А узкопрофильную подготовку по рабочим специальностям при наличии широкопрофильного технического образования можно и нужно проводить непосредственно на предприятии в течении недели-двух, как это и делается на любом заводе в мире, да и у нас.
Только почитайте ссылку, с которой начался разговор: рабочие проходят обучение на завод КИА, бывший ИЖ и уходят в сферу сервиса, где платят не как быдлу на хлеб, чтобы не умереть с голоду, а хоть какие то деньги, чтобы содержать семью и понемногу развивать домашнее хозяйство.
По своему опыту и опыту моих друзей могу сказать, что на Автофрамосе такая же фигня. Зарплата там - копейки, а подход службы по подбору персонала странноватый: как бы найти человека с идеальной анкетой, профи-навыками и здоровьем, но так, чтобы платить ему как можно меньше. Идешь говоришь на собеседовании с начальником цеха сборки, он пишет БЕРЕМ тебе на анкете, а отдел кадров заворачивает. Неслыханно. Идешь проходишь собеседование на технолога окрасочного цеха: "все нормально, мы Вам позвоним через пару дней". Звонят - приглашают, хотят "сделать предложение о работе". Говорю, какое? Не могу знать, я только обзваниваю. Приезжаешь - предлагают красить бамперы. Ну ладно, я не против красить, если деньги нормальные. Сколько? Так вот, я на "советском" заводе инженером в то время больше имел. Я вдруг вспоминаю: у Вас же нет участка бамперов? "Ну да, пока нет, месяца через два будет". Ага, т.е. я должен еще и без работы сидеть, пока они участок сделают. Говорю менеджеру по подбору:
- ну ладно, х... с ним с этой работой, все понятно. Давай без галстуков. На что же рассчитывают французишки, предлагая на своем "современном перспективном" производстве такие копейки за адский труд в респираторе целый день с краскопультом в руке.
- ну, зато мы учим. Ребята приходят - потом уходят в сервис. Ну а мы берем следующих.
- Ну а ТК соблюдают?
- Теоретически - да. Практически - никаких учебных отпусков на сессию, отпуск две недели в году. На время запуска производства - ненормированный рабочий день. ...Зато можно машину от фирмы купить подешевле.
- интересно, на какие шиши с такой зарплаты?
- ну зато ее можно продать...
- ясно.
Потом я пробовал в департамент техобслуживания (к ним стоит один раз резюме закинуть - они будут приглашать в каждый департамент). Поехал. Ждал наверное часа три, потом наконец удостоился чести разговора с шефом или замом этого департамента. Такой придурок с стрижкой платформой. Он говорит:
- о, так Вы студент. Тогда у меня такой вопрос: "НАХРЕНА КОЗЕ БАЯН?"
Я думал, что ослышался, переспросил, но он повторил, так что ошибки быть не может, на собеседовании на иженерную должность на машиностроительный завод его интересовали какие то ветеринарно-зоологические вопросы о жизни парнокопытных.
- Я объясню. У меня тут работает один студент из "Бауманки", чудо - мальчик. Сессия, не сессия, учеба, не учеба - меня это не волнует. Главное - работа. Он у меня даже не оформлен постоянно. Плачу ему тыс. 6 в месяц. Зато на момент окончания института, Вы представляете, какой багаж знаний ему даст наш завод? У меня тут очередь таких, как он. Зачем мне брать Вас?
Потом снова про козу.
Я говорю - все это понятно, но в резюме я все писал, Вы зачем меня на собеседование позвали??
- я не читаю резюме, я начальник, у меня дел полно. И вообще, мне на совещание пора...Если что - мы Вам позвоним.
- ну конечно позвоните, куда вы денетесь (уходя).
Когда позвонили пригласили в департамент сварки - я вежливо так отказался. Зачем грубить девушке, она же только обзванивает.
Это все было в начале 2004 года. Хотя нет, пожалуй, все таки в конце.
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 14 окт 2026, 15:21 АвтоВАЗ хочет...Модераторы: Администраторы, Модераторы
Честно говоря, я не понял, над чем вы плакали?  На оборот сам платит несколько сотен миллионов долларов за бумажки (чертежи и ноу-хау) Рено. Если вы про покупку 25% акций Автоваза за 900 мил. долларов, то это очень выгодно, так как по оценки самого Рено общая стоимость АВТОВАЗа составляет около 6,7 миллиардов долларов. Плюс открывает дорогу на рынок для сбыта своей продукции, которую стало проблематично сбывать на европейских рынках из-за кризиса, и к сервисной сети АВТОВАЗа самой мощной в России. И этим спасает Рено от закрытия своих предприятий и увольнения рабочих.И не о каком возврате денег речи не идёт... quote="Зфгд_ШШ"]Спасать - это либо работа спасателей, либо забота самого утопающего [/quote] Могу вас успокоить, АВТОВАЗ очень выгодное и прибыльное предприятие, и оно не когда не тонуло. Всё это выдумки хорошо про плаченных журналюг и журношлюшек ни чего не понимающих в автомобилестроении.
А на ВАЗе бампера красят роботы...
На заводе французской компании в городе Sandouville (Франция) началась забастовка рабочих, выступающих против сокращения производства и увольнения 1 000 человек. Здесь выпускают модель Laguna.
Представительница "Рено" Gita Roux подтвердила, что забастовка идет полным ходом на заводе и сказала, что у компании не было никакой информации об уровне участия в ней рабочих. Laguna очень плохо продается. За первые шесть месяцев 2008 года продано всего 60 000 машин, тогда предполагалось реализовать 190 000 автомобилей. Всего французский производитель намерен сократить 6 000 человек, работающих на заводах внутри своей страны и за ее пределами. А на ВАЗе опять рабочие субботы...
Вот-вот, я и говорю, что в Рено кризис, причина которого - низкие продажи "настоящих" европейских Рено, и нечего с этим спорить. Машинки у них "странные" и терпеть эти странности можно только если машина недорогая и лучше по сравнению с конкурентами. Однако "в классе Гольф и выше" Рено со своими Меганами, Лагунами и Вел Сализами - не слишком привлекательное предложение.
Последняя надежда для Рено - в продвижении модели Логан. И АвтоВАЗ эту соломинку Рено протянул (по русской наивной традиции "прощать все былое" и спасать даже своего врага, если он беспомощно тонет). Только вот Логан лидер в классе до тех пор, пока он по сути в этой нише один. Как только появятся "Логаны" от Тойоты и Фольксвагена, так сразу старый Логан (даже рестайлинговый) будет не нужен никому. Держу пари рублей на триста, что в недрах Рено уже сейчас готовят полностью новый Логан 2 для Европы, который выйдет года через 2. Готовят полным ходом. Иначе они уподобляются австралопитеку, который неведомым образом оказался в современной квартире и смотрит как из спички разгорается пожар, ничего не предпринимая. В Россию новый Логан поставлять не будут, по крайней мере первые года 3-4. А вот старый Логан с новым передком " от Приоры" поможет Рено продержаться на плаву в переходный период, но загубит АвтоВАЗ, вот 100% загубит, связаться с хитрыми французами было последней ошибкой автогиганта и доказательством полной несостоятельности его руководства и необходимости внешней "опеки". Думаю, им "позволили ошибиться", потому что "революцию" не устроишь когда все хорошо, перед революцией нужен кризис. Ну, это поглядим - посмотрим.
Хм... Красивая версия! 
Да ладна... Критерием истины является практика (С)
Посмотрим! Автопроизводители, желая, набить свои карманы дензнаками, для нас же и стараются. Это несколько примитивная характеристика мировой экономики, но очень близка к истине.
Очень похоже что в комиссии сидели дизайнеры от Рено...
http://auto.mail.ru/text.html?id=27590
Вот все-таки у нас военная страна !!! В эту ладу-приору скоро лебедку джиповую присобачат или еще чего почище , зато кондей, блин, воткунть - ну ни как.
Ну тогда я рад за наш исконный автопром, наконец-то, ура !!! Для прикола перечислю опции машины (мазда 323 с правым рулем) на которой я начинал свой водительский стаж в 1993 году: год иготовления -1985; гидрокомпенсаторы клапанов, электрические зеркала, электролюк ,автоподсос (или как его там правильно назвать), ГУР, открывание бензолючка из салона и .пр.хрень. Это машина класса нашей вазовской восьмерки!!!
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4 |
