vvs писал(а):Какие баллоны, на какой случай ? Кислородные баллоны на борту запрещены (даже медикам), тока хим. генераторы, ИМХО, !
Ну если Вы были в хвосте Ту-134 и Ту-154, то наверняка возле туалета видели комнатку - кислородная. Там ничего особенного, желтенькие такие баллончики, как у водолазов, в трубопроводной обвязке. А чем по Вашему маски то кислородные наполняются? Вы смеетесь или правда не занали?
3dmax писал(а):vvs Огромное спасибо за подробные обьяснения. Я почему то всегда думал, что в самолёте нет забора воздуха снаружи. Выходит ошибался.
"Акакже"...
При прохождении облаков не замечали легкого туманца в салоне?!:)
А постоянные крики "дам" возле илюминаторов - Закройте вентиляцию! Тут дует! Сквозняк!
Дует и правда "конкретно" и в наших и в их...
lucky писал(а):да-да, мы уже в курсе... (я это отмечал на прошлой странице) но там не следа про случай вашего друга... видимо два проишествия подряд... это слишком...
Я думаю, что если самолет долетел и сел нормально, то об этом кроме пассажиров никто рассказывать не будет. Какой компании нужна такая шумиха? А в этом случае, вообще, разговоры только об аварийной посадке на брюхо, что естественно более опасней и страшней. Разойдись эти события дня на два или три - тогда...
Но пусть лучше их (происшествий) не будет совсем.
3dmax писал(а):Я почему то всегда думал, что в самолёте нет забора воздуха снаружи. Выходит ошибался.
Там еще есть и турбохолодильник, который охлаждает этот воздух для приемлемой человеком температуры. А подогрев салона осуществляется за счет заслонки, которая подмешивает охлажденный воздух к горячему от двигателя. То есть отопление - это просто меньшее охлаждение.
wrelex писал(а):А Вы меня Вашими роликами напугали.
Дык не пугал я. Погибнуть в ЖД аварии у Вас больше шансов, чем попасть на самолёт который потерпит крушение. Так что летайте на работу самолётами Аэрофлота.
Какой тут уже смех: Ту-134 и Ту-154 уже сколько лет эксплуатируются?
А вот это какого года "дукамент":
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА Начальникам МТУ (ТУ) ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ ФСВТ России Руководителям 30.08.2000 № 25.1.5-197 авиапредприятий На № ______________ и авиакомпаний Начальнику ГосНИИ ГА О выполнении требований ИКАО В.А.Горячеву об оборудовании Главному конструктору АНТК эксплуатируемых самолетов им. А.Н.Туполева кислородной системой для А.С.Шенгардту пассажиров Главному конструктору АНТК им. А.Н. Туполева Л.Л.Селякову Главному конструктору АК им. С.В.Ильюшина Р.П.Папковскому Главному конструктору ОКБ им. А.С.Яковлева А.Г.Рахимбаеву
С целью выполнения требований Приложения 6 к Конвенции о международной гражданской авиации, часть 1, п.п.4.3.8.2, 6.7.5, 6.7.6 об оснащении самолетов автоматическими кислородными системами для пассажиров и бортпроводников, ПРЕДЛАГАЮ: 1. Начальникам МТУ (ТУ) ФСВТ России, руководителям авиапредприятий и авиакомпаний обеспечить оборудование эксплуатируемых самолетов, выполняющих полеты на высотах более 7600м, автоматическими стационарными кислородными системами в соответствии с утвержденными требованиями (Приложение 1). 2. Установку кислородных систем на эксплуатируемые самолеты производить в соответствии с доработочными бюллетенями или по документации Главных конструкторов ВС, введенной в действие ФСВТ России, силами авиационных организаций, имеющих соответствующее разрешение ФСВТ России. 3. АСЦ ГосНИИ ГА обеспечить проведение контрольных (наземных и летных) испытаний типов кислородных систем, оформление проектов указаний УТЭ и ПЛГ ГВС ФСВТ России о их допуске к эксплуатации после устранения выявленных недостатков, участие в проведении приемо-сдаточных (наземных) испытаний экземпляров доработанных самолетов и методическое руководство проведением испытаний и подтверждением летной годности в объеме, предусмотренном требованиями (Приложение 1).
Начальник УТЭ и ПЛГ ГВС ФСВТ России Г.Н. Гипич
УТВЕРЖДАЮ Начальник управления развития ГАТ АВ и ВТ РАКА ________ В.И.Воскобойноков 04.07.2000г. ТРЕБОВАНИЯ к оборудованию эксплуатируемых воздушных судов гражданской авиации автоматическими стационарными кислородными системами для пассажиров
1. Область применения.
1.1 Требования распространяются на кислородные системы, обеспечивающие автоматическую подачу кислородных масок пассажирам и кабинному экипажу в случае аварийной разгерметизации кабины. 1.2 Типы воздушных судов, на которые устанавливаются автоматические стационарные кислородные системы (АСКС): Ту-154М, Ту-154Б, Ту-134 всех модификаций, Ил-62М, Ил-86, Як-42 и другие, выполняющие полеты на высоте более 7600м.
2. Технические требования.
2.1 АСКС разрабатываются и изготавливаются в соответствии с требованиями следующих нормативных документов: - требований ИКАО: Приложение 6 к конвенции о международной ГА, часть 1 - июль 1995г. (пункты 4.3.8.2, 6.7.5 и 6.7.6); - Авиационных правил, часть 25, Нормы летной годности самолетов транспортной категории (пункты: 25.869(с)(1), (с)(3); 25.869 (А); 25.1301(а), (b), (с), (d); 25.1301(A); 25.1309(а), (b)(1), (b)(2), (с), (d); D25.1442(b),(g)(2), (h)*; D25.1447; 25.1441(а), (b), (с), (d); 25.1443(с)(1), (с)(2), (d); 25.1445 (а)(1); 25.1447(а), (с)(1), (с)(3), (с)(4); 25.1447(А); 25.1447(В); 25.1449; 25.1450 (b)(1), (b)(2); 25.1453) Содержание требований ИКАО и требований АП-25 см. в Приложении. 2.2 На любой из перечисленных в п. 1.2 самолетов могут устанавливаться АСКС двух типов: 1-ый тип: АСКС с химическими генераторами кислорода; 2-ой тип: АСКС с газобаллонными источниками кислорода. Тип АСКС, монтируемой на конкретный экземпляр самолета, определяется эксплуатантом. ________________ * - Допускается наличие запаса кислорода для терапевтического питания в объеме запаса, имеющегося в переносных кислородных приборах эксплуатируемого самолета.
2.3 Входящие в состав АСКС основные комплектующие изделия, аварийные кислородные блоки, кислородные маски, химические генераторы кислорода и др. должны иметь одобрение Авиарегистра МАК в соответствии с процедурами, установленными главой 9 Авиационных правил, часть 21 (АП-21) и директивным письмом №10-94/97 от 22.12.97 АР МАК.
3. Подтверждение соответствия требованиям. 3.1 Подтверждение соответствия требованиям доработанного типа воздушного судна. Подтверждение соответствия АСКС доработанного типа ВС требованиям ИКАО и Авиационных правил АП-25, перечисленным в п.2.1, производится в процессе Контрольных испытаний (летных и наземных), по результатам которых оформляется акт, утверждаемый директором АСЦ ГосНИИ ГА и ОКБ. Контрольные испытания проводятся по согласованной программе. 3.2 Подтверждение соответствия экземпляра доработанного ВС. Для каждого экземпляра доработанного ВС подтверждается соответствие АСКС требованиям технических условий, требованиям ИКАО [пункты 6.7.5, 6.7.6] и Авиационных правил АП-25 [пункты 25.1301 (d), 25.1447 с(1), 25.1447 c(3)(i) и (ii)] в части работоспособности, доступности и количества кислородных масок для пассажиров и бортпроводников в зависимости от вариантов компоновки ВС. Соответствие требованиям подтверждается актом по результатам приемо-сдаточных наземных испытаний, оформляемым исполнителем работ, Авиационным сертификационным центром ГосНИИ ГА и ОКБ. Приемосдаточные испытания проводятся по типовой программе, утверждаемой АСЦ ГосНИИ ГА и ОКБ.
Вот такие дела, а Вы говорите: "Павлины"(с), скока лет с носовыми платочками вместо масок лётали, пока за Рубежи пригрозили не выпускать !
ЗЫ: газобаллоные системы больше применяют в военной авиации, а в ГА всё больше химгенераторы (условия применения разные).
lucky писал(а):Дует и правда "конкретно" и в наших и в их...
"Акакже" ! Система рециркуляции принудительно подводит к креслам пассажиров "обработанный" воздух и отводит продукты дыхания (кратность воздухообмена в салоне самолёта без системы рециркуляции ~ 1 раз в 2-5 минут, с системой рециркуляции ~ 1 раз в 10-15 минут) .
И зря не согласны. Сколько у нас самолётов то в год падает? Штук 5?Сколько людей погибает? А на ЖД знаете сколько проишествий происходит? Одних только людей попавших под колёса ЖД транспорта несколько тысяч в год...
А столкновения на переездах? А сходы ? А несчастные случаи, когда людей зажимает дверьми или проваливаются между платформой и составом?
Да в новостях даже и 10 процентов таких случаев не озвучивают. А они есть.
vvs писал(а):2.2 На любой из перечисленных в п. 1.2 самолетов могут устанавливаться АСКС двух типов: 1-ый тип: АСКС с химическими генераторами кислорода; 2-ой тип: АСКС с газобаллонными источниками кислорода. Тип АСКС, монтируемой на конкретный экземпляр самолета, определяется эксплуатантом.
Ну дык по варианту 2 баллоны и ставят. Вопрос в том, что на старых самолетах маски автоматически не выпадали из потолка. Вот в этом и суть доработки.
!
.
