matroskin210184 писал(а):Не может. Отпускает сначала по-среднему, потом производит коорекцию по лямбде. Но реально с высокой точностью посчитать количество не может.
PS Пощщитать может только время которое форсунки были открыты.
Ну-ну
Не НУ-НУ, а именно через время он и работает.
И никакой другой "вертушки" как в метро там нету.
matroskin210184 писал(а):Не НУ-НУ, а именно через время он и работает. И никакой другой "вертушки" как в метро там нету.
Ну-ну по поводу невозможности подсчета израсходованого бензина, вот что ну-ну Дело в том, что если бы вы немного были знакомы с теорией процесса, то вы бы неизбежно знали, что датчиков, на которые ориентируется котроллер, кроме датчика кислорода, еще с полдесятка и что именно их совокупность позволяет контроллеру держать процесс смесобразования в норме.
Поэтому ваши слова о невозможности подсчета кол-ва израсходованного бензина ... не точны, скажем, так
matroskin210184 писал(а):Не НУ-НУ, а именно через время он и работает. И никакой другой "вертушки" как в метро там нету.
Ну-ну по поводу невозможности подсчета израсходованого бензина, вот что ну-ну Дело в том, что если бы вы немного были знакомы с теорией процесса, то вы бы неизбежно знали, что датчиков, на которые ориентируется котроллер, кроме датчика кислорода, еще с полдесятка и что именно их совокупность позволяет контроллеру держать процесс смесобразования в норме.
Поэтому ваши слова о невозможности подсчета кол-ва израсходованного бензина ... не точны, скажем, так
-1 Вам. Тут не самолёт и не вертолёт.
На состав смеси в системах электронного впрыска влияют:
1) Датчик массового расхода воздуха
2) Датчик температуры двигателя
3) Датчик положения дроссельной заслонки
Коррекция работы по лямбде, если она имеется.
Косвенно через влияние на угол опережения влияют датчик разряжения во впускном коллекторе, датчик детонации.
PS И ещё раз повторю, что расчёт БК идет имеено через длительность времени открытия форсунок, и не более того.
PS2 И ещё хочу сказать, что давление в магистрали поддерживается как правило механическим регулятором! Оно не контролируемо БК. Что в свою очередь также влияет на погрешность косвенного расчёта расхода бензина прошедшего через форсунки.
Последний раз редактировалось matroskin210184 03 окт 2008, 13:21, всего редактировалось 1 раз.
Denis64 писал(а): цена этому бортовому компьютеру (имея в виду расход) такая же, как датчику остатка топлива в баке (+/- 1 литр
Ну, во-первых, остаток топлива в баке меряется с меньшей точностью. А во-вторых, в таком случае, и цена всей системы впрыска такая же, т.к. БК берет информацию с ЭБУ.
matroskin210184 писал(а):Отпускает сначала по-среднему, потом производит коорекцию по лямбде
Оно, конечно, может и так. Но когда я проверял длительность впрыска при ускорении "педаль в пол" на разных передачах, она была одинаковой на всех передачах, да и вообще, коррекции от лябды на графиках не было заметно.
Denis64 писал(а): цена этому бортовому компьютеру (имея в виду расход) такая же, как датчику остатка топлива в баке (+/- 1 литр
Ну, во-первых, остаток топлива в баке меряется с меньшей точностью. А во-вторых, в таком случае, и цена всей системы впрыска такая же, т.к. БК берет информацию с ЭБУ.
matroskin210184 писал(а):Отпускает сначала по-среднему, потом производит коорекцию по лямбде
Оно, конечно, может и так. Но когда я проверял длительность впрыска при ускорении "педаль в пол" на разных передачах, она была одинаковой на всех передачах, да и вообще, коррекции от лябды на графиках не было заметно.
Если уж зайти вглубь, то коррекция происходит тоже по опр закону. Обучение блока не происходит по мгновенным показателям, для этого надо проехать некторое кол-во км.
matroskin210184 писал(а):... PS И ещё раз повторю, что расчёт БК идет имеено через длительность времени открытия форсунок, и не более того.
Это не мешает ни разу посчитать тотальное кол-во израсходованного топлива. Хотя бы основываясь на данных ДАДа
Я понимаю, вам хочется обосновать, что разница в расходах топлива у разных людей связана с тем, что штатные и нештатные компы показывают цену на дрова а не реальный расход топлива, но уверяю вас, что разница в расходах обусловлена особенностями пилотирования в гораздо большей степени, нежели разницей в железе.
Зфгд_ШШ писал(а):Я понимаю, вам хочется обосновать, что разница в расходах топлива у разных людей связана с тем, что штатные и нештатные компы показывают цену на дрова а не реальный расход топлива, но уверяю вас, что разница в расходах обусловлена особенностями пилотирования в гораздо большей степени, нежели разницей в железе.
Несовсем так.
Я хочу сказать то,
что у кого-то будет показывать более-менее реально,
а у кого-то может быть отклонение на существенную величину
и обусловленно это будет чисто механическими неконтролируемыми!! величинами.
PS Особенности пилотирования это существенное влияние и мы считаем выясненным фактом.
А то что у кого-то кажет 6-7 по трассе, а у кого-то 8-9 это покачто не нашло разумного объяснения.
PS2 Возвращаясь к ДАД опять получаем косвенное измерение того сколько "двигатель может съесть воздуха при данном разряжении" а не то сколько он реально "съел", что было на старых системах с ДМРВ
получаем ВДВОЙНЕ косвенное вычисление параметров!!! Что увеличивает погрешность для вычисления велечин определяемых косвенным способом!
Последний раз редактировалось matroskin210184 03 окт 2008, 13:42, всего редактировалось 1 раз.
matroskin210184 писал(а):Я хочу сказать то, что у кого-то будет показывать более-менее реально, а у кого-то может быть отклонение на существенную величину и обусловленно это будет чисто механическими неконтролируемыми!! величинами.
Хотеть, оно, конечно, ваше законное дело, но не стоит заходить столь далеко, что обвинять в тупости контроллер Есть один способ проверить - надо поменятся машинами тем, у кого расход большой, и тем, у кого он небольшой. И если правы вы, то расход на каждой конкретной машине останется тем же. Если же прав я, то расходы останутся прежними у каждого водителя. Делов-то
matroskin210184 писал(а):Я хочу сказать то, что у кого-то будет показывать более-менее реально, а у кого-то может быть отклонение на существенную величину и обусловленно это будет чисто механическими неконтролируемыми!! величинами.
Хотеть, оно, конечно, ваше законное дело, но не стоит заходить столь далеко, что обвинять в тупости контроллер
Боже упаси!
Это высокотехнологичное устройство, по сравнению с нами оно делает просто нереальные вещи!!! (Я-бы не мог столько делать одновременно)
Извините, но как получилось, лучше не выходит. Верхняя строка - средняя скорость за поездку, средняя - максимальная, нижняя - средний расход за поездку:
средняя 002 010 016 016 019 021 021 024 034 047 048 056 056 072
максим. 022 082 083 078 060 072 068 074 085 096 119 103 109 111
ср.расх. 72,5 10,3 13,3 13,4 09,2 09,6 09,5 11,1 08,9 07,7 07,3 07,2 06,8 07,0
matroskin210184 писал(а):Там где 56/103 это я так понимаю длительный шоссейный режим. А 2/22 и 10/82 это типичные режимы движения в городе
Не совсем. Длительного шоссейного режима там вообще нет. Там все режимы либо короткие городские, либо город-пригород. Пройденное расстояние за поездку от 0,6км до 36,1. 2/22 - просто как пример "движения" (23 минуты/0,6 км) Самая длинная из поездок - 36,1км.
matroskin210184 писал(а):Я хочу сказать то, что у кого-то будет показывать более-менее реально, а у кого-то может быть отклонение на существенную величину и обусловленно это будет чисто механическими неконтролируемыми!! величинами.
Хотеть, оно, конечно, ваше законное дело, но не стоит заходить столь далеко, что обвинять в тупости контроллер Есть один способ проверить - надо поменятся машинами тем, у кого расход большой, и тем, у кого он небольшой. И если правы вы, то расход на каждой конкретной машине останется тем же. Если же прав я, то расходы останутся прежними у каждого водителя. Делов-то
Причем нужно будет ездить теми же ежедневными путями, иначе опять же неверные измерения получатся. Еще бы и заправляться где обычно...
Дело в том, что если бы вы немного были знакомы с теорией процесса, то вы бы неизбежно знали, что датчиков, на которые ориентируется котроллер, кроме датчика кислорода, еще с полдесятка и что именно их совокупность позволяет контроллеру держать процесс смесобразования в норме.
до 36,1. 2/22 - просто как пример "движения" (23 минуты/0,6 км) Самая длинная из поездок - 36,1км.
