Partizan74 писал(а):А прок акой датчик вы говорите???
Вроде бы датчик положения коленвала иногда выходит из строя на логане. У кого-то из наших такое было - датчик еще работал, машина заводилась и ездила, но когда датчик поменяли - стала ездить лучше.
Датчик температуры может частично выйти из строя. ДПДЗ (тут симптомы наверное другие были бы). Датчик скорости.
Но, никаких гарантий. Может и не в датчиках дело.
150 км/ч двигун-1,4, колеса 14 радиус,штатный барум, бензин 95ый можно разгонятся дальше, но дорога кончилась, а через 5 минут пидасы с радарами стали стоять за каждой кочкой, так что вовремя снизил скорость. а волга разгоняется быстрее - я раньше там на волге по этой трасе ездил 140-160 на волге, до новых штрафов и увеличения штатов гибонов.
Aki писал(а):Нашел тему наконец-то. А почему на 190 стрелка укладывается, спидометр же до 200. Как ощущения. Я больше 185 побоялся разгоняться. Ночью по прямой. Долго правда, до 160 спокойно набирает, а дальше медленно ползет. В машине 4 человека было. Вот товарищи про расход говорят... 15 литров мол у них уходит. У меня уходит почему то всего 7,5 литров при движении по трассе 140-160 км\час.
Именно так,у меня бака хвотило на 500км,гдето 7.3-7.5, а больше 190 никак не шёл упёрся даже с горки хотя на нитралке шёл
Partizan74 писал(а):кто что думает по этому поводу
Заметил, после сброса адаптаций машина начинает несколько по другому ехеть. Прием - понятие субъективное, но, кажется, улучшается. А вот на сброс газа реагирует по-другому, и это достаточно четко замечал.
Открою тайну. Дело в том, что практически во всех инжекторах кроме особо дорогих на сегодня, зашиты тупые программы, которые ориентируясь с помощью датчика детонации на кач. Бензина запоздняют угол, чтобы небыло детонаций, причем делается это только в сторону запозднения заж! Т.е. достаточно 1 раз проехать на фиговом бензине и машина будет тупить до обнуления компа. Вот так. Так, что прежде, чем изучать другие вопросы, всем нам, следует в первоочередном порядке сбросить комп, делается это путем скидывания клемы с акб и последующим удержанием педали тормоза в течении 4 сек. Все! После этого можно жечь с новой силой или искать другие неисправности.
По поводу адаптивной системы, интересное заявление, правда на счет езды 140 в течении часа полная фигня, даже на трассе М4 ехать с такой скоростью в течении часа невозможно, по нескольким простым причинам (нас. пункты, ремонт мостов, фуры, светофоры, гаичники и .тд). Может режимы такие и есть, но вот интересно, как их на самом деле переключать... Конечно уж не в течении часа гонки, иначе это теряет всякий смысл.
Кстати вот еще капля по поводу мощности, автофрамосовские гастербайтеры, которые видимо опыт работы получали еще с москвичей, в продолжении традиций собирают логаны крепя различные узлы авто половиной крепежа, тут это кстати где то мельком пробегало, я тут снял кастрюлю посмотреть на дроссель и прифигел, блок с дросселем, закреплен одним саморезом под звездочку хотя места под два, закреплен плохо, естественно болтается и идет подсос воздуха, ну естественно т.к. все это в обход ДМРВ, смесь получается бедная, движок не тянет и пытается детонить отчего мозги еще хуже закручивают опережение. Причем подсос увеличивается когда газ выжат полностью, т.к. в этот момент тросик через тягу, тянет дроссельный модуль и он выходит из уплотнителя т.к. не закреплен по человечески. Под кастрюлей это естессно не заметно.
Deniss писал(а):на счет езды 140 в течении часа полная фигня, даже на трассе М4 ехать с такой скоростью в течении часа невозможно, по нескольким простым причинам (нас. пункты, ремонт мостов, фуры, светофоры, гаичники и .тд).
-1.
Вот по М4 очень даже можно. Просто мы видимо думаем про разные участки трассы. В августе этого года выехав из Воронежа в сторону Москвы по этой самой М4 около 5 утра я отслюнявил 20 рублей на КПП платной дороги и потом спокойно ехал 50 вёрст со скоростью 160 км/ч. Можно было попробовать и быстрее ехать, но я побоялся, ибо ИМХО, но 185/65R15 всё-таки узковаты для таких скоростей.
Deniss писал(а):сбросить комп, делается это путем скидывания клемы с акб
Это понятно.
Deniss писал(а):и последующим удержанием педали тормоза в течении 4 сек.
А это шаманство нафига? Не понял, поясните.
Deniss писал(а):ну естественно т.к. все это в обход ДМРВ
ДМРВ на логане нет.
Фиг его знает может действительно надо на тормоз нажать
У меня сброс клемы не привел к сбросу Все значения(расход , средняя скорость ) после одевания клемы , от снятия до одевания 15 минут прошло, остались на месте из чего сделал вывод что сброс не произошел
Deniss писал(а):сбросить комп, делается это путем скидывания клемы с акб
Это понятно.
Deniss писал(а):и последующим удержанием педали тормоза в течении 4 сек.
Nick_2141 писал(а):
Deniss писал(а): А это шаманство нафига? Не понял, поясните.
Это не шаманство а простое замыкание, для того чтобы разрядить конденсаторы и замкнуть определенные цепи для сброса настроек в мозгах, настройки пишутся во флеш.
Deniss писал(а):ну естественно т.к. все это в обход ДМРВ
Deniss писал(а):на счет езды 140 в течении часа полная фигня, даже на трассе М4 ехать с такой скоростью в течении часа невозможно, по нескольким простым причинам (нас. пункты, ремонт мостов, фуры, светофоры, гаичники и .тд).
-1. Вот по М4 очень даже можно. Просто мы видимо думаем про разные участки трассы. В августе этого года выехав из Воронежа в сторону Москвы по этой самой М4 около 5 утра я отслюнявил 20 рублей на КПП платной дороги и потом спокойно ехал 50 вёрст со скоростью 160 км/ч. Можно было попробовать и быстрее ехать, но я побоялся, ибо ИМХО, но 185/65R15 всё-таки узковаты для таких скоростей.
-2
У вас как с математикой нормально? платный участок 50 км, при скорости 100 км.ч вы его проходите за 30 мин. Не вводите нас в заблуждение
- я раньше там на волге по этой трасе ездил 140-160 на волге, до новых штрафов и увеличения штатов гибонов.
