1.4 много это или мало?

[Юрьич]

ООООООоо! А я то уже почетный форумчанин. И за какие это заслуги?

Примите поздравления. Такое звание, оно, знаете ли, ко многому обязывает. Да еще рядом с реношной эмблемой! Теперь только тщательно взвесив каждое слово. И не дай бог применить ненормативную лексику

[Юрьич]

Да!

[Юрьич]

Да! (Это я "добираю" до 500. Хочу тоже реношную эмблему)

[bill]

Плакал от смеха! Насколько же искажены ваши понятия об автомобильной аэродинамике! И от горя, о том, что в результате Ваших ошибочных знаний, выдаваемых за правильные, может случиться авария, в которой могут серьезно пострадать люди!
Вы будете смеяться? Если Вам будет человек, носящий очки рассказывать, на полном серьезе о том, что зрения улучшается не из-за линз используемых в очках, а из-за повышенного давления на переносицу!

Во-первых, сильный наклон капота и лобового стекла еще не о чем не говорит (у Ауди ТТ он то же сильный). Во-вторых в том случае, если на переднюю ось на действует прижимная сила, то это говорит о неправильной аэродинамической настройке, т.к. на задую ось действует подъемная сила, которая превосходит прижимную силу, что в сумме дает подъемную силу для всего автомобиля, а так же приводит к неравномерному распределению нагрузок по осям (что для переднеприводных автомобилей и в статике проблема), В итоге мы получаем крайне нестабильное поведение на высоких скоростях.
Пример недоработки, тот же Ауди ТТ первых выпусков, резко срывавшийся в занос при торможении со скорости более 150 км/ч.
Так же спортивные стойки – это еще не значит жесткие стойки, могут быть однотрубники для раллийной езды.
Получается, слышал звон – а не знаю где он!
Не рассказывайте о том, чего не знаете!

[Акцентовод]

У Логана 5 скорость это рабочая, а у Акцента 5 чисто экономичная для трассы.

Не для трассы, а для поддержания скорости. Я ее и в городе постоянно врубаю, когда 60 качусь в потоке. А на трассе переключаюсь вниз довольно часто, такая фигня. Хотя в основном на 5й конечно.
В этом плане хорошая штука 4х-ступка на классике. Там точно, как врубил 4ю в Ростове, так до самого Сальска левая нога отдыхает. Хоть 130 по трассе, хоть 40 по деревенькам - на все один ответ. И расход, кстати, не такой уж большой. Вот ведь делали машины

[Sergik1970]

У Логана 5 скорость это рабочая, а у Акцента 5 чисто экономичная для трассы.

Не для трассы, а для поддержания скорости. Я ее и в городе постоянно врубаю, когда 60 качусь в потоке. А на трассе переключаюсь вниз довольно часто, такая фигня. Хотя в основном на 5й конечно.
В этом плане хорошая штука 4х-ступка на классике. Там точно, как врубил 4ю в Ростове, так до самого Сальска левая нога отдыхает. Хоть 130 по трассе, хоть 40 по деревенькам - на все один ответ. И расход, кстати, не такой уж большой. Вот ведь делали машины

У Логана 5 выполняет туже функцию. Включил 5 в Ростове, так до самого Сальска левая нога отдыхает. Хоть 130 по трассе, хоть 40 по деревенькам - на все один ответ. И расход, кстати, не такой уж большой. Вот ведь делают машины

[3dmax]

В этом плане хорошая штука 4х-ступка на классике. Там точно, как врубил 4ю в Ростове, так до самого Сальска левая нога отдыхает. Хоть 130 по трассе, хоть 40 по деревенькам - на все один ответ. И расход, кстати, не такой уж большой. Вот ведь делали машины

Бамбарбия, кергуду...
При 40 км/час на классике не рекомендуется втыкать четвёртую, потому как обороты меньше 2 тыс будут. Движку такая физ зарядка не полезна.
При 130 ревёт она неумолимо, а потому ехать больше 110 нет никакого желания. Да, при такой скорости расход по трассе зашкаливает за 10 литров.
В итоге получаем, что на 4-х ступенчатой коробке идеально ехать в диапазоне 60-110 км. Такой же фокус можно и на Логане повторить!
Вот же делают машины

[3dmax]

У Логана 5 скорость это рабочая, а у Акцента 5 чисто экономичная для трассы.

Не для трассы, а для поддержания скорости. Я ее и в городе постоянно врубаю, когда 60 качусь в потоке. А на трассе переключаюсь вниз довольно часто, такая фигня. Хотя в основном на 5й конечно.
В этом плане хорошая штука 4х-ступка на классике. Там точно, как врубил 4ю в Ростове, так до самого Сальска левая нога отдыхает. Хоть 130 по трассе, хоть 40 по деревенькам - на все один ответ. И расход, кстати, не такой уж большой. Вот ведь делали машины

У Логана 5 выполняет туже функцию. Включил 5 в Ростове, так до самого Сальска левая нога отдыхает. Хоть 130 по трассе, хоть 40 по деревенькам - на все один ответ. И расход, кстати, не такой уж большой. Вот ведь делают машины

АААА! Опередили

[Путник]

60 км на пятой передаче- это вы называете нормальной ездой??? Ужоснах...

[Sergik1970]

60 км на пятой передаче- это вы называете нормальной ездой??? Ужоснах...

К стате......1,6 идет легко с 70

[Юрьич]

... может случиться авария, в которой могут серьезно пострадать люди! ...
Получается, слышал звон – а не знаю где он!
Не рассказывайте о том, чего не знаете!

Ну, договорился! При чем тут аварии и пострадавшие. Параноя какая-то. Я рассказывал о том, что знаю абсолютно точно: о поведении МОЕЙ 99-й, которую Вы и в глаза то не видели! И говорил я только одно - моя 9-ка очень уверенно держала дорогу с ростом скорости. Чем выше скорость, тем "вкопаннее" стоит на дороге. По поводу капота и лобового стекла: они наклонены у всех машин, но у зубил они практически плоские. Поэтому воздушный поток не срывается в бок, а отражается вверх, прижимая передок к дороге. Стойки прокаченные, жесткие. Кстати просто балдею после нее на Логане - те хорошо знакомые кочки, которые раньше проезжал "на цыпочках", теперь не замечаю. По поводу подъемной силы, считаю, что она есть у любого легкового автомобиля в силу того, что в поперечнике (особенно седаны) представляют собой классическое крыло - путь воздушного потока сверху кузова больше, чем под днищем. От этого и возникает подъемная сила. Почему, по Вашему мнению, она действует только на зад машины - не совсем понятно. От типа привода (передний или задний) не зависит, имхо. Другое дело, что заднеприводные машины имеют более тяжелый зад - кардан и задний мост своим весом помогают прижимать зад к дороге, чего нет у переднеприводных. Именно поэтому на задние тормоза ставят "колдуна", так как блокировка задних колес на большой скорости приводит к заносу, а любители быстрой езды еще стявят на зад переднеприводных машин антикрыло.

[Акцентовод]

60 км на пятой передаче- это вы называете нормальной ездой??? Ужоснах...

Ладно, добавим. Для поддержания скорости при движении с горки. Устраивает ? Или просто плавное торможение двигателем перед горящим далеко впереди красным. В таком режиме любые обороты выше 1000 считаю нормальными.
Я не пойму, тут все чтоли ездят по диапазонам в мануале ? Типа 1-я 0-20, 2я от 20-40 и т.д. Надо ж наверное чувствовать иногда машину, и не лениться качнуть рычаг коробки для поддержания оптимального режима. Или спросите еще, зачем двигателем тормозить.

[Sergik1970]

60 км на пятой передаче- это вы называете нормальной ездой??? Ужоснах...

Ладно, добавим. Для поддержания скорости при движении с горки. Устраивает ? Или просто плавное торможение двигателем перед горящим далеко впереди красным. В таком режиме любые обороты выше 1000 считаю нормальными.
Я не пойму, тут все чтоли ездят по диапазонам в мануале ? Типа 1-я 0-20, 2я от 20-40 и т.д. Надо ж наверное чувствовать иногда машину, и не лениться качнуть рычаг коробки для поддержания оптимального режима. Или спросите еще, зачем двигателем тормозить.

Что то я про торможение двигателем при пощи 5 передачи только щас от Вас узнал!
Это как так можно на скорости 60...тормозить 5 скоростью?
Даааааа..и чувствительность машины у Вас супер!!! 60 и 5 торможение. Так машину только АСС может чувствовать

[Dudus]

Да, тормозить двигателем на 5-ой передаче это круто...
Да и вообще тормозить двигателем на Логане не нужно, у него тормоза хорошие, не то что на Акценте...

[Anders]

Тормоза и впрямь ничего. Но если на 1.4 сбросить со 140-150 (почти предел), до хотя бы 100, то "все, все, что нажито непосильным трудом" придется до-о-о-олго восстанавливать. (или заставить движок "орать благим матом" на 4-й). Имхо. 1.4 = 120 км/ч (для комфорта и меньших динамических потерь).