Неисправности Логан

[Зфгд_ШШ]

Да наверно Евро-3, судя по двум лямбда зондам.

Тогда ничего удивительного. Интересно, когда евро-4 введут, вообще пипец настанет? Похоже, Логан потерял репутацию машины с беспроблемным пуском.

[3dmax]

Интересно, когда евро-4 введут, вообще пипец настанет?

Если керосин останется таким же отвратным, тогда действительно настанет.
Вы думаете почему всякие Аудюхи и новые Фольцы постоянно заливаются на ТНК и BP? От хорошей жизни что ли? Вот и Логан скоро станет ездить исключительно лишь на таком топливе, а в бардачок машины при продаже будут класть список адресов где находятся такие заправки.

[kozhurkin]

Евро-3 ИМХО не при чем. Сам обладатель двух логанов декабрь 2007 и апрель 2008. Изумительно заводятся. Запрявляюсь где придется, т.е. какая заправка ближе, т.к. все равно не угадаешь. Видел картину, когда бензовоз сперва подъехал к именитой ПТК, а потом поехал к малоизвестному Линосу. А тем у кого машина заводится не стабильно, нужно атаковать сервисцентры. У знакомого была похожая проблема на Гольфе3. В итоге удалось уломать дилера на новый Авто, теперь ездит и радуется, но мне завидует по любому

[3dmax]

Евро-3 ИМХО не при чем.

Причём. И без всяких ИМХО.
Заводите машину, смесь богатая, бензин дерьмовый, датчики мозгу посылают, что превышение норм токсичности. Мозги обедняю, обедняют, обедняют смесь. Обедняют до тех пор пока двигатель совсем не глохнет. Или пока Вы педаль газа не топните.
Это и обьясняет то, почему проблемы с запуском только на холодном авто. На прогретом не надо обогащать смесь, поэтому всё пучком.
Выхода из этой ситуации два. Либо заливать бензин который соответствует Евро-3. либо играть педальками при запуске холодной машины.
Страшно подуать, что будет когда введут Евро-4. Если качество бензина к тому моменту останется на таком же уровне, то проблемы будут не только при запуске двигателя, но и при его работе. Потому что если и на горячем двигателе не будет Евро-4 на выходе, то мозги так и будут душить двигатель, вплоть опять же до полной остановки двигателя.

[3dmax]

Сам обладатель двух логанов декабрь 2007 и апрель 2008. Изумительно заводятся.

Кстати, тот факт, что у Вас изумительно заводится Логан говорит лишь о том, что Вы заливаете хорошее топливо которое соответствует Евро-3.

[Donpedro]

Евро-3 ИМХО не при чем.

Причём. И без всяких ИМХО.
Заводите машину, смесь богатая, бензин дерьмовый, датчики мозгу посылают, что превышение норм токсичности. Мозги обедняю, обедняют, обедняют смесь. Обедняют до тех пор пока двигатель совсем не глохнет. Или пока Вы педаль газа не топните.
Это и обьясняет то, почему проблемы с запуском только на холодном авто. На прогретом не надо обогащать смесь, поэтому всё пучком.
Выхода из этой ситуации два. Либо заливать бензин который соответствует Евро-3. либо играть педальками при запуске холодной машины.
Страшно подуать, что будет когда введут Евро-4. Если качество бензина к тому моменту останется на таком же уровне, то проблемы будут не только при запуске двигателя, но и при его работе. Потому что если и на горячем двигателе не будет Евро-4 на выходе, то мозги так и будут душить двигатель, вплоть опять же до полной остановки двигателя.

До выхода на рабочую температуру калализатора (~400С) даные с лямбда зондов игнорируются контролёром.

[3dmax]

До выхода на рабочую температуру калализатора (~400С) даные с лямбда зондов игнорируются контролёром.

Кто Вам такую глупость сказал? Если бы игнорировались, то Логан заводился бы даже на Керосине.
И потом, рабочая температура Катализатора 800-900 градусов. Учите матчасть.

[Donpedro]

До выхода на рабочую температуру калализатора (~400С) даные с лямбда зондов игнорируются контролёром.

Кто Вам такую глупость сказал? Если бы игнорировались, то Логан заводился бы даже на Керосине.
И потом, рабочая температура Катализатора 800-900 градусов. Учите матчасть.

Ну с температурой может и промахнулся. Но в остальном это правда. Найду доказательства - сброшу.

[Donpedro]

Да наверно Евро-3, судя по двум лямбда зондам.

Круто, а можно фотку второго лямбда зонда? Того что после катализатора. В Украину всё ещё с одним поставляются.

[3dmax]

Ну с температурой может и промахнулся. Но в остальном это правда. Найду доказательства - сброшу.

Ищите, только не найдёте.
ЭБУ не опрашивает датчики лишь при запуске двигателя, иначе бы он вообще не запустился. Оно и понятно, ведь зимой в морозы приходится сильно обогащать смесь. Но уже через несколько секунд после запуска ЭБУ начинает опрашивать лямбды, тут и начинаются проблемы, машина начинает троить и глохнуть.
Прошу заметить, что несколько секунд и 400 градусов катализатора это совсем разные вещи.

[3dmax]

В Украину всё ещё с одним поставляются.

Опять жжоте. В Украину поставляется ведь Dacia Logan? Там вообще Евро-4 уже давным давно, как при таком раскладе может быть 1 датчик только?

[lomograf]

До выхода на рабочую температуру калализатора (~400С) даные с лямбда зондов игнорируются контролёром.

[Donpedro]

В Украину всё ещё с одним поставляются.

Опять жжоте. В Украину поставляется ведь Dacia Logan? Там вообще Евро-4 уже давным давно, как при таком раскладе может быть 1 датчик только?

Вы ошибаетесь. Больше добавить нечего. Могу предоставить фото отсутствия второго лямьда-зонда.

[Donpedro]

Ну с температурой может и промахнулся. Но в остальном это правда. Найду доказательства - сброшу.

Ищите, только не найдёте.
ЭБУ не опрашивает датчики лишь при запуске двигателя, иначе бы он вообще не запустился. Оно и понятно, ведь зимой в морозы приходится сильно обогащать смесь. Но уже через несколько секунд после запуска ЭБУ начинает опрашивать лямбды, тут и начинаются проблемы, машина начинает троить и глохнуть.
Прошу заметить, что несколько секунд и 400 градусов катализатора это совсем разные вещи.

Вот:
Современный каталитический нейтрализатор представляет собой корпус, внутри которого расположен огнеупорный керамический блок носителя. Керамика пронизана продольными порами-сотами, на поверхность которых нанесен активный каталитический слой из платины, палладия и родия. Благодаря специальной подложке с микрорельефом общая площадь поверхности этого слоя может доходить до 20 тыс. кв. м. Каталитический нейтрализатор располагается в выхлопной системе сразу за выпускным коллектором, так как для того, чтобы начался процесс нейтрализации, необходима высокая температура -- около 250 градусов. При этом "рабочие" температуры -- от 400 до 800 градусов -- обеспечивают оптимальные условия для максимальной эффективности.

и вот:
Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй - воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 - 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

Тоесть пока небудет такой температуры (5-10 мин.), лямбда не работает.
С Вас пиво колега.

Взято отсюда:
http://www.hondaworld.ru/honda_repair_37.htm

На счёт температуры выходит я был ближе к истине.

[3dmax]

Вы ошибаетесь. Больше добавить нечего. Могу предоставить фото отсутствия второго лямьда-зонда.

Хм, очень и очень странно. А когда куплен Ваш Логан?

С Вас пиво колега.

За что пиво то? Вы разве привели описание как работает лямбда и ЭБУ в Логане? Нет. Всё остальное мне побоку.
Что же касается температуры катализатора, то как я уже писал она составляет 800-900 градусов, от катализатора даже трава может загореться. Хотя спорить на эту тему у меня желания нет.