Mythos писал(а):Это поняти для отдельного индивидуума растяжимое, но я дуваю вполне достаточно. Излишнее усердие тоже вредно.
Спасибо. Немного оффтоп: Когда-то давно читал, что в каком-то НИИ при сборке какого-устройства большую гайку зажимали пять научных сотрудников ключом определенной длины. Они там все ученые, и посчитали, что этого достаточно, чтобы не перетянуть и в то же время - завинтить.
Я контрагайку зажимал так: левой рукой при помощи плоскогубцев, расположенных вертикально, придерживал регулировочный винт, а правой, ключом 10х8, взявшись за него ногтевыми фалангами четырех пальцев, чтобы мизинец оказался на рожке на 8, тянул в сторону зажимания со средним (может, чуть выше среднего) усилием, чтобы гайка уже не вращалась. Думаю, вышеозначенным ключом программисту, не занимающемуся бодибилдингом, невозможно сорвать резьбу.
LawGun писал(а):за него ногтевыми фалангами четырех пальцев, чтобы мизинец оказался на рожке
Приходит мужик к врачу:
-Доктор, когда я слегка наклонюсь, опущу руки, согну в колене сначала одну ногу, затем другую и, наконец, разгибаясь, и сгибая руки в локтях выпрямляюсь у меня болит поясница.
- А зачем вы делаете такое сложное упражнение?
- Доктор, а вы как-то по другому брюки одеваете!
Был в родном сервисе, делали регулировку клапанов.
До этого беспокоил посторонний звук в двигателе, особенно слышный на мылых и средних оборотах. После регулировки этот звук стал почти не слышен. Но появилась другая поблема - вибрация. Двигатель стало сильнее колбасить, визуально не очень заметно. Но вот в салоне чувствуется сильнее, через сиденье (как будто массажер работает) и через ручку КПП. При этом вибрация конечно не такая сильная, как если бы один циллиндр не работал (было такое раньше). Динамика, расход топлива - без изменений.
От чего могло такое возникнуть? Знакомый говорил, что вместе с регулировкой клапанов надо всегда регулировать зажигание. Но ведь в Логане оно не регулируется и управляется ЭБУ.
Что сейчас делать, не пойму. Если повышенная вибрация из-за неправильной регулировки, то сервис по гарантии на выполненные работы должен устранить, но ведь им еще доказать надо, что вибрация стала сильнее. Скажут типа так и должно быть.
Pokrovsky писал(а):Знакомый говорил, что вместе с регулировкой клапанов надо всегда регулировать зажигание.
На Десятке после регулировки клапанов мне "сбрасывали" ЭБУ, т.к. он настраивается на текущий режим работы. Если клапана были расстроены, а потом приведены в порядок, то режим резко изменился, а ЭБУ еще не подстроился под новые условия работы. ИМХО: либо "сбросить" ЭБУ, либо просто подождать. Когда его новый "опыт работы" перевесит старый .
Pokrovsky писал(а):Был в родном сервисе, делали регулировку клапанов. До этого беспокоил посторонний звук в двигателе, особенно слышный на мылых и средних оборотах. После регулировки этот звук стал почти не слышен. Но появилась другая поблема - вибрация. Двигатель стало сильнее колбасить, визуально не очень заметно. Но вот в салоне чувствуется сильнее, через сиденье (как будто массажер работает) и через ручку КПП. При этом вибрация конечно не такая сильная, как если бы один циллиндр не работал (было такое раньше). Динамика, расход топлива - без изменений.
От чего могло такое возникнуть? Знакомый говорил, что вместе с регулировкой клапанов надо всегда регулировать зажигание. Но ведь в Логане оно не регулируется и управляется ЭБУ.
Что сейчас делать, не пойму. Если повышенная вибрация из-за неправильной регулировки, то сервис по гарантии на выполненные работы должен устранить, но ведь им еще доказать надо, что вибрация стала сильнее. Скажут типа так и должно быть.
Был сегодня на сервисе. Как и ожидал, приемщик никаких вибраций не заметил. Предложил снять клапанную крышку, померить зазоры и если они правильные - заплатить еще раз как за регулировку. От чего я отказался. Про вариант - сбросить ЭБУ, сказал никак не повлияет. Вообщем придется самому регулировать (сперва попробую все-таки сбросить ЭБУ). А в реновский сервис ("Сатурн", Челябинск) больше не ногой: ремонты, ТО - или сам или у неофициалов
Згя, батенька, запчасти уж больно дорогие. Регулировки, ремонт с заменой запчастей без гарантии (сцепление, рулевые тяги, тормоза и т.д.) - да. Все остальное..., Челябинск город вроде большой, может еще дилеры есть?
Pokrovsky писал(а):Был в родном сервисе, делали регулировку клапанов. До этого беспокоил посторонний звук в двигателе, особенно слышный на мылых и средних оборотах. После регулировки этот звук стал почти не слышен. Но появилась другая поблема - вибрация. Двигатель стало сильнее колбасить, визуально не очень заметно. Но вот в салоне чувствуется сильнее, через сиденье (как будто массажер работает) и через ручку КПП. При этом вибрация конечно не такая сильная, как если бы один циллиндр не работал (было такое раньше). Динамика, расход топлива - без изменений.
От чего могло такое возникнуть? .
Устранял вибрацию "расжатием клапанов" до максимального размера указанного в допуске на зазор в приводе клапанов. Гарантийный сервис не обязателен. Дядя Вася знакомый с Волгой или М-412 и обязательно с инструкцией по ремонту и обслуживанию Логана сделает Вам это за 30мин. Правда возможно вернется шум ГРМ, но для Логана это не баг а фича - привыкайте.
не осилил мысли о сбросе ЭБУ. это каким образом распущенные клапана влияют на комп ? буду знать о гениальности мотора k7j, и хонде с бмв такое не снилось. хотя вру, бмв как сэмпл постоила мотор, где нет распредвалов.....
apex писал(а):не осилил мысли о сбросе ЭБУ. это каким образом распущенные клапана влияют на комп ? буду знать о гениальности мотора k7j, и хонде с бмв такое не снилось. хотя вру, бмв как сэмпл постоила мотор, где нет распредвалов.....
Даже не буду пытаться фантазировать о причине взаимосвязи вибрации на кузове в районе 3000 об/мин и зазорами клапанов... Просто констатирую факт... Множество потуг практиков и теоретиков в абсолютно различных направлениях абсолютно ничего не дало... А после "роспуска" клапанов вибрация пропала ... Не сложно осилить мысль, что комп тут абсолютно ни причем - одна механика ну и еще может газодинамика - на которые вообщето наплевать. Вибрация пропала, так что велкам всем страдающим от данного недуга "гениального k7j"
Я вообще-то вот о чём имел в виду: "На Десятке после регулировки клапанов мне "сбрасывали" ЭБУ, т.к. он настраивается на текущий режим работы. Если клапана были расстроены, а потом приведены в порядок, то режим резко изменился, а ЭБУ еще не подстроился под новые условия работы. ИМХО: либо "сбросить" ЭБУ, либо просто подождать. Когда его новый "опыт работы" перевесит старый ."
прошёл 150тысяч за 2года менял рычаги и у дилеров рулевые наконечники оригенал одал 7руб думал как лучше появился стук в ходовке думал стойки посматрели в сто рыаги оригенал глохла на холостых сделали диагностику приговор форсунки чистить вода в баке 2руб итог деньги на ветер а дядя вася 200руб сделал за 20мин почистел датчик холостого хода в сервис больше ни ногой только развал ищите ДЯДЮ ВАСЮ ипроблемы решины запчасти беру в магазине в 3раза дешевле
к915, мало того, что оффтоп, так ведь и не понять ничего...
к915 писал(а):... рулевые наконечники оригенал одал 7руб думал как лучше появился стук в ходовке думал стойки посматрели в сто рыаги оригенал глохла на холостых сделали диагностику приговор форсунки чистить вода в баке 2руб итог деньги на ветер а дядя вася 200руб сделал за 20мин почистел датчик холостого хода в сервис больше ни ногой...
