Василич писал(а):На спуске при гололеде надо использовать только (нежно) ручник и сцепление не выжимать!
Самое главное ни при каких обстоятельствах не выжимать сцепление и по возможности перед скользким спуском и ли опасным участком заранее переключиться на пониженную передачу. Двигатель не даст ведущим колесам заблокироваться. Зимой(да и летом) вобще нужно избегать движения накатом.
ага ...
хакапелитту - 5ю надо вовремя покупать и ставить оно тогда как то дешевле на выхлопе
и заморочек меньше в перспективах
я кстати, ответа на поставленный вопрос про резину , от пострадавшего так и не услышал
небось дерьмо какое нибудь всесезонное стояло
на хаке-5 (медвежий коготь) машина идет как вкопаная
скупой платит дважды
это я так , просто мысли вслух , для тех , кто свои машины токо собирается разбивать
не дай бог , конечно
Последний раз редактировалось BERKYT 26 ноя 2008, 19:10, всего редактировалось 1 раз.
Евгений Ш писал(а):Василич, ведь на форуме не все водители со стажем. Не дай Бог, кто послушает Ваших советов, не имея собственного опыта.
Я и советую теоретически, чтобы потренировались делать как советую практически.
Как ездить по горам на ЛЮБОЙ технике, в силу специфики своей службы изучил всесторонне на чужом и личном радостно-печальном опыте.
vadim_ORCLM писал(а):Все призошло мгновенно. Там узкая дорога и пока стоял там видел, что многие съезжают правым колесом на обочину - плохо видно край в снегу. Возможно и я съехал, а потом с газком вытащил ее оттда. Потому и на скользкой дороге она потеряла управление.у А места уже не оставалось. Она потом стала поворачивать но поздно. Даже казалось еще немного и остановится. Но не хватило места. АБС есть.
Вот ошибка. Газ не надо было трогать. Видимо был еще и легкий мандраж.
Газуем только в случае, если машину потащит уже боком, выворачивая руль в сторону вершины спуска. Чтобы развернуть машину уже задом к движению. Развернув задом, можно притормаживать или потихоньку газовать (тут по ситуации и по опыту).
Нужна тренировка, но самое главное готовность и внимание. и не писать кипятком.
BERKYT ХА-ХА-5 на льду прекрасна, но не забудь, что передок по любому схватывает раньше и задницу всегда начнет разворачивать. А потом самое плохое - паника.
Василич писал(а):ХА-ХА-5 на льду прекрасна, но не забудь, что передок по любому схватывает раньше и задницу всегда начнет разворачивать. А потом самое плохое - паника.
да помню вапстчета
стажу то ужо под 800тыр наката на разных авто
и крутило и вертело и то и сё ,одним словом , как поет алла , доченька , чего ты можешь знать такого , чего я не знаю
как говорит мой командующий все аварии происходят, из за несоблюдения дистанции
и в чём то он прав
3dmax писал(а):но вот колёса зимой очень легко заблокировать даже при включенной передаче. Можете сами попробовать затормозить резко на второй или третьей передаче, о реззультатах потом отпишитесь. Только аккуратно, машину начинает жестоко нести, так как даже после отпускания педали тормоза колёса всё равно остаются заблокированными.
а я уже пробовал, вот это мне очень не понравилось, тормоз отпустил,а все равно колеса заблокированы
S I M S Y писал(а):а я уже пробовал, вот это мне очень не понравилось, тормоз отпустил,а все равно колеса заблокированы
Вот о чём я и говорю. В первую очередь при вождении зимой это аккуратность. Не движение на передаче, не умение вытащить машину из заноса, а аккуратность. В повороты входить с такой скоростью которая гарантирует, что машину не понесёт. Пусть это будет даже 15-20 км/час. С горы ехать на передаче и не трогать не газ не тормоз. Включили третью и сползли потихоньку. И т.д. К чёрту все эти примочки:
Василич писал(а):Газуем только в случае, если машину потащит уже боком, выворачивая руль в сторону вершины спуска. Чтобы развернуть машину уже задом к движению. Развернув задом, можно притормаживать или потихоньку газовать (тут по ситуации и по опыту).
В экстренной ситуации у человека всё это вылетит из головы, если только он не опытный водитель с десятилетним стажем за плечами. Проще не допустить заноса-сноса, чем пытаться его последствия устранить.
BERKYT писал(а):я кстати, ответа на поставленный вопрос про резину , от пострадавшего так и не услышал небось дерьмо какое нибудь всесезонное стояло на хаке-5 (медвежий коготь) машина идет как вкопаная
Из накладной
АВТОШИНА ШИПОВАННАЯ/TYPE GISLAVE NORD - 3061.55 руб. По словам диллера шо-то среднее. Более дорогие из тех что в наличии отличаются тока тем, что менее шумят.
S I M S Y писал(а):а я уже пробовал, вот это мне очень не понравилось, тормоз отпустил,а все равно колеса заблокированы
Вот о чём я и говорю. В первую очередь при вождении зимой это аккуратность. Не движение на передаче, не умение вытащить машину из заноса, а аккуратность. В повороты входить с такой скоростью которая гарантирует, что машину не понесёт. Пусть это будет даже 15-20 км/час. С горы ехать на передаче и не трогать не газ не тормоз. Включили третью и сползли потихоньку. И т.д. К чёрту все эти примочки:
Василич писал(а):Газуем только в случае, если машину потащит уже боком, выворачивая руль в сторону вершины спуска. Чтобы развернуть машину уже задом к движению. Развернув задом, можно притормаживать или потихоньку газовать (тут по ситуации и по опыту).
В экстренной ситуации у человека всё это вылетит из головы, если только он не опытный водитель с десятилетним стажем за плечами. Проще не допустить заноса-сноса, чем пытаться его последствия устранить.
к сожалению это все приходит после собственного опыта , после того , как самого занесет , но удачно не под камаз тогда появляются понятия , а так , это все красивая теория
каждый думает , что с ним этого не случится
BERKYT писал(а):тогда появляются понятия , а так , это все красивая теория каждый думает , что с ним этого не случится
По Вашему аккуратно ездят что ли только те, кто хоть раз в жизни улетал в кювет? Не правы Вы тут. Если у человека с рождения ограничитель в голове не работает, то он всё равно уберётся рано или поздно. А если водитель аккуратный, то ему не надо под КамАЗ влетать что бы понять некоторые истины.
BERKYT писал(а):тогда появляются понятия , а так , это все красивая теория каждый думает , что с ним этого не случится
По Вашему аккуратно ездят что ли только те, кто хоть раз в жизни улетал в кювет? Не правы Вы тут. Если у человека с рождения ограничитель в голове не работает, то он всё равно уберётся рано или поздно. А если водитель аккуратный, то ему не надо под КамАЗ влетать что бы понять некоторые истины.
да чё там я не прав ?
прав он , дитё рождается , пока шишек не набьет , понятия чёт не появляются ток когда само пару раз стукнется , ток тогда понимает , что туда лезть вава хотя в розетку не все лезут , некоторые электричества боятся панически и подсознательно
может вы и правы
3dmax писал(а):Не правы Вы тут. Если у человека с рождения ограничитель в голове не работает, то он всё равно уберётся рано или поздно.
У а тут еще у кого какая судьба... Будь ты трижды асс и ездишь аккуратнее некуда, все равно никто не застрахован от дурака который может влететь в тебя...
3dmax писал(а):В экстренной ситуации у человека всё это вылетит из головы, если только он не опытный водитель с десятилетним стажем за плечами. Проще не допустить заноса-сноса, чем пытаться его последствия устранить.
Я не опытный. Но испугаться не успел. Да и не оценил как опасную. Был удивлен или раздасован, что руля не слушается. Не ожидал от нее такого.
Сначала думал как не сбить женщину, а потом куда приземлиться, наделся уйти от деревьев и как то по обочине пропилить. Но там места не было для этого.
Женщина сказала, что думала, что у меня что-то с рулем.
Машина летела в овраг, но вдруг стала поворачивать. Стала слушаться руля. Но в радиус чтобы остаться на дороге не вписывалась. Там места мало. Дорга очень узкая.
Если я тормозил и колеса заблокировало, то я отпустил тормоз или их все же не заблокировало? Ноги действовали на автомате, но скорее всего я тормозил, когда рулевое управление потеряно. Кода машина влетела в дерево двигатель работал, из капота шел дым. Мне очень хочется понять шо произошло.
Опытный шофер сказал, что он там не ездит, хотя там и учебка медленно прошла в тот вечер. Другой приятель обвинил меня в нарушении скоростного режима. Поехали с ним там, он поехал на скорости 30 км/час - ты так ехал? Возможно я по летней привычке там пролетел, прибавля газ на выходе из поворота, но не уверен теперь.
3dmax писал(а):В первую очередь при вождении зимой это аккуратность. Не движение на передаче, не умение вытащить машину из заноса, а аккуратность. В повороты входить с такой скоростью которая гарантирует, что машину не понесёт. Пусть это будет даже 15-20 км/час.
Понести может и на 15 км/ч.
И "аккуратный" водитель, для которого это в первый раз (да и потом тоже) с этой ситуацией не справится.
Для "неаккуратного" это штатная ситуация, он ЗНАЕТ что делать и ДЕЛАЕТ не думая. И быть может избежит попадания в эту ветку форума.
3dmax, Вы к какой категории себя отнесете?
Ага, если педаль тормоза в пол вдавить, а под колёсами лёд, а едите Вы на горе с уклоном в 25 грдусов. В остальных случаях при такой скорости машина остановится через 3 метра даже на льду, если резина соответствующая.
EAlex писал(а):3dmax, Вы к какой категории себя отнесете?
Ни к какой. Потому что могу и 15 км/час в поворот войти, а могу так, что задница будет только успевать за мордой доворачивать.
