картер сцепления и сцепление две разные вещи. Картер сцепления это неотъемлимая часть КПП.
Не уверен. По-моему он съемный, как и у всех авто. Поправка: пожалуй, он не легкосъемный, т.к. на его основе собирается вся коробка, но скорее всего, поменять картер сцепления на двух коробках все таки можно.
вы можете на двигатель 1,4 поставить сцепление от двигателя 1,6 которое больше по диаметру.
Опять не уверен. Судя по книжке подойти не должно, иначе придется и картер сцепления ставить от 1.6.
Я лишь сообщил что КПП JH1 внешне никак не отличается от КПП JH3. Вы меня опять спрашиваете "Тогда в чем, по-Вашему, различие?".
И спрашиваю еще раз: если мы не правы, то как по-Вашему, в чем различие между двумя коробками JH1 и JH3?
Пробег около 43k (из них в моей собственности, правда, всего 500км).
Шумы коробки не обнаружены... По крайней мере кондей тарахтит на порядок громче. Потом прислушаюсь, может и услышу...
Теперь вопрос.
Ездим на пару с женой.. она иногда умудряется делать так: переключаясь со второй на третью из коробки раздаётся ощутимо слышный достаточно высокочастотный то ли скрип, то ли визг.. хз как правильнее обозвать. Наблюдал два раза уже. Первый раз просто воткнулось с визгом. Второй раз после визга перекинула на нейтралку и довоткнула. Тоже с визгом но меньшим.
Говорит тоже самое у неё было, когда ездила на 10-ке.. Ни на 6-ке, ни на 9-ке не случалось. На другом логане тоже пару раз было.
КАК она это делает, объяснить не может, я тоже не представляю что надо сделать, чтобы оно так зазвучало. Учитывая что я за рулём раза в два больше, оно должно бы было уже и у меня проявиться, если это дефект..
Что это может быть и чем чревато? На сервис не еду, так как не могу объяснить в чём дело, да и повторить тоже.
Невнимательность. Я тоже иногда так делаю: вроде включил передачу, сцепление стал отжимать - получил треск шестерен. Только до конца воткнуть уже не получается - снова на нейтраль и тогда вперед.
Не стоит спешить при переключениях ИМХО.
Ничуть не пожалел, что заменил в КПП масло перед отпуском на 75W90.
Проверено жарой до 35 градусов в тени. Коробка не рычит на холостых. Стоял в пробке час при жаре в Питере на Вантовом мосту. Все гут. Теперь, проверим зимой и холодами четкость включения передач.
Ребят, а кто знает как устроено сцепление и КПП.
Раньше на пятнашках держишь ручник и буксуешь колесами.
Попробовал на Логоне сделать. Поставил ручник, раскрутил до 4000 оборотов, воткнул первую передачу и резко отпустил сцепление. Колеса не провернула, а сцеплением запахло. Я трухнул и срузу сцепуху выжал. А почему на пятнаках такая фигня прокатывает?
Aki писал(а):Ребят, а кто знает как устроено сцепление и КПП. Раньше на пятнашках держишь ручник и буксуешь колесами. Попробовал на Логоне сделать. Поставил ручник, раскрутил до 4000 оборотов, воткнул первую передачу и резко отпустил сцепление. Колеса не провернула, а сцеплением запахло. Я трухнул и срузу сцепуху выжал. А почему на пятнаках такая фигня прокатывает?
Aki писал(а):Ребят, а кто знает как устроено сцепление и КПП. Раньше на пятнашках держишь ручник и буксуешь колесами. Попробовал на Логоне сделать. Поставил ручник, раскрутил до 4000 оборотов, воткнул первую передачу и резко отпустил сцепление. Колеса не провернула, а сцеплением запахло. Я трухнул и срузу сцепуху выжал. А почему на пятнаках такая фигня прокатывает?
В мультфильме про муравья жук сказал басом:"Эх,молодёжь!"
Мне пару раз что то в голову ударило - решил повизжать колесами при трогании на скользковатом заливном покрытии на подземной стоянке супермаркета (утро было, на стоянке пусто). Газанул посильнее и отпустил сцепление. Так вот, ничего не получилось: мотор крутит, в районе ног чувствуется некоторое шубуршание из картера сцепления, а колеса не особо (педаль сцепления отпущена). Так было пару раз.
А вот если трогаться внатяг, то машина пробуксовывает даже и на сухом асфальте так, что сносит перед.
Так что есть повод думать, что пружина сцепления сжимает диски не очень сильно. В нормальных режимах сцепления дисков хватает даже и при больших передаваемых моментах, лишь бы не было проскальзывания дисков, а если один из них раскрутить, то проскальзывает.
Я уже писал, что у моего соседа на Кангу в пробке сцепление перегрелось и машина отказалась трогаться, пока не остыла: отпускаешь педаль, а сцепление буксует, машина не едет, пахнет горелым. Остыла - нет проблем. Теперь трогается в пробках порезче, чтобы не перегреть диски.
Так что видимо у Логана действительно необычная настройка жесткости пружины нажимного диска (корзины). Видимо запас жесткости невелик, при превышении температуры или при проскальзывании упругого усилия пружины уже не хватает. Не будем забывать, что в функции фрикционной муфты входит также и предохранение соединяемых агрегатов от перегрузок и тогда все станет ясно: видимо французы перестраховались когда настраивали машину для наших колдобин. Ну и сделаем вывод, что "отжечь резину" на Логане не получится.
П.С. Кстати, предположение о низкой жесткости лепестков прижимной пружины подтверждается фактом, что педаль сцепления на Логане очень легкая, чуть ли не легче педали газа.
Честно говоря не знаю. У меня так не получилось, а получилось как я написал. Не думаю, что у меня какая то неисправность.
Мож этот умеет трогаться с отжигом, но без предварительной пробуксовки сцепления, а я нет?
Jeff2 писал(а):Мож этот умеет трогаться с отжигом, но без предварительной пробуксовки сцепления, а я нет?
Ну этот масла под колёса налил, потому и эффект такой. Дыма много - толку мало.
А трогаться с пробуксовкой на Логане можно в лёгкую, просто педаль сцепления кидать не стоит.
