sedoy писал(а):Спокойно держит обороты в этом диапазоне.
Вы можете на холостых держать 1000 (или 1200)оборотов?
LawGun писал(а):Если никуда не спешить, то можно и на пятой разгоняться, постепенно добавляя газу
Под проблематичностью я имел ввиду большие нагрузки на ЦПГ.
LawGun писал(а):А дополнительно сжигаемый от полного газа бензин превратится в тепло, а не в кинетическую энергию.
УмнО. Ни во что лишнее он не превратится. Достаточно нажать педаль в пол (на 5-й) и посмотреть мгновенный расход. Естественно, он будет меньше, чем на той же скорости на 4-й и, тем более, 3-й. И имено поэтому
LawGun писал(а):Мощность-то зависит от оборотов, а обороты - малые
Евгений Ш писал(а):Вы можете на холостых держать 1000 (или 1200)оборотов?
на ХХ это и не нужно. 750 оборотов, как и у всех.
Но при трогании или медленном движении в пробке - провала нет.
Машина плавно набирает обороты - без провала в указанном диапазоне.
sedoy писал(а):медленном движении в пробке - провала нет.
Попробуйте держать обороты на отметке 1000 на 1-ой скорости.
Под нагрузкой, скажем в горку, получше, но все равно скачок ощущается.
Пишу про свою машину, у других может быть по другому.
ShK писал(а):Попробуйте держать обороты на отметке 1000 на 1-ой скорости.
держать-то могу, если только нога не затечёт (а такое бывает после многокилометровых пробок у нас на Приозерском шоссе )
примерно об этом я и писал. Обороты набирает плавно - без рывка.
Евгений Ш писал(а):УмнО. Ни во что лишнее он не превратится
Конечно, спорить не всегда приятно, но позволю себе с Вами не согласиться.
Во-первых, давайте себе уясним, что такое мгновенный расход.
Это литры на 100 км. Мгновенный расход, например 17 л/100 км означает, что если бы все продолжалось в части расхода как в данное "мгновение" то расход составил бы за 100 км 17 литров.
Зная мгновенные обороты в минуту и мгновенную скорость, можно легко посчитать, за какое время расходуются эти 17 литров, а также сколько оборотов сделает двигатель за определенное таким образом время. Отсюда получим, сколько миллилитров впрыскивает инжектор за каждый такт в один цилиндр.
И мне почему-то кажется, что при определенном положении педали газа (частный случай - тапка в пол) количество бензина, впрыскиваемого за ОДИН ТАКТ, не зависит от числа оборотов.
К сожалению, у меня нет бортового компьютера, показывающего мгновенный расход, и я не могу, решив задачку для шестого класса, проверить, прав я или нет.
А то что двигатель на малых оборотах при полном газе и на пятой передаче будет греться, так это понятно. Двигатель всегда греется, если ехать в гору на пятой на малых оборотах на полном газу. И ему (двигателю) безразлично, какая сила ему противодействует: сила земного тяжения при крутом подъеме или сила инерции покоя, пока автомобиль не разогнался. Другое дело, что при разгоне на пятой на полном газу при малых оборотах двигатель будет греться "лишнее" непродолжительное время, а при затяжном крутом подъеме - дольше.
В инструкции нарисованное перышко на педали газа говорит о том, что нельзя резко нажимать газ иначе увеличится расход и весь этот лишний расход уйдет в тепло. Если бы этот лишний расход пропорционально переходил в кинетическую энергию, то и проблем бы не было - быстрее бы доехали куда нужно.
Я думаю, Вы и сами все это знаете, это я так - расфилософстовался за клавиатурой.
LawGun писал(а):что при определенном положении педали газа (частный случай - тапка в пол) количество бензина, впрыскиваемого за ОДИН ТАКТ, не зависит от числа оборотов.
LawGun писал(а):что при определенном положении педали газа (частный случай - тапка в пол) количество бензина, впрыскиваемого за ОДИН ТАКТ, не зависит от числа оборотов.
Завистит, даже в теории.
LawGun писал(а):у меня нет бортового компьютера
У меня есть, я проверял
И как же зависит? Если тапка в пол, то за один впрыск будет больше впрыскиваться бензина при бОльших, или при мЕньших оборотах?
LawGun писал(а):Если тапка в пол, то за один впрыск будет больше впрыскиваться бензина при бОльших, или при мЕньших оборотах?
При оборотах до макс. мощности - больше. Дальше, не знаю В принципе, надо посмотреть по длительности впрыска. К сожалению одному это делать не очень удобно. Но попробую.
LawGun писал(а):Если тапка в пол, то за один впрыск будет больше впрыскиваться бензина при бОльших, или при мЕньших оборотах?
При оборотах до макс. мощности - больше. Дальше, не знаю В принципе, надо посмотреть по длительности впрыска. К сожалению одному это делать не очень удобно. Но попробую.
Спасибо, попробуйте, отпишетесь. Я, к сожалению, не мог купить машину с бортовым компьютером, "нема золотого запасу" (с).
Количество впрыскиваемого бензина, я так понимаю, прямо пропорционально длвительности впрыска, если давление в рампе - постоянное. Грубо говоря, диаметр струйки - постоянен, значит, больше бензина, если струйка подлиннее.
Кроме того, количество впрыскиваемого за такт бензина можно рассчитать описанным мною выше способом: Мгновенный расход, скорость и число оборотов - заданы, отсюда можно вычислить сколько бензина впрыскивается за один такт.
Ну, и чтобы никто не сомневался, что я когда-то закончил 6 классов, решаю пример:
Дано:
Скорость : 105 км/ч
Обороты: 3000 об/мин
Расход: 7л/100км
Ведательно есть: Сколько бензина впрыскивается в один цилиндр четырехцилиндрового двигателя за один впрыск?
Решение:
За 1 час расходуется 7л/100 км*105км = 7,35 л
За 1 минуту расходуется 7,35л/60мин= 0,1225 л = 122,5 мл
За 3000 оборотов в один цилиндр будет 1500 впрысков, а в 4 цилиндра:
1500*4 = 6000 впрысков.
Ответ: За один раз впрыскивается: 122,5 мл/6000 = 0,0204 мл = 20,4 мкл
Евгений Ш писал(а):семигор писал(а): ежели мне в гору с тёщей и рассадой - то надо максимальный крутящий момент ловить Ничего ловить не надо. Если машина в гору замедляется - надо переключаться на низшую передачу.
Собственно я имел в виду, что надот переключиться на более низкую передачу, чтобы обороты возросли скачкообразно до максимальной силы, т.е. где-то 3500. Что мне делать с максимальной мощностью так и не придумал пока.
LawGun писал(а):Я оканчивал физмат школу, но на первых порах тоже путался в физических величинах. Ну, такие понятия, как расстояние или вес даются легко. А угловое ускорение, градиент концентрации или импульс силы давались ой как тяжело.
А я заканчивал школу обычную. Среднюю. И даже очень среднюю. А в институте хоть и изучал физику ажно целый год, но связь веса с расстоянием понимаю лишь так, что чем больший вес набрал, тем на меньшее расстояние смогу пройти без одышки.
Угловое ускорение - это когда домой идёшь "под углом" к поверхности, и всё ускоряешься, чтобы не упасть. Кто-то про ШРУСы говорит, но если я об этом буду думать, то ночью приснятся кошмары.
"Градиент концентрации" - это мозговое усилие, чтобы найти свой адрес после мальчишника, а "импульс силы" получаешь уже от жены.
Раньше с Запором и Копейкой всё было проще. Как я понимал прроцесс работы двигателя, чтобы он урчал и тем более ехал, необходимы были два условия: спички, т.е. искра, и дрова, т.е. бензин. Ежели не работало, то начинали последовательно искать. Например, сдёргивался наконечник со свечи, лдавалась команда "Мотор!", а потом, если лежал некоторое время без сознания, то значит искра нормальная. А если сознания не терял, а просто ругался матом, то значит искра есть, но слабенькая.
С бензином было сложнее. Надо было открутить аж три гайки (заменил их из-за этого на гайки с ушками, чтобы не подбирать мучительно ключ) с воздушного фильтра и смотреть, сцыт ли бензин из клювика. Ежели не сцыт, то значит проверить бензонасос или фильтр карбюратора. Впрочем, весь процесс можно было упростить, достав из багажника запасные карбюратор, свечи, провода, трамблёр - и всё заменить нахрен. Теперь же я чувтсвую себя за рулём неуверенно, тк как непонятно, что смотреть, что крутить и что менять. Вот и начал матчасть обдумывать.
Так что спасибо вам люди добрые, за науку. И не ругайтесь сильно! (мир-дружба-жвачка!)
З.Ы. товарищ проехал недавно на Саабе 30-летней давности. Расход бензина такой же, как и на новом Пежо. И не дёргается. Вопрос, а нафига было тогда какой-то впрыск придумывать? Впрочем, это уже, очевидно, другая тема.
семигор писал(а):Надо было открутить аж три гайки (заменил их из-за этого на гайки с ушками, чтобы не подбирать мучительно ключ) с воздушного фильтра и смотреть, сцыт ли бензин из клювика
Хэ-хэ, а у моей тридцатилетней реношки крышка фильтра откручивалась пальцами одним штатным барашком. И за 12 лет эксплуатации лишь пару раз мыл карбюратор. Почему и полюбил двигатели Рено: купил девятнадцатиленюю машину и 12 лет не имел практически никаких проблем с двигателем. Уже описывал года два назад, не стану повторяться. Машина 74-го года выпуска, родственник до сих пор без капремонта двигателя катается.
семигор писал(а):Теперь же я чувствую себя за рулём неуверенно, тк как непонятно, что смотреть, что крутить и что менять.
Будем надеяться, что ничего смотреть крутить или менять не придется. Тем более - электроника, не сильно покрутишь. Но с подобными размышлениями здесь выступаете не Вы первый.
Постепенно приходят к мысли, что нужно иметь лишь запаску, домкрат и балонный ключ.
LawGun писал(а):Ну, и чтобы никто не сомневался, что я когда-то закончил 6 классов, решаю пример:
Дано: Скорость : 105 км/ч Обороты: 3000 об/мин Расход: 7л/100км Ведательно есть: Сколько бензина впрыскивается в один цилиндр четырехцилиндрового двигателя за один впрыск?
Решение: За 1 час расходуется 7л/100 км*105км = 7,35 л За 1 минуту расходуется 7,35л/60мин= 0,1225 л = 122,5 мл За 3000 оборотов в один цилиндр будет 1500 впрысков, а в 4 цилиндра: 1500*4 = 6000 впрысков.
Ответ: За один раз впрыскивается: 122,5 мл/6000 = 0,0204 мл = 20,4 мкл
Садись, пять.
Задачка решена правильно,вот только в жизни может оказаться так,что не один из впрысков за все 105 километров не будет равен 20,4 мкл И что нам может дать эта цифирька
)
(мир-дружба-жвачка!)
И что нам может дать эта цифирька 
