поворачиваем этот ролик ПО часовой стрелке и снимаем ремень (ролик будет сопротивляться т.к. он подпружинен) потом откручиваем верхнюю подушку двигателя, теперь движок у вас частично в воздухе. Все перекур, а после продолжим.. внес исправления ролик натяжитель ремня доп оборудования надо поворачивать по часовой стрелке Последний раз редактировалось tim1505 23 дек 2008, 15:01, всего редактировалось 1 раз.
Вот так это смотрится
Приступаем к откручиванию шкива навесного оборудования, предварительно заблокировав коленвал отверткой за маховик вы увидите примерно это 
потом отркучиваем 3 болта крепления нижней крышки ГРМ ее видно на предыдущей фотке( черная вся в грязи и масле) и наблюдаем много масла 
Обязательно запоминаем положение натяжного ролика ремня ГРМ( только сейчас взглянув на фото я понял что перетянул ремень а это чревато  )
откручаваем 5 болтов верхней крышку два из них будут откручиваться тяжело т.к. они на герметике и судя по всему внутренние( я их на всякие пожарные потом на герметик и засандалил 
процесс снятия и установки ремня я делал строго по инструкции http://www.loganman.ru/p250.html единственные ньюансы, что нет ответной метки на корпусе крышки коленвала, но я ее нанес отверткой(очень аккуратно сделал царапину), а вместо установочного пальца я использовал сверло диаметром 7мм. и длинной около 15см. потом откручиваем гайку ролика натяжителя и снимаем ремень, а потом и шкив и видим... 
вид с верху 
Далее откручиваем от двигателя магистраль ГУР один болт спереди второй с зади их хорошо видно на предыдущих фотографиях. и приступаем к снятию поддона, сначала откручиваем 4 болта крепления картера к картеру сцепления, потом 4 болта спереди, 2 сзади и по семь болтов с боков поддона, видим нашу злополучную шестерню 
далее откручиваем 2 болта крепления МН, не перепутайте один из них толще другой тоньше 
откручиваем 6 болтов крепления крышки коленвала и аккуратно поддев отверткой снимаем вместе с сальником. вот так она выглядит... 
Кстати размышления bob292 о несоосности крышки мне кажутся безосновательными т.к. крышка держится на 6 болтах плюс две направляющие их видно на фтото они не сквозные. вот свободная шестерня 
вот так выглядят старая(слева) и новая(справа) шестерни 
единственное отличие которое я смог найти визуально  на новой шестерне с задней стороны есть небольшой приливчик.
Далее ставим новую шестерню, достаем старый сальник, вставляем новый, я его вставил улилием больших пальцев рук, очищаем и безжириваем спривалочные поверхности и собираем все в порядке обратном разборке. Все операции проводились мной лично, одним, в течении двух дней неспешной работы. Спасибо за внимание. Надеюсь работа проделана не зря, и мой отчет хоть кому то поможет. Готов ответить на возникшие вопросы.
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 15 |
Даже и не знаю на какой авто смогу его поменять 
