Максимальная скорость ЛОГАНА(1.4/1.6)

[Шурик]

мотор еще не обкатался

А сколько пробег то?

8500 пробег (см. выше). Мотор конечно же уже обкатался.
Partizan74, смотрите заслонку.
А еще может быть бензин плохой залили....
Теоретически - может быть и датчик какой-нибудь барахлит.

[3dmax]

8500 пробег (см. выше).

А, ну да, тогда конечно никакой обкаткой тут не пахнет. Надо заслонку смотреть.

А еще может быть бензин плохой залили....

Тоже вариант.

[Partizan74]

8500 пробег (см. выше).

А, ну да, тогда конечно никакой обкаткой тут не пахнет. Надо заслонку смотреть.

А еще может быть бензин плохой залили....

Тоже вариант.

Бодяжный бензин исключен.... заправлял машину на ЧелябЛукойле....... бензы пробовал разные ...... разных АЗС (провереннных неоднократно), так что тему бензина можно исключить

[Partizan74]

мотор еще не обкатался

А сколько пробег то?

Акак данный тросик отрегулировать?

Вы сначала заслонку посмотрите, а потом я Вас и тросик научу регулировать.

Благодарю уважаемый....только вот научите как и где смотреть эту заслонку? что снимать..... и как она должна выглядеть в полностью открытом состоянии?

[Partizan74]

Кстати вот такой интересный пост я прочитал на соседнем форуме....кто что думает по этому поводу?

Господа те у кого логан не едет!
Я уже несколько раз говорил, повторю еще, может быть хоть теперь прочтете:
электронный блок управления двигателем логана - адаптивен.
проверено многократно, есть два режима:
1. режим "экономично-экологичный". Машина (речь о логане 1,6) разгоняется до 140-150 км/ч, дальше никак. На пятой передаче со 150 начинает снижать скорость даже под тапкой в полу. Потребление бензина АИ-95 - на пятой передаче при равномерной скорости 90-100 - 5,9-6,0 литра на 100 км.
2. режим "динамично-энергичный". Машина разгоняется до 180 км/ч после пары-тройки минут с тапкой в полу. На 160 км/ч в разгоне на четвертой выходит очень уверенно. Со 140-150 на пятой разгоняется легко дальше. Потребление бензина АИ-95 - на пятой передаче при равномерной скорости 90-100 - 7,5-8,0 литра на 100 км.

Как перейти из одного режима в другой?
Я заметил что время адаптации составляет около 1 часа. Почему не знаю, разработчикам виднее.
Если я за городом и еду выше 140 в течение часа (городской вариант - очень активная езда в течение часа-двух со светофоров - с тапкой в полу, с переключением вверх на отсечке) - логан переходит в динамичный режим и остается в нем постоянно, пока я не начну тошнить в пробках или волочиться на трассе на 60 км/ч - в течение опять же часа непрерывно.

Почему об этом не говорят дилеры? Откуда им знать - они ЭБУ не разрабатывали. Алгоритм управления двигателем - это интеллектуальная собственность и фирменный секрет производителя.
Почему об этом не говорит производитель?
А оно ему надо? Заниматься самобичеванием и признаваться - что 11,5 секунды до сотни с одной стороны - и 5,9 литра расхода на сотню с другой стороны - оказывается достигаются НЕ ОДНОВРЕМЕННО?

[-=klop19=-]

Partizan74
интересный пост...
примерно становится понятно почему то машина тупит, то жжгёт адски.

[3dmax]

только вот научите как и где смотреть эту заслонку? что снимать..... и как она должна выглядеть в полностью открытом состоянии?

Ваши познания в этом вопросе видимо далеки от идеальных?
Ну да ладно. Снимаете крышку корпуса воздушного фильтра, одного человека сажаете в салон и заставляете нажать педаль газа, а сами смотрите туда, где стояла крышка фильтра. что такое заслонка и как она открывается Вы сами поймёте лишь заглянув туда. При полном открытии заслонки она должна принять положение в 90 градусов относительно первоначального положения. Говоря проще - встать вертикально.

Кстати вот такой интересный пост я прочитал на соседнем форуме....кто что думает по этому поводу?

А что в этом посту интересного? хотят люди фантазировать на эту тему - да на здоровье. Но ЭБУ на Логане даже намёка на адаптивный не имеет. Обьясню почему.
Автор пишет:

Если я за городом и еду выше 140 в течение часа (городской вариант - очень активная езда в течение часа-двух со светофоров - с тапкой в полу, с переключением вверх на отсечке) - логан переходит в динамичный режим и остается в нем постоянно, пока я не начну тошнить в пробках или волочиться на трассе на 60 км/ч - в течение опять же часа непрерывно.

Как автор может обьяснить то, что я, непрерывно двигаясь по трассе со скоростью 100-110 на протяжении 5 часов резко нажимаю на педаль газа и через полминуты еду уже 160-165 без особых напрягов? Что, за полминуты ЭБУ Адаптировалось?
А как автор обьяснит тот факт, что мой первый Логан разгоняясь за свои паспортные 13 сек до сотни тут же, через 2 минуты после эксперимента, ехал по трассе 100 км/час и кушал бензина чуть более 5 литров на сотню?
Нет адаптивного режима. Есть водитель, светлая голова, прямые руки и кривые ноги. Если хоть чего то из этого списка не хватает, то он либо не разгонит Логан быстрее 150 км/час либо никогда не увидит расход меньше 10 литров по городу.

[Евгений Ш]

кто что думает по этому поводу

Заметил, после сброса адаптаций машина начинает несколько по другому ехеть. Прием - понятие субъективное, но, кажется, улучшается. А вот на сброс газа реагирует по-другому, и это достаточно четко замечал.

[3dmax]

А эта фраза, это что? Это же вообще белибердятина полнейшая. А? Как Вам? Вы только вдумайтесь.

Потребление бензина АИ-95 - на пятой передаче при равномерной скорости 90-100 - 5,9-6,0 литра на 100 км.

Потребление бензина АИ-95 - на пятой передаче при равномерной скорости 90-100 - 7,5-8,0 литра на 100 км.

А? Вставило? Меня лично нет. А вот автора сей писанины видимо да. Ну понятно, нынешняя молодёжь в школе то плохо учится.
Вы только представьте себе. Едет себе Логан 90-100 км/час по трассе и потребляет 6 литров на сотню. Вполне реальная ситуация и даже цифры очень правильные. Но дальше... дальше начинается самое интересное. Допустим, чисто теоретически, что включается режим " динамично-энергичный", машина начинает кушать уже 8 литров на сотню. То есть в горшки начинает поступать уже на 30 процентов больше топлива. Что делает нормальный двигатель когда в него начинает поступать больше топлива? Правильно, набирать обороты. Но чудо, на Логане этого не происходит. Машина продолжает ехать 90-100, а расход вырастает на два литра. Чудеса, не так ли? Вот это адаптивный режим, ай да молодца... осталось выяснить, то ли двигатель эти 20 процентов топлива транклюкирует в другое измерение, то ли... даже версий больше нет. У кого, товарищи, какие будут мысли по этому поводу? Заслушать бы начальника транспортного цеха...

[Romik]

То есть в горшки начинает поступать уже на 30 процентов больше топлива. Что делает нормальный двигатель когда в него начинает поступать больше топлива? Правильно, набирать обороты.

У кого, товарищи, какие будут мысли по этому поводу?

А мысль одна, адаптивная система сама переключается на третью скорость...))

[3dmax]

Ах да, самое интересное забыл. Сейчас у меня динамика Логана будь здоров. Явно шустрее первого Аутентика, что говорит о том, что у меня якобы включился режим " динамичный". Но вот опять несостыковка. Если ехать по трассе 100 км/час и обнулить счётчик расхода керосина, то последний начинает показывать 5.8 литра на 100 км/час.
Ничего не понимаю... ( С ) Следствие ведут колобки.

[Евгений Ш]

Чудеса, не так ли

Да, а если не думая прочитать, то этого бреда не заметно. Наверное 900-100 имеется ввиду едешь 90-нажал в пол, дошел до 100 - отпустил педаль. т.е. все-таки движение не совсем равномерное.

[3dmax]

А мысль одна, адаптивная система сама переключается на третью скорость...))

Вот вот. Другого обьяснения этому найти нереально.

[Шурик]

...машина начинает кушать уже 8 литров на сотню. То есть в горшки начинает поступать уже на 30 процентов больше топлива. Что делает нормальный двигатель когда в него начинает поступать больше топлива? Правильно, набирать обороты. Но чудо, на Логане этого не происходит. Машина продолжает ехать 90-100, а расход вырастает на два литра. Чудеса, не так ли? Вот это адаптивный режим, ай да молодца... осталось выяснить, то ли двигатель эти 20 процентов топлива транклюкирует в другое измерение, то ли... даже версий больше нет. У кого, товарищи, какие будут мысли по этому поводу? ...

Машина набирается сил чтобы потом рвануть 160 !
А если подробнее, то топливо конденсируется в специальной губке, установленной во впускном коллекторе. При режиме газ-в-пол топливо испаряется из этой губки специальным подогревателем, и за счет этого увеличивается мощность.
Для профилактики иногда надо переводить Логан в динамичный режин, иначе губка может пересохнуть и потрескаться.

[Boing747]

А если подробнее, то топливо конденсируется в специальной губке, установленной во впускном коллекторе.

жесть... а она там не сплавиться? и как она там "подогревается", что за доли секунды бензин испаряется, а губка не горит. к томуже на мой взгляд, губка должна быть не хреновых размеров чтобы собирать достаточно бензина для "рывка"..