Hammer писал(а):антикор таки стоит денег - 200р баллончик+полнормочаса его разбрызгать+нормочас обивка(только для аут)+сама обивка (?500р?)=200+500+1000+500=2200. Если кто мне докажет, что эта операция обходится сервисцентру дороже - флаг в руки
Антикор там пшикают не из баллончика и явно больше по количеству, чем баллончик. Для нанесения антикора ставят специальные посты. Это оборудование. Нормочас стоит у дилера в среднем 1200 рублей. На нанесение Антикора, сборку - разборку обшивки ( или установку ) уходит у них по документам вроде 4 нормочаса. Считайте сами...
Hammer писал(а):Машины выпущенные до 12.06 в среднем должны подкатываться к ТО-60.
Машины , которым сейчас два года, только только начинают ТО-2 проходить. Читайте темы про ТО. Таких, кто уже накатал 60 тысяч - еденицы.
3dmax Нормочас 1200 - ах-ть, извените. $50. Не буду даже дальше что-то утверждать ибо убит наповал. После этого 4 часа и даже "вроде" не канают, понимаю.
СЛИЛ.
Ни кто не связывает эту обработку с ТО. Я уже проехал 55 тыс. Я поехал и сделал антикор. И я только сам приму решение сделать ТО-60 у дилера или нет. И никакой "заманиловки" я тут не вижу. У нас не угодишь, признали вину, пытаются сделать - плохо. Технологию разработали, а как уже это сделают, уже зависит от исполнителей. Кто- то сделает добросовестно по технологии, а кто-то только для галочки.
Машины , которым сейчас два года, только только начинают ТО-2 проходить. Читайте темы про ТО. Таких, кто уже накатал 60 тысяч - еденицы.
Спорно, но что то спорить не хочется. Нормальный средний пробег 25-30 тыс. в год - это оказывается только у единиц автолюбителей.
Человек, судя по делам, никогда не слышал о таком известнейшем факте, как поверхностное подавление коррозии с помощью антикора. Тогда как все нормальные антикоры типа Динитрола этим хвалятся в нормальном порядке
Почитал я их сайт. Жаль, что еще нанотехнологии не приплели.
Допустим у народа обнаружится массовый дефект двигателя, который привел к повышенному износу и в дальнейшем неизбежно приведет к снижению его ресурса - например дефектные масляные фильтры, из-за которых металлические частицы циркулировали в парах трения все 15 тыс. км. Представили?
Ну вот, а производитель объявит отзыв, в ходе которого будет менять этот фильтр всем забесплатно. А на возмущение, что теперь двигатель имеет вдвое меньший ресурс - станет заливать в мотор чудо-присадку, "восстанавливающую детали до номинальных размеров", хотя любому ясно, что единственный способ реально устранить последствия - откапиталить или заменить двигатель.
Но и тогда Вы наверное тут будете говорить, что Рено все делает честь по чести. Вот только от своей машины с таким дефектом по-быстренькому избавитесь и сразу начнете "пресекать панику" среди остальных владельцев.
Позвонила в Мосорентсервис, для разнообразия. Инженер по гарантии сказал, что есть такая акция по обработке арок. Личной мой VIN подпадает. Так что если кому интересно, подпадает машина или нет, можно уточнить у дилера. Машину надо оставлять на сутки. Денег с нас, владельцев, не берут, все совершенно безвоЗДмеЗДНо .
Человек, судя по делам, никогда не слышал о таком известнейшем факте, как поверхностное подавление коррозии с помощью антикора. Тогда как все нормальные антикоры типа Динитрола этим хвалятся в нормальном порядке
Почитал я их сайт. Жаль, что еще нанотехнологии не приплели.
Мужчина, об ингибиторах коррозии (стопудово даже не догадываетесь, что это вообще такое ) известно давным-давно. Не знать этого и, "блистая" своим незнанием, наезжать на компанию Рено глупо и смешно.
Вы бы хоть матчасть сначала подняли, светоч Вы наш.
Jeff2 писал(а):коррозия при отсутствии свежего воздуха начинает прогрессировать еще быстрее
Коррозия без кислорода - оригинально
Просто мужчина не догадывается, что коррозия - это реакция железа с кислородом и водой и что ржавчина - это гидратированный оксид железа. Для него это будет большим откровением, и он сразу побежит читать Интернет.
Гидратированный оксид? О, не знал, не знал. Ну что ж, а теперь самое время предупредить меня за офф топ наших податливых пользователей, который я "спровоцировал".
Ой, блин, попал я в сообщество химиков любителей-пропагандистов чудо-составов, которые однако не дураки их пробовать на своих машинах, и гениальных сварщиков, которые по-моему и горелку то в руках не держали, не то, чтобы варить крепко, без дефектов, да еще и чтобы опровергался известный закон: сварной шов - самый потенциально опасный источник коррозии в конструкции.
.
) известно давным-давно. Не знать этого и, "блистая" своим незнанием, наезжать на компанию Рено глупо и смешно.
