А зря. Мне в Центре Реабилитации очень даже понравились процедуры. Правда времени не хватает посещать. У нас это даже в обязательном порядке, перед медкомиссией.
ManJak писал(а):а как он работает и что означает?
Сейчас посмотрел, в "Инструкции по сигнализации ЖД" от 2000 года. так там уже и семафоров нет. Ну, а означает, как шлагбаум. Поперёк - стой, поднялся - езжай Между прочим: эта "пипка" крыло называется.
Фигасе, а как он работает и что означает? Ну, т.е. примерно я представляю, что верхняя пипка - двигается, но .....
Коллега - в прошлом веке существовала такая интересная "штуковина", называлась механическая сигнализация и включала в себя в том числе и семафоры(от греч. sema - знак и phoros - несущий), маневровые щиты и другие устройства, вот здесь нарисовано, как она устроена, а вот здесь, как она применялась в разные периоды развития железнодорожного транспорта.
А вот здесь простым и доступным языком описано, как всё это работало !
Ну, и вот здесь рассказано о значении положения в пространстве "пипок" (крыльев) семафора !
[b]Как же машинист приближающегося поезда будет знать, на какой путь принимается поезд, а также с остановкой или без остановки?[/b] Для информации машиниста установлен входной светофор, который имеет пять показаний. Если на светофоре горит красный огонь, подается приказ "Стой" - вход станцию запрещен, и поезд должен остановиться перед светофором. Один желтый огонь светофора подает приказ "Тише" - поезд принимается на главный путь, но выходной светофор закрыт, и поезд должен остановиться на главном пути станции. Два желтых огня подают приказ "Еще тише" - поезд принимается на боковой путь по крутым стрелкам, выходной светофор закрыт, и поезд должен остановиться на боковом пути станции. Когда поезд принимается на боковой путь, то по условиям движения по стрелкам скорость должна быть ниже, чем по прямому пути. На входном светофоре могут гореть два желтых огня, из них верхний желтый огонь горит мигающим светом - это означает, что поезд принимается на боковой путь, выходной светофор открыт, разрешается поезду с уменьшенной скоростью проследовать безостановочно по боковому пути станции. Если горит зеленый огонь, то поезд может проследовать станцию по главному с полной установленной скоростью, выходной светофор открыт.
[b]А если дежурный по станции не может открыть входной светофор, как же тогда принять поезд?[/b] В этом случае пользуются пятым сигнальным показанием светофора. Этот огонь называется пригласительным и имеет лунно-белый цвет. Дежурный по станции на пульте управления нажимает специальную кнопку пригласительного сигнала и включает на светофоре мигающий лунно-белый пригласительный огонь. При таком показании входного светофора машинисту разрешается ввести поезд на станцию со скоростью не более 20 км/ч.
ManJak писал(а):Офигеть, этож запутаться, как нефиг делать! (о светофорах)
Коллега - это же целая отрасль народного хозяйства, причём, одна из крупнейших и важнейших для страны, технически очень насыщенная и сложная. Люди учатся, работают, постоянно повышают квалификацию, проходят регулярные проверки знаний и т.д. и т.п., поскольку несут немалую ответственность и за чужие жизни, и за материальные ценности! Это со стороны (пассажирам) кажется, что всё так просто: поезда "бегают" по рельсам, никуда не сворачивая (только опаздывают иногда), да "гудят" громко !
ManJak писал(а):Странно, что голубой тут умолчали.
На ж.д. нет голубого цвета , есть синий (запрещает проводить маневровые работы) !
ManJak писал(а):Вас не затруднит вылезти ненадолго и объяснить, что значит "правильный" и "неправильный" пути.
Коллега, я конечно рад, что Вы такой любознательный, но неужели иногда трудно самому чуть мозгами пораскинуть?
Ну вот Вы почему ездите по правой стороне дороги, а не по левой? Левая сторона для Вас не правильная будет, не так ли? Там встречка.
Думаете ЖД отличается? Ни капли. Есть автоблокировка, в основном она односторонняя. На одном пути в сторону Москвы, к примеру, на другом из Москвы. Если поезд пустить в Москву по тому пути, что из Москвы, то Вы получите неправильный путь.
Есть участки с двухсторонней автоблокировкой, на таких участках неправильного пути нет. Там поезда могут следовать в обоих направлениях.
Да, сразу отвечаю, так как предвижу следующий вопрос.
Односторонняя автоблокировка это когда все светофоры смотрят в одну сторону, с другой стороны их нет.
На двухсторонней соответственно есть.
Это я так, упрощённо.
При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона....
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона
Между прочим: эта "пипка" крыло называется.
!
!
, есть синий (запрещает проводить маневровые работы) 
.
