Клуб автолюбителей Рено Логан

**kinder** » 03 июл 2008, 09:42

прочитав ветки о регулировке клапанов на обеих форумах сделал для себя кой какие выводы-а именно:
1 при замере существующих зазоров больше всего по статистике так -впусные около 0.15 выпускные около 0.20 .Подозреваю ,что именно эти зазоры и выставляют (пытаются) на заводе.
2 не нашел пока сообщений о прогаре клапанов .хотя у некоторых были и 0.15 на выпускных и подозреваю ,что многие с такими ездят и будут ездить долго :shock:

ИМХО зазоры надо выставлять 0.15 впуск 0.20 выпуск
какие будут мнения?

**Vadyan** » 03 июл 2008, 11:52

smallbob писал(а): по порядку (1-4 цилиндры):

Вы счёт цилиндров вели откуда?

**smallbob** » 03 июл 2008, 16:25

Vadyan писал(а):Вы счёт цилиндров вели откуда?

Как я понимаю, у рено счет цилиндров идет от коробки, нет? Я считал за первый цилиндр тот, что ближе к КПП.

**Vadyan** » 03 июл 2008, 17:19

smallbob писал(а): Я считал за первый цилиндр тот, что ближе к КПП.

Да, всё правильно считали

**-=KPOT=-** » 12 июл 2008, 19:11

отрегулировал клапана своими силами
пробег 62 т.км зазоры везде были не по норме

операция оказалась полезной т.к. позволила выявить пару моментов
1. на катушке обнаружил трещины на днище так они были не видны, до конца гарантии осталось 1 мес. и неделя так что вроде как успел ))
2. дросельная заслонка не открывается полностью при нажатии педали в пол

и вопрос по поводу креплени корпуса дросельной заслонки к двигателю
у меня она закрепленна металической лапкой которая крикручиваясь к двигателю прижимает ее, но лапка одна
напротив крепления этой лапки есть такоеже отверстие под болт т.е. такое ощущение что их там должно быть две

**kinder** » 16 июл 2008, 14:36

-=KPOT=- писал(а):и вопрос по поводу креплени корпуса дросельной заслонки к двигателю
у меня она закрепленна металической лапкой которая крикручиваясь к двигателю прижимает ее, но лапка одна
напротив крепления этой лапки есть такоеже отверстие под болт т.е. такое ощущение что их там должно быть две

http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=7774

**Pokrovsky** » 15 ноя 2008, 00:53

На 18 тыс. появился посторонний звук в двигателе. Машине уже 2 года, гарантия кончилась. Делал диагностику в сервисе, сказали надо регулировать клапана. Цена вопроса 1300 + 500 за прокладку. В связи с этим у меня пара вопросов.

Можно ли использовать неоригинальную прокладку аналог, например exist выдает Corteco за 150 руб или не стоит на этом экономить?
Это вообще нормально, что уже к 18 тыс. надо регулировать клапана? Может это следствие какой-то более серьезной неисправности?

**3dmax** » 15 ноя 2008, 01:15

Pokrovsky писал(а):Можно ли использовать неоригинальную прокладку аналог, например exist выдает Corteco за 150 руб или не стоит на этом экономить?

Если аккуратно снимать крышку, то прокладку можно вообще старую оставить, она явно не на одно снятие расчитанна. Ну а клапана некоторые и при гораздо меньшем пробеге регулируют, так как они с завода могут быть плохо отрегулированны. На ВАЗиках вон вообще регулировка клапанов обязательна при первом ТО, а делается оно при пробеге 2000 км.

**Mythos** » 15 ноя 2008, 18:34

Сегодня регулировал клапана по просьбе знакомого на его Логане-2006, пробег 60т.к., гарантия- ёк. Все ,болты крышки еле затянуты. Все выпускные клапана были на 0,2, переставил на 0,25, впускные согласно требованиям 0,1 - 0,15 (по 3 Риму). Прокладка расчитана не на одну регулировку, металлическая, ни одного зажима. Проблемы начались при установке крышки. При затягивании динамометрическим ключем еще много до 2 Нм лопнул болт! А надо дожать еще до 10 Нм! Согласно мануалу. Ладно, высверлил, подобрал другой, но затягивал уже отверткой с головкой.

Решил и на своей машинке проверить клапана. Логан-2008, пробег - 16 т.к., гарантия - пока есть. Все болты оказались нашими, рассейскими на М6 (у друга все torx-150). Затянута крышка на совесть, резьба в герметике! Все выпускные опять 0,2, переставил на 0,25, впускной на первом цилиндре был зажат в 0, на втором - норма, третий - был 0,05, четвертый - опять норма.
Неприятно поразило то, что на двух впускных клапанах плоскость коромысла, что опирается на торец клапана и сам торец не параллельны, угол примерно градусов 10, и при впуске между ними с одной стороны щель.
Крышку затянул на совесть, согласно мануалу до 10 Нм.

Заметил интересный момент, на двигателе 1.6 колесом коленвал прокручивается существенно тяжелее, чем на дв.1.4

Сложностей никаких нет, легко разбирается, очень легко регулируется, легко собирается (с высверлением помучился!). До этого был большой опыт по ЗИЛовским движкам, немного по ЗМЗ, на Логане много легче.
Надеюсь, что двигатель стал работать лучше, может самовнушение...

**tim1505** » 15 ноя 2008, 22:26

Pokrovsky писал(а):Можно ли использовать неоригинальную прокладку аналог, например exist выдает Corteco за 150 руб или не стоит на этом экономить?

можно я заказывал в екзисте Ajusa 11022700 Прокладка цена 134,75руб
держит замечательно, а отрегулировать клапана я думаю стоит, хуже от этого точно не станет, а вот определенные проблеммы в будующем точно снимет т.к. по многочисленным отзывам владельцев, заводская регулировка либо не точная либо сбивается. имхо

**LawGun** » 15 ноя 2008, 22:49

Mythos писал(а):При затягивании динамометрическим ключем еще много до 2 Нм лопнул болт! А надо дожать еще до 10 Нм!

А я как-то побоялся дожимать до 10 Нм. Ручка ключа длинная, страшно, что резьбу сорву. Поэтому зажал слабее. После этого наездил километров 50 - вроде бы нигде масло не сочится. Как по Вашему мнению, если все болты посажены на фиксатор резьбы - вывинчиваться немного недожатые не будут?

**Александр С** » 17 ноя 2008, 08:59

Я то же, начитавшись этой ветки, в субботу полез регулировать клапана. Выпускные были в норме, впускные – 2 в норме, а 2 зажаты. Работы проводить одно удовольствие. Всё не просто а очень просто. Раньше приходилось регулировать на классике и волгах, там не намного, но сложнее.
Коленвал крутил накидным ключом на 18. Именно 18 мм.
Очень понравилась прокладка крышки – стальная, как пружина. Такую перетянуть в принципе не возможно. Устанавливается на место только в одном положении – не перепутаешь. А 10 Нм по динаметрическому ключу – это примерно, как усилие одной руки на мощной отвёртке. В общем французам зачёт-зачёт. Для успокоения совести думаю всем надо проверить зазоры клапанов.

**Mythos** » 17 ноя 2008, 10:07

Александр С писал(а):А 10 Нм по динаметрическому ключу – это примерно, как усилие одной руки на мощной отвёртке.

Ну и руки у тебя, Александр! 10 Нм мне показалось серьезным усилием.

LawGun писал(а):вывинчиваться немного недожатые не будут?

Никуда они не денутся, главное контргайки на коромыслах хорошо затянуть

**LawGun** » 17 ноя 2008, 10:55

Mythos писал(а):Никуда они не денутся, главное контргайки на коромыслах хорошо затянуть

Среднего усилия обыкновенным ключом 10х8 достаточно?

И нужно ли предварительно протирать низ контрагайки, ведь между гайкой и коромыслом попадает масло?

Я так понимаю, что если контрагайка незатянута, то зазор начнет увеличиваться - клапан будет бить (действие равно противодействию по какому-то закону Ньютона) по регулировочному винту, и то по резьбе будет постепенно "ехать" вверх.

**Mythos** » 17 ноя 2008, 11:04

LawGun писал(а):Среднего усилия обыкновенным ключом 10х8 достаточно?

Это поняти для отдельного индивидуума растяжимое, но я дуваю вполне достаточно. Излишнее усердие тоже вредно.

LawGun писал(а):И нужно ли предварительно протирать низ контрагайки, ведь между гайкой и коромыслом попадает масло?

Не заморачивайте себе голову. Гайку выкручивать вообще не надо, только ослабить.

Клуб автолюбителей Рено Логан

Регулировка зазоров клапанов

Кто сейчас на конференции