согласен
музыка тож стоит (когда ставил, не у дилера, мастер сказал "для такой машины богато" 
)
нно. музыку всегда успею послушать, а вот двигатель лучше щас. как раз тот вариант когда "лучше сразу, чем потом".
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 17 окт 2026, 19:37 Про мощность и крутящий момент, а также обороты. Вопросы.Модераторы: Администраторы, Модераторы
Vadim#1
согласен музыка тож стоит (когда ставил, не у дилера, мастер сказал "для такой машины богато" )
нно. музыку всегда успею послушать, а вот двигатель лучше щас. как раз тот вариант когда "лучше сразу, чем потом".
Где-то на днях проскочила информация, что громкая музыка мешает контролировать работу двигателя на слух, поэтому переключение передач происходит немного не тогда, когда нужно.
Читал на одном из форумов, что на пониженных передачах крутить даже до 5000 менее вредно, чем давить в пол на газ при низких оборотах на пятой передаче. А динамика именно проверяется при тапке в пол. Не торопитесь, насчет дедушек. Считайте, что в жигулях - Шумахер и турбированный двигатель, от которых не уйдешь никаким ЛОганом 
LawGun
5 тыщ считаю пока роскошью, и разгон через педерачу (типа с 3 на 5) тож. а дедушка тот не прав: при повороте на право (выезд с второстепенной на КАД). я в правом ряду перед поворотом, дед за мной стоял. при повороте, обогнал меня и встал в соседний левее. и тут после поворота пошёл в мой крайний правый  без поворотника  даже не посморев в мою сторону. причём все всё успевали, никто не щемил и т.д. вот.
никого не недооцениваю и езжу предсказуемо. но такие варинты ... нет слофффффффф
Таких дедушек в возрасте от 18 до 75 лет (обоих полов) на дорогах полно. Есть правило: ДДД - дай дедушке (дураку) дорогу, и его тоже нужно соблюдать. На днях подъезжаю к красоному светофору по левому ряду и еще издалека вижу довольно новый и спортивного вида форд, стоящий впереди меня, но, судя по тому, что поворотник не мигает, предполагаю, что он поедет прямо. И я становлюсь за ним, хотя была возможность безо всякого риска перестроиться в левый ряд. Когда загорается зеленый, форд продолжает стоять. Я мигнул ему светом, а он рукой показал, что собирается поворачивать налево, только пропускает встречных. Потом, так же не включая поворотник, он поехал налево. Дедушке за рулем форда было лет 30. А Вы говорите. С ситуацией, аналогичной Вашей, я тоже сталкивался "неоднократно раз" (с)
Результаты наблюдений за длительностью импульса впрыска (мс).
На холодном двигателе (около +15) на холостых оборотах – 4,40 На прогретом – от 3,50 до 3,70 При включении кондиционера – увеличение от 3,60 до 4,80 (+13 на улице) При любом разгоне в момент нажатия педали наблюдается кратковременное (около секунды) небольшое увеличение длительности впрыска с последующим уменьшением (около двух секунд). При нажатии «в пол» длительность практически постоянна, с небольшим увеличением, начиная примерно с 3500-4000 об. При среднем положении педали с увеличением оборотов наблюдается уменьшение продолжительности впрыска Дальше –цифры, кому интересно При разгонах на низших передачах уловить длительность впрыска на конкретных оборотах не удалось, на высших пытался. При разгоне «педаль в пол» на 2-й передаче ( три эксперимента, один из них – в небольшую горку) в момент нажатия педали – слегка увеличивается до 16,20, затем небольшой провал до 14,30, затем практически не меняется, около 15,00 (возрастая в р-не 4000об до 15,50 и перед отсечкой до 16,10). на 3-й 14,50 при 1000об 14,80 при 2000 14,80 при 2500 14,90 при 3000 15,10 при 4000 15,50 при 5000. на 4-й (три эксперимента) 1-й . При разгоне от 1500 до 3000 в момент нажатия педали – слегка увеличивается до 17,00, затем постоянно около 15,00. 2-й 14,40 при 1000, 14,80 при 2000, 14,80 при 3000. 3-й 14,40 при 1000, 14,60 при 1500, 14,60 при 2000, 14,90 при 2500, 14,80 при 3000, 15,10 при 3500, 15,20 при 4000, дальше разгонятся дорога не позволила. на 5-й 14,70 при 1500, 14,70 при 2000, 14,90 при 2500, 14,90 при 3000, 15,20 при 3500, дальше разгоняться не стал. При разгоне «не в пол» на 1-й кривая с постоянным уменьшением длительности впрыска при росте оборотов. в 1-м случае от 8,00 до 5,60 на 2-й - точно такая же кривая на 3-й (четыре эксперимента) кривая с постоянным уменьшением длительности впрыска при росте оборотов. в 1-м случае от 10,00 до 8,90, во 2-м от 6,70 до 5,70, в 3-м от 11,20 до 9,80 с увеличением при 4000об до 11,40 и опять уменьшением к 5000 до 10,40, в 4-м 9,70 при 1500 8,00 при 3500 8,00 при 4000, на 4-й кривая с постоянным уменьшением длительности впрыска при росте оборотов 10,70 при 1000 9,20 при 1600 8,80 при 2000. на 5-й небольшое увеличение в начале разгона, 11,00 при 1200 10,50 на 1600 10,00 на 3000 10,00 на 3500 (дальше при таком нажатии не разгонялась) При разгоне на холостых оборотах с 1-й до 3-й на 1-й около 3,70, на 2-й снижается от 8,60 (ок 500 об) до 3,70 на холостых, на 3-й от 7,20 до 3,60 на холостых
Вот большое спасибо. Я Ваши цифры выпишу в таблицу и составлю графики, чтобы было нагляднее. Но пока при беглом ознакомлении, я понял, что тапка в пол на любой передаче вызывает впрыск дительностью около 15 мс с небольшим плюсом-минусом.
Эти расхожения могут быть либо задуманными (что маловероятно по моему мнению), либо вызваны изменяющимся давлением в рампе, либо эффектом всасывания поршнем при впрыске.
Согласен. График я бы выложить мог, но вчера сломал комп, на котором видео могу обрабатывать, а файл в 1,7 Гига никому не нужен. 
Мне интересно, но я не могу понять какие выводы следует сделать из этих цифр. "ВВодная часть" была "Материалы и методы исследований" тоже Теперь - "Выводы" в студию!
На выводы теоретических знаний не хватает. Как я понимаю, с увеличением оборотов наполняемость цилиндров смесью ухудшаются. т.е., чем выше обороты - тем богаче смесь?
А выводы практические такие. Не стоит давить педаль в пол без необходимости. Представьте себе, что Вы едете на какой-то передаче, скажем, на 4-й при 2000 оборотах. И у Вас длительность впрыска составляет 8 мс. Вы решаете разогнаться, но умеренно, на среднем газу. Длительность впрыска будет составлять 10 или 12 мс, в зависимости от того, как Вы нажали педаль газа. Первые пару секунд обороты будут все еще в районе 2000 оборотов. Можно прикинуть сколько расходуестя бензина за эти пару секунд. А если Вы нажмете при тех же 2000 оборотах педаль в пол, то длительность впрыска составит 15-17 мс, то есть, в полтора раза больше. То есть, за эти 2 секунды будет израсходовано во втором случае в полтора раза больше бензина, чем в первом. Но ехать Вы станете не намного быстрее. Лишний бензин уйдет на ненужный нагрев двигателя.
LawGun
Пасип! Как всегда весьма доходчиво. Хотя вот именно это: меня отучил делать весёлый перезвон пальцев ещё на предыдущих машинах.
Нет. Да и на карбюраторных не должно быть слышно, если бензин нормальный и зазоры отрегулированы.
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 47 |
