Безопасность машины пассажиру во вред?
Курьезный случай произошел недавно с водителем, попавшим в аварию за рулем «Мерседеса». Только благодаря сверхнадежным небьющимся ветровым стеклам и сверхпрочной оправе из армированной стали мужчина уцелел. Но вытащить его из «железной крепости» оказалось почти неразрешимой проблемой.
Спасатели не могли прорезать раму, стекло не получалось разбить, и в результате на то, чтобы проникнуть в машину и вытащить оттуда пострадавшего ушла пара-тройка часов. Хорошо еще, что мужчина отделался легким испугом. Но если бы ему требовалась срочная медпомощь, все могло закончиться плачевно. Чтобы разрезать сверхнадежный «Мерседес», понадобилось намного больше времени, чем обычно, и в результате были потеряны в прямом смысле драгоценные минуты. Ведь первый час после аварии врачи называют решающим.
Затрудняют эвакуацию не только прочные стекла и двери, но и особые подушки безопасности, газогенератор и натяжитель ремней. Так, нераскрывшиеся подушки могут нанести увечья спасателям, если они раскроются во время извлечения пострадавшего из автомобиля.
Каркас некоторых дорогих автомобилей сделан из сверхпрочной стали. Он выдерживает до 1800 килограмм на квадратный сантиметр. Но такую «коробку» прорезать с помощью пилы, используемой спасателями, нельзя.
Случай с владельцем «Мерседеса» не получил широкий резонанс частично потому, что водитель остался жив. Но это был первый тревожный звонок: новое поколение автомобилей подразумевает мощное оборудование, которое в случае ДТП спасет владельцу жизнь. Иначе переплачивать за комфорт и качество железного друга не имеет смысл.
Но важно не только иметь такое оборудование, но и знать, как его применять. Поэтому сегодня для спасателей организуют тренинги, где доходно объясняют, к какой марке машины какую спецтехнику лучше применять. Также многими западными компаниями приобретаются базы данных о системах безопасности каждой модели. Эту информацию можно хранить на ноутбуке, чтобы в экстренной ситуации суметь найти к машине правильный подход. Некоторые спасательные службы пошли еще дальше и установили такую базу данных в спасательные машины.
Для тех компаний, которые такую роскошь позволить не могут, будет запущен сайт, на котором будет находиться полная информация о технических характеристиках каждой модели автомобиля.
К слову, в Соединенных Штатах каждую минуту трое получают увечья в ДТП. На дорогах России в 2007 году только по официальным данным погибли 36 тысяч человек. К сожалению, эта цифра год от года продолжает расти. Но многие отечественные «шумахеры» не имеют в машинах даже подушек безопасности. И на приобретение оборудования, которое уменьшит количество смертей, у нас тоже денег нет.
Элени Мавроматис
Правда.РУ, 23 МАЯ 2008,
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 13 окт 2026, 02:48 Пресса. Просто пресса. Оффтоп запрещён!Модераторы: Администраторы, Модераторы
Госдума обсудит единое время для зимы и лета
26.05.2008 20:22 | BBCRussian.com Законопроект об упразднении ежегодного перехода на "зимнее" и "летнее" время в России внес на рассмотрение Госдумы спикер Совета Федерации Сергей Миронов. В основе инициативы главы верхней палаты российского парламента лежит мнение о том, что вред здоровью людей от перевода стрелок часов два раза в год значительно превышает выгоду от экономии электроэнергии. В комментарии, которым автор сопроводил законопроект, говорится, что, по данным специалистов, "в течение первых двух недель после перевода стрелки на час вперед число вызовов бригад "скорой помощи" вырастает на 12%, количество самоубийств - на 66%, число несчастных случаев - на 29%, а смертность от инфаркта миокарда - на 75%". Отмечается также, что смертность в результате резкого ухудшения здоровья, связанного с переходом на "летнее" или "зимнее" время, в целом возрастает на 8-10%, то есть преждевременно умирают порядка 40-70 тыс. человек. Чтобы избежать всех этих негативных последствий, Миронов предлагает перейти на поясное исчисление времени на территории России и раз и навсегда отказаться от перевода часов на час вперед или назад в зависимости от времени года. При этом спикер Совета Федерации сослался на опыт стран бывшего СССР, где, по его словам, эта практика уже упразднена. Миронов предлагает "экономить путем внедрения энергосберегающих технологий, а не за счет здоровья людей". Между тем, у инициативы Миронова есть не только сторонники, но и оппоненты. Отрицательное заключение Спикер признал, что на его законопроект уже есть отрицательное заключение правительства. Говоря о позициях депутатов Госдумы, Миронов отметил, что, по его ощущению, многие из них "идут по проторенной колее". "Видя, что есть отрицательное заключение правительства, [они] соответственно и формируют свою позицию по тому или иному законопроекту", - сказал спикер. Миронов рассчитывает, что его документ поддержит не только фракция "Справедливой России", партийным лидером которой он является, но и другие депутаты. По словам депутата Госдумы от "Единой России", доктора медицинских наук Татьяны Яковлевой, которую цитирует Интерфакс, вопрос о переходе с "зимнего" на "летнее" время и обратно остро дискутируется не только среди политиков, но и в медицинских кругах. Она считает целесообразным поручить Российской академии медицинских наук "создать доказательную научную базу о положительном или отрицательном влиянии прибавления или убавления часа". В России переход на "летнее" время был введен в 1981 году, как тогда объяснялось, для "более эффективного использования светлого времени суток и экономии энергоресурсов". BBCRussian.com
ГИБДД разрешит проходить техосмотр независимо от места регистрации машины
Во вторник в Москве на семинаре по проблемам разделения полномочий между государством и бизнесом начальник отдела разработки проблем технического надзора, регистрации и экзаменационной деятельности Научно-исследовательского центра проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России Борис Савин заявил, что Департамент безопасности движения планирует внести поправки в законодательство, которые коснутся процедуры прохождения ежегодного технического осмотра транспортных средств. Об этом сообщает Интерфакс. Руководство ГИБДД предлагает разрешить прохождение ТО в любом регионе России, независимо от места постановки на учет автомобиля и места жительства его владельца. Сейчас огромное количество автовладельцев живут в одном регионе, а работают в другом, поэтому регистрировать машину по месту жительства им крайне неудобно. Это ведет к тому, что число автомобилей, находящихся на так называемой временной регистрации, довольно велико. Данная поправка, по мнению Савина, поможет решить эту проблему. Он признает, что в случае принятия Госдумой данного законопроекта, чей текст уже готов и в ближайшее время будет направлен на рассмотрение депутатов, реализация проекта может затянуться. Причина – в нехватке элементарного программного обеспечения в некоторых районных ГИБДД страны. Новый законопроект, как добавляет Савин, предусматривает также возможность получения талона техосмотра одновременно с постановкой на учет нового автомобиля. В этом случае производители машин и их дилеры по продажам гарантируют техническую исправность автомобиля и дополнительные проверки не имеют смысла. "По сути, процедура постановки нового автомобиля на учет полностью дублирует механизм получения ТО. При постановке на учет у автомобиля не проверяются только технические характеристики, но в этом нет смысла, так как автомобиль новый", - заверил Савин. Auto.NEWSru.com, 28 МАЯ 2008, 10:00
Автомобилисты назвали главное зло
Российские автолюбители оценили состояние российских дорог, уровень сервиса и работу автоинспекции. Оказалось, что качеством дорожного полотна и работой дорожных служб недовольны многие автовладельцы, однако оценки некоторых регионов экспертов приятно удивили, равно как и отношение многих автовладельцев к работе ГИБДД. А вот к уровню сервиса и качеству юридической помощи на российских дорогах водители относятся крайне скептически. Большинство российских водителей недовольны качеством отечественных дорог. К такому выводу пришли эксперты Центра стратегических исследований Росгосстраха по итогам проведенного ими маркетингового исследования под названием «Как автомобилисты справляются с неприятностями на дороге». Опрос, в котором приняли участие 9818 автомобилистов, проводился в 37 городах России, включая города с численностью населения от 500 тыс. человек и более. Оказалось, что качество дорожного полотна, равно как и работа дорожных служб, для многих регионов становятся одними из ключевых факторов недовольства. В среднем жители российских городов считают состояние дорог очень плохим. Как неудовлетворительное и совершенно неудовлетворительное его оценили 33 и 28% автовладельцев соответственно. При этом более 90% автовладельцев считают, что состояние дорог в их городе влияет на уровень аварийности. Оценки довольно сильно отличались по регионам. Наибольшие нарекания к состоянию дорог своего города были высказаны жителями Костромы (97%), Перми (93%) и Рязани (87%), в то время как в автомобилисты в Белгороде, Кемерове и Липецке оценили состояние дорог как хорошее и очень хорошее. Доля положительных отзывов в этих городах составила 46, 43 и 28% соответственно. Примечательно, что именно белгородские, кемеровские и липецкие автомобилисты положительно высказываются и о работе дорожных служб . Здесь соответственно 56, 47 и 37% водителей считают, что их деятельность находится на высоком или очень высоком уровне. А вот у жителей Владивостока, Костромы и Саратова к дорожным работникам есть большие претензии – доля автомобилистов, считающих, что их работа находится на низком или очень низком уровне, составляет соответственно77, 73 и 73%. К числу первоочередных мер снижения аварийности на дорогах и повышения пропускной способности дорог, по мнению российских автомобилистов, относится ремонт дорожного покрытия (84%), строительство новых дорожных развязок и эстакад, новых дорог, а также развитие сети парковок (75%). Кроме того, для повышения комфортности жизни автомобилистов на дорогах, по мнению исследователей, необходимо создавать компании, оказывающие помощь на дороге в «нештатных» ситуациях, а также юридическое содействие автовладельцам. Этого мнения придерживаются 95% водителей как в крупных, так и в средних российских городах. Как показал опрос, совершенно неудовлетворительно в России развит сервис по оказанию услуг в связи с ДТП и возмещением ущерба после него, а также с общением с официальными органами – ДПС, судами, налоговой инспекцией. «Документы, необходимые для урегулирования убытков после него, большинству автомобилистов приходится собирать самостоятельно. Об этом заявили 65% водителей, попадавших в аварии за последний год», – говорится в отчете Росгосстраха. По мнению председателя Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, такая ситуация существует в России давно практически при отсутствии положительной динамики. «Несмотря на большие деньги, которые выделялись на эти цели в рамках федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения», практически ничего сделано не было, так как средства просто не доходят до целей, – пояснил он в интервью газете ВЗГЛЯД. – Информирование водителей со стороны государства очень низкое, что касается помощи на дорогах, то этим, в основном, занимаются частные организации либо автоклубы». По мнению эксперта, для улучшения ситуации необходимо провести кардинальную реформу ГИБДД и всей системы управления безопасностью дорожного движения, так как инспекция в роли «растратчика» средств «доказала свою неэффективность». Примечательно, что российские водители в целом высоко оценивают качество работы автоинспекции. Удовлетворительной, хорошей или очень хорошей ее считают почти получили от автовладельцев Белгорода (46%), Кемерова (42%) и Пензы (37%). Недовольство в адрес ГИБДД высказали водители Саратова (40%), Москвы (38%) и Санкт-Петербурга (44%). Кстати, именно Северная столица лидирует среди российских городов по числу взяток автодорожным инспекторам – около 44% автомобилистов из этого города заявили, что им приходилось за минувший год давать деньги сотрудникам ГИБДД. Впрочем, по мнению председателя Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, Москва вполне может поспорить с Санкт-Петербургом за пальму первенства в этом вопросе, так как «многочисленные опросы и исследования», проведенные Движением автомобилистов России, показали что, «московское ГИБДД является одним из самых коррумпированных по России». Взгляд, 30 МАЯ 2008, 13:52
Иномарки по-русски
В России становится все больше иномарок российской сборки. В Калуге начался выпуск компактов Skoda Fabia, а до конца года появится еще несколько моделей, которые смогут сильно изменить расстановку сил на отечественном авторынке. В среду стало известно о том, что в Калуге на российском заводе Volkswagen началась сборка новой модели – компакта Skoda Fabia, сообщает Automotive News Europe со ссылкой на члена совета директоров Skoda Фреда Каплера. Пока начался выпуск пилотной партии машин этой марки. В России делают Fabia из машинокомплектов, которые поставляются с завода компании в Чехии. По словам Каплера, тестовые машины не будут поставляться в салоны, а уйдут на сертификационные процедуры, внутреннюю проверку качества и краш-тесты. Массовое производство автомобилей начнется с осени, заметил он. Сначала будет производиться Fabia только в кузове хетчбэк, а позже начнется сборка универсалов. В российском представительстве подтвердили планы Skoda запустить Fabia до конца года, но при этом затруднились уточнить, когда именно первые машины дойдут до покупателей и будут ли эти машины дешевле импортных. Skoda Fabia первого поколения стала уже четверной моделью, которую компания Volkswagen собирает в России – после VW Passat, Jetta и Skoda Octavia. Первые калужские Volkswagen и Skoda попали в салоны этой весной. В марте цена на них снизилась в среднем на 6%. За счет появления российских автомобилей продажи марок в России стали набирать темпы. Так, по данным Ассоциации Европейского Бизнеса, Skoda Octavia в этом году впервые за долгое время вошла в список 25 самых продаваемых моделей. Менеджер по связям с общественностью Volkswagen Андрей Гордасевич рассказал «Газете.Ru» о том, что до конца года завод рассчитывает выпустить 66 тыс. автомобилей Skoda и Volkswagen. По данным компании на середину апреля калужский завод сделал 10 тыс. машин. Однако производитель рассчитывает «ускориться» за счет еще одного сборочного цеха, который был открыт в Калуге этой весной. Гордасевич пояснил, что впоследствии Volkswagen рассчитывает увеличивать количество моделей, выпускаемых в Калуге. В 2010 году появится седан Volkswagen Polo. Кроме того, возможно, что до России доедет и внедорожник Tiguan. Однако по поводу этого автомобиля окончательного решения еще не принято. Помимо «немцев», важным событием для отечественных автомобилистов стал выпуск российских Toyota Camry в начале года. Кстати, эта машина практически сразу «засветилась» в сиквеле «Ирония Судьбы 2». В середине февраля с конвейера сошли первые рестайлинговые Ford Focus. А весной в Таганроге началось производство Hyundai Elantra предыдущего поколения. До конца года производители обещают организовать сборку еще около десятка машин, способных значительно повлиять на спрос на автомобильном рынке России. Ford рассчитывает запустить в новом цехе завода во Всеволожске седан бизнес-класса Mondeo. Французский Renault в качестве подарка к новому году готовит Renault Sandero – хэтчбек на базе Logan. А кроме того, под Санкт-Петербургом в конце года заработает новый завод американского концерна General Motors. Здесь будет собираться пять моделей Opel и Chevrolet. Так, уже известно, что на конвейер попадут Chevrolet Captiva и Opel Antara, а также Opel Astra. Последнее время российские чиновники старательно пропагандируют мысль, что к отечественным автомобилям нужно относить не только «Жигули» и «Волги», но и иностранные модели, собранные на предприятиях в России. На самом деле российские иномарки таковыми являются лишь частично: на первом этапе их и вовсе собирают, как конструктор, из крупных «блоков» (машинокомплектов), и лишь по истечении нескольких лет на заводах появляются цеха по окраске и сварке. Однако для производителей сборка моделей в России – возможность снизить цену до 20% (как это было с первым Ford Focus) и продавать больше машин. В то же время производители не анонсируют снижение цен заранее. «Конечно, выпускать машины в России дешевле, но ведь и стоимость строительства завода нужно окупать», – объяснила «Газете.Ru» директор по развитию General Motors Хайди Маккормак на конференции Адама Смита. Газета.ru, 30 МАЯ 2008
Бензин перестанут считать алкоголем
Как это ни странно для нас, но в наиболее развитых странах около 90% всего производимого спирта тратится на производство непищевой продукции. В частности - на экологически чистое биотопливо. И только 10% идет на горячительное. В России ситуация до сих пор была противоположной: любой этиловый спирт автоматически приравнивается к алкоголю, что делает его слишком дорогим, чтобы "скармливать" автомобилю. Как стало известно "МК", в Госдуму внесен законопроект, призванный поправить это положение. На сегодняшний день, согласно российскому законодательству, бензин, содержащий спирт, является спиртосодержащей продукцией со всеми прибамбасами, от которых так стонут производители пищевого "градуса". К примеру, с лицензированием производства и оборота и нависшей угрозой ЕГАИС (Единая государственная автоматизированная информационная система), тотальное внедрение которой намечено на 1 ноября. И, конечно же, неусыпным контролем налоговиков. Последний прежде всего заключается в акцизе по ставке 23,5 рубля за литр спирта. Это делает использование продукции "под градусом" в моторных топливах заведомо экономически нецелесообразным. Под законопроектом, прибывшим вчера в Госдуму, подписались сразу несколько сенаторов и один депутат. Авторы предлагают внести в уже работающий закон о госрегулировании алкогольного рынка поправки, согласно которым моторные топлива "с содержанием топливного этанола не более 10% объема готовой продукции" будут выведены из-под его действия. Законотворцы рассчитывают, что за счет использования этилового спирта в качестве добавок к моторным топливам значительно увеличится его легальный оборот, а россияне получат доступ к экологически чистому бензину. Для справки: такое применение этанола - общемировая практика. В США на эти цели направляется более 10 млн. тонн этанола в год. В Китае - около 3 млн. Кстати, как уже писал "МК", во властных коридорах давно гуляет мысль о внедрении в России стандартов на моторное топливо, соответствующее требова ниям Евро-4. А оно потребует обязательного использования оксигенатов (кислородсодержащие соединения, высококислородные добавки), наиболее подходящим из которых и является этанол. "Московский комсомолец", 30 МАЯ 2008
Автомобили скоро подорожают из-за роста цен на металл
В скором времени автомобили могут подорожать на 5-7% из-за резкого роста цен на металл в этом году. Таков прогноз специалистов аналитического агентства "Автостат". РосФинКом Выпуск алкоголя в России прекратится 1 июня Банки впервые задумались, сколько будут жить должники Россия не "съест" столько денег С начала года цена холоднокатаного листа - основного материала для производства автомобильных кузовов в России - выросла почти на 50%. А доля металлопроката в общей себестоимости производства автомобилей составляет порядка 10-12%, передает ИА Ladaonline. Общий объем потребления металлопроката в России - около 2,4 млн тонн в год. При этом предприятия по сборке иномарок практически не потребляют российский металлопрокат - они завозят готовую штамповку из-за рубежа и производят лишь сварку и окраску, отмечает директор агентства "Автостат" Сергей Целиков. Но мировые цены на металлопрокат также растут. Поэтому иномарки скоро тоже подорожают. ИА REGNUM, 1 ИЮНЯ 2008
Новые правила прохождения техосмотра
Правила прохождения техосмотра претерпят изменения. Соответствующий законопроект подготовил Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, сообщает Интерфакс. Новые нормы позволят получать ТО в любом регионе страны: например, ставить машину на учет в Москве, а проходит ТО во Владивостоке. По словам начальника отдела разработки проблем технического надзора, регистрации и экзаменационной деятельности НИЦ БДД России Бориса Савина, новые правила помогут сократить число автомобилей, находящихся на так называемой временной регистрации, и решить проблемы людей, у которых машина зарегистрирована в одном регионе, а работают или живут они в другом. По словам Савина, в России более 50% машин, попавших в ДТП, были технически неисправны. Ежегодно на дорогах страны выявляется 1.8 млн. неисправных автомобилей, около 4 млн. машин не в состоянии пройти ежегодный технический осмотр, а 25% всего автопарка страны вообще не приезжают на обязательный ТО. 55 % машин отечественного автопарка старше 10 лет, 26,8 % насчитывают от 5 до 10 лет, 17,7 % - менее 5 лет. Для владельцев новых автомобилей процедуру прохождения первого техосмотра предлагается и вовсе отменить. Заводы и дилеры гарантируют техническую исправность машины, и ее дополнительные проверки просто не имеют смысла. Также планируется значительно увеличить количество пунктов по прохождению техосмотра. В настоящее время в России существует 147 стационарных постов технического осмотра ГИБДД, 381 передвижной пункт ГИБДД и более 1 500 частных компаний, имеющих право проводить техосмотр. Для эффективной работы и более качественного обслуживания автолюбителей в России надо открыть минимум еще 600 таких пунктов. Помимо этого, стало известно, что с 3 июня в Москве прекращается работа пунктов техосмотра в ночное время в связи с отсутствием массовых обращений. Прием населения будет организован по графику: вторник – с 9.00 до 20.00, среда, четверг, пятница – с 9.00 до 18.00, перерыв на обед – с 14.00 до 15.00, суббота – с 9.00 до 14.00 без перерыва. И один из пунктов в каждом АО Москвы будет работать ежедневно с 9.00 до 21.00. Carclub.ru, 2 ИЮНЯ 2008, 16:39
У Путина появились планы на новые законопроекты грозящие в очередной раз ударить по нашему кошельку.
Новые правила движения Ситуация в автомобильной отрасли России не дает покоя нынешнему премьеру Владимиру Путину. Еще в 2001 году он попытался помочь отрасли, повысив пошлины на иномарки, а на прошлой неделе на встрече с главами крупнейших российских автопроизводителей в Елабуге поделился новыми идеями по изменению ситуации в отрасли. Среди них не только введение запретительных ввозных пошлин для подержанных иномарок, увеличение стоимости страховки и транспортного налога в зависимости от возраста автомобиля, но и довольно неожиданное решение -- продлить режим промышленной сборки. Предполагается, что нововведения сыграют на руку как отечественным автоконцернам, так и сборочным производствам на территории России. По данным источника «Времени новостей», эти меры должны быть приняты уже в августе. Однако расплачиваться за них опять придется автолюбителям -- по мнению экспертов, автоконцерны могут серьезно повысить цены. Российский автопром дает 3% ВВП и создает миллионы рабочих мест. «Однако отечественная автомобильная промышленность сильно сдала позиции, не смогла удовлетворить возрастающий спрос ни по количеству, ни по качеству», -- отметил глава правительства, выступая на прошлой неделе на совещании по проблемам автомобильной промышленности в Елабуге. Премьер напомнил, что в 2007 году в России было продано свыше 3 млн автомобилей более чем на 1 трлн руб., однако только четверть из этой суммы приходится на машины российских марок. А значит, миллиарды долларов, которые тратились на покупку иностранных автомобилей, работают на развитие экономик других стран. По мнению г-на Путина, это неправильно, ведь внутренний автомобильный рынок развивается высокими темпами и уже в обозримой перспективе может стать крупнейшим в Европе. По его словам, 80% продаваемых автомобилей должно собираться внутри страны. Ставка будет сделана на зарубежные автоконцерны, которые уже реализуют в России 23 своих проекта. Однако и отечественных производителей не оставят за бортом. Рост отечественного автопрома сдерживают проблемы сырья и материалов. «В первую очередь это касается высококачественной стали», -- пояснил г-н Путин. Он предложил временно --ориентировочно на два года, за которые российские металлурги смогут ввести в строй новые мощности, -- снизить пошлины на оцинкованный прокат и все сорта стали, которые не производятся в стране либо производятся в недостаточном объеме. Среди других идей, озвученных российским премьером, -- обновление отечественного автопарка, ведь более половины машин, используемых в России, старше десяти лет. «Фактически мы определили новый контур отечественного автопрома, и теперь необходимо заняться его качественным наполнением», -- считает г-н Путин. Например, предлагается увеличить импортные пошлины на ввоз подержанных автомобилей, с момента выпуска которых прошло от трех до пяти лет, до уровня пошлин на новые авто (25%). «Эта мера выгодна для всех участников рынка, она спровоцирует волну покупок новых машин, однако скорее всего в выигрыше останутся иностранцы, имеющие сборочные производства на территории России», -- считает представитель одного из российских автоконцернов. Среди других новаций -- повышение ставок ОСАГО в зависимости от возраста автомобиля, начисление транспортного налога в зависимости от экологического класса транспортного средства (чем старше машина, тем выше тариф), а также отмена двойного взимания НДС при операциях trade in (при продаже дилерами подержанных автомобилей, приобретаемых у граждан в счет новых). По мнению главы правительства, это и социальная справедливость, и экономическая целесообразность. «Нельзя два-три раза взимать НДС с продукта, с которого налог на добавленную стоимость государством получен», -- отметил он. Одним из ключевых может стать решение продлить режим промсборки для производителей автокомпонентов. Как известно, Минэкономразвития еще в ноябре прошлого года закончило подписывать соглашения и меморандумы о намерениях с производителями автокомпонентов, поскольку такая практика противоречит условиям ВТО. Однако большинство производителей жаловались, что не успели заключить контракты. Этот режим позволял им беспошлинно ввозить узлы и агрегаты, и лишение их такой льготы тормозило появление новых производств в России. По мнению экспертов, эта мера одна из самых неожиданных, ведь ранее МЭРТ говорил, что не намерен продлевать сроки промсборки. В целом эксперты рынка поддержали новые автомобильные инициативы правительства. «Все логично. Это не только стратегическая необходимость, но и нормальная практика, которая широко применяется во всем мире», -- отметил Игорь Краевский из ИГ «Антанта Пиоглобал». Возможными последствиями новых решений, считает он, могут стать очереди, которые возникнут, если с рынка уйдут подержанные машины. По мнению Ильи Макарова из UBS, минусы новых инициатив серьезнее. «Такие радикальные меры могут спровоцировать рост цен на новые автомобили и как следствие негативную реакцию со стороны автолюбителей», -- говорит эксперт. Однако и он полагает, что «у государства другого выхода нет, и надо избавляться от старых машин». Впрочем, делать это надо аккуратно, а не радикально, за два месяца, как планируется. По мнению экспертов, для того чтобы новые инициативы прижились, потребуется не менее трех лет, а за это время ситуация может измениться. Время новостей, 4 ИЮНЯ 2008, 10:00
В Москве сузят полосы до европейских стандартов
Оказывается, банк идей о том, как бороться с пробками, которых с течением времени в Москве становится только больше, не исчерпан. Так, сейчас в Департаменте градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы загорелись новой идеей: увеличить количество полос на магистралях столицы за счет уменьшения ширины каждой из полос до стандартной европейской ширины – 3 метра 25 сантиметров (ныне действующий российский стандарт – 3 метра 75 сантиметров). Таким образом, один и тот же участок дороги, в обновленном в соответствии с этой идеей состоянии, сможет пропускать гораздо больше транспортных средств в единицу времени - и с пробками станет полегче. Руководство Департамента в этом его намерении подарить каждой из дорог столицы еще по одной дополнительной полосе движения поддерживает и мэр Москвы Юрий Лужков. Журнал "5 Колесо", 6 ИЮНЯ 2008, 02:54
Гы.... Водители и так это сделали. Самостоятельно. На 3-х полоске в часы пик обычно в пять полос стоят. 
Наливай! Поехали!
Совсем скоро вступит в силу поправка к Правилам дорожного движения, согласно которой водителям можно будет выпивать. Правда, немного. Долгожданное (что уж там скрывать!) нововведение начнет действовать с 1 июля этого года. И тогда максимальная норма алкоголя в крови водителя сможет равняться 0,3 промилле (напомним, что пока, до вступления в силу нововведения, пьяным признается водитель с любым количеством алкоголя в крови, даже 0,01 промилле). Почему чиновники наконец-то решились на такой шаг - разрешить водителям выпивать? Ведь первые разговоры о таком нововведении заводились еще 10 лет назад, и несколько раз к нему возвращались, но принять поправку долгое время не решались. На самом деле это и является одной из причин: долго к этому шли и вот наконец дотопали. К тому же Россия подписала Конвенцию о дорожном движении и обязана ее исполнять, а в ней говорится, что для водителя допустимо содержание алкоголя до 0,8 промилле. Европейские страны корректируют эту цифру на свой лад - в среднем норма установлена в пределах 0,3 - 0,6 промилле. Теперь вот к этому присоединяется и наша страна. Нашим водителям разрешили установить свою планку - 0,3 промилле. Комсомольская правда, 10 ИЮНЯ 2008, 10:00
Сергей Миронов: Борьба за допустимые нормы алкоголя в крови у водителей напрасна
Председатель Совета Федерации Сергей Миронов считает, что правила дорожного движения нужно ужесточать. Как передает корреспондент ИА REGNUM, 11 июня Миронов заявил: "Опыт показывает, что если будут мягкие правила, - это просто прямая корреляция со смертями на дорогах". По словам Миронова, есть факты коррупции, связанные с ужесточением правил дорожного движения, но если не ужесточать их - "это просто смириться с тем, что все больше и больше число граждан, причем не всегда имеющих отношение к транспорту, а зачастую пешеходы, будут гибнуть". "Это недопустимо, поэтому нужно ужесточать правила", - заявил глава Совфеда. Сергей Миронов считает напрасной борьбу за допустимые нормы алкоголя в крови, считает эту тенденцию очень опасной. По его мнению, в настоящее время для водителей существует табу на алкоголь, если же ввести допустимые нормы, то значительное количество водителей, будет садиться за руль в состоянии алкогольного опьянения под предлогом того, что пока он доедет, алкоголь выветрится. Миронов отметил, что такая федеральная норма войдет в противоречие с ужесточением правил дорожного движения, которое вводится с 1 июля 2008 года. ИА REGNUM, 11 ИЮНЯ 2008, 14:04
Россия повысит пошлины на ввоз автомобильных корпусов11.06.2008 19:15 | www.rian.ru
Правительство РФ повысит пошлины на автомобильные корпуса до 5 тысяч евро за штуку, заявила в среду журналистам министр экономического развития Эльвира Набиуллина по итогам заседания правительственной комиссии по защитным мерам во внешней торговли и таможенно-тарифной политике. "Мы повысили пошлины, чтобы бороться с ввозом в страну компонентов готовых автомобилей", - заявила глава Минэкономразвития. Она пояснила, что речь идет о схеме ввоза в РФ готовых автомобилей под видом комплектующих. "Это то, что сегодня недобросовестно конкурирует с нашим режимом промсборки", - сказала Набиуллина. www.rian.ru
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 22 |
