у друга в мазду въехали в задний бампер под светофором
бампер вогнулся во внутрь конкретно , но не лопнул
приехав в гараж я помогал ему его снять
и о чудо , как только его сняли он выровнялся как новый
пришлось его только протереть растворителем чтоб оттереть черные полосы от отбойников ударившей машины , железяку на которой он крепится выгнули молотком на бетонном полу и все собрали в зад
после сборки даже намеков не осталось что там что то было погнуто
еслиб отдал он машину в сервис наверняка бы ему сказали что бампер пришлось красить и срубили бы низа что деньги
а еще у одного знакомого комерсанта подожгли гараж с 750 вольво
машина почти вся сгорела , но что интересно , под пластиковым бампером там у них ставят деревянную доску бампера у вольво деревянные , еслиб сам не видел никогда бы наверное не поверил
импортый пластик он пластичный , а наш на вазах ....имхо оставляет желать лучшего
Andrey8 писал(а):Защита стоит не только под мотором, но и под всеми магистралями! Задние пружины очень жесткие. Полная нагрузка авто сжала их всего на 8см. В общем, почти 5 баллов. ИМХО. Всем удачи!
защита у Логана вполне себе. когда по причине оторвавшегося амма я улетел с дороги, то она легко срубила пятисантиметровые ивы:)
Вот вы постоянно говорите об оторванном креплении аммортизатора, на своем авто, и об неприятных потом последствиях.
а можно подробнее именно про отрыв амм-тора. Где, как, почему и чья это вина, при каких условиях. Или ссылку если описывали ранее.
Andrey8 писал(а):Защита стоит не только под мотором, но и под всеми магистралями! Задние пружины очень жесткие. Полная нагрузка авто сжала их всего на 8см. В общем, почти 5 баллов. ИМХО. Всем удачи!
защита у Логана вполне себе. когда по причине оторвавшегося амма я улетел с дороги, то она легко срубила пятисантиметровые ивы:)
Вот вы постоянно говорите об оторванном креплении аммортизатора, на своем авто, и об неприятных потом последствиях. а можно подробнее именно про отрыв амм-тора. Где, как, почему и чья это вина, при каких условиях. Или ссылку если описывали ранее.
Два раза. Это по поводу постоянно. Где - 107 км от вологды в сторону вытегры, ровно. ну плюс десять метров. Загрузка машины штатная. скорость фактическая от 90 до 100 км. (по жпс). Дорога.. м8, в том месте средней паршивости. Срезало шпильку крепления амма к нижнему кронштейну. Есвенно, все события - есть реконструкция.
Машину повело в сторону, началась сильная раскачка с увеличивающейся амплитудой. Два раза удалось вернуться на дорогу, затем улетел. Не тормозил, бо не успел, все заняло секунду, максимум полторы. После того, как машина не перевернулась, снова стал соображать и сумел на остатках скорости выскочить из болотца к дороге. Собственно, все. Предпологаемая причина - бракованная шпилька.
Ни до, ни после этого события Логан в раскачке замечен не был. Наоборот, мне весьма нравится энергоемкость и качество его подвески.
В той же ситуации из за увеличивающейся амплитуды раскачки реакция на повороты руля была неадекватной, машина уходила на другие углы от ожидаемых.
Наверное это возможно в каких- то исключительных ситуациях, но имею опыт вождения авто (2106) с 4, тремя, двумя, одним и вообще без аммортизаторов...
Выводы: конечно начинается дискомфорт - на кочках качает сильнее, но не раскачивает(если кочки не образуют резонансный трек), практически нарастающая раскачка без видимых причин (кочек) возможна только после обрыва последнего аммортиатора (когда их более на авто не осталось). Причем если есть хоть один (пусть и убитый но на штатном месте) описанного постом выше эффекта на наблюдал... Кстати на том чуде, которое эксплуатировал, стабилизатора тоже небыло.
Stivens писал(а):Наверное это возможно в каких- то исключительных ситуациях, но имею опыт вождения авто (2106) с 4, тремя, двумя, одним и вообще без аммортизаторов... Выводы: конечно начинается дискомфорт - на кочках качает сильнее, но не раскачивает(если кочки не образуют резонансный трек), практически нарастающая раскачка без видимых причин (кочек) возможна только после обрыва последнего аммортиатора (когда их более на авто не осталось). Причем если есть хоть один (пусть и убитый но на штатном месте) описанного постом выше эффекта на наблюдал... Кстати на том чуде, которое эксплуатировал, стабилизатора тоже небыло.
И я имею опыт выхода из строя амма. в разных вариантах, правда тоже на классике. На малой скорости оторвалось ухо у монро, в центре москвы.. нормально. На повороте заклинило клапан на переднем, работал только на растяжение, ну.. в общем тоже норма. Просто полностью перестал работать на скорости около 60 км на дороге с паршивым покрытием... ощущения очень неприятные, машину в первый момент довольно сильно швыряло, но в том месте дорога широкая была (где то в районе твери лет десять назад).
По последнему случаю - да, все таки видимо совпало покрытие и скорость... потому что раскачка моментально достигла такой амплитуды, что лежащую сзади жену подкидывало до потолка... а машина просто переставлялась на произвольный угол.
по ходу дела узнал, что столбки делают из дерева или пластика, прикапывая их всего сантиметров на пять. Это когда мы с супругой круглыми глазами смотрели на морду и она озвучала крутящийся в голове вопрос - а где же столбик? Все, на что столбика хватило, так это расколоть пластиковую рамку номера и сорвать его. Так потом и ехали, впереди рамка автосалона Северный, сзади - авантайма:)
Всё нравится, но, только, периодически "залипает" педаль газа. С этим периодически боролись на ТО. Не помогает. Главное, может "залипнунть" в самые странные моменты. И ерзает коврик водителя (сменил 2 (два) комплекта ковриков). А так, всё нормально. Машинке 4-й год. Собираюсь менять на новую. У старой пробег всего 11500, гаражная (в тепле). Без зимней эксплуатации. А вот теперь и думаю: что взять - Логан в максимальной комплектации или, что-то другое. Но, к Логану привык. Залез тут, давеча, в Меган: сидения по бокам жесткие и голова соприкасается с потолком. Вот и думай.
А всё же, в мерсе только в четыре раза тише, чем в логане, а не в 16 раз. Так как громкость в децибелах измеряется по шкале десятичных логарифмов. И шесть децибел означает изменение громкости в два раза...Мелочь, а приятно
perch писал(а):А всё же, в мерсе только в четыре раза тише, чем в логане, а не в 16 раз.
Ну хоть один докопался до истины и поддержал, а то я уж подумал, что на старости лет забыл, что такое децибел, и из скромности промолчал. Мелочь, а приятно!
семигор писал(а):в Логане становится всё тише и тише...
Кстати, первые 3 тыщщи Логан действительно был более рокотящще-тарахтящщий.
Съездил в отпуск, в сумме это 2,5 тыс.км трассы, и машинка притерлась что-ли? Все звуки стали тише. Во как!
семигор писал(а):в Логане становится всё тише и тише...
Кстати, первые 3 тыщщи Логан действительно был более рокотящще-тарахтящщий. Съездил в отпуск, в сумме это 2,5 тыс.км трассы, и машинка притерлась что-ли? Все звуки стали тише. Во как!
Это первые дни от тишины с непривычки аж уши закладывало! А с течением времени наоборот становишься более требовательным, пытаешься выискать какие-то новые звуки. С месяц назад пытался составить для себя "Классификатор звуков", чтоб хоть как-то отделять фирменные звуки от приобретенных, типа:
ревет - поршневая;
тарахтит - КПП;
гудит - вентилятор охлаждения;
рокочет - кондиционер;
жужжит - выжимной подшипник;
не жужжит - это я! Но сейчас надобность отпала, Логан точно стал тише!
А с течением времени наоборот становишься более требовательным, пытаешься выискать какие-то новые звуки.