Vist писал(а):"«АвтоВАЗ» отгрузит первые 16 автокомплектов модели Lada 2107 для сборочного завода в Аргуне (Чеченская Республика). Как уже сообщалось, к сборке автомобилей здесь планируют приступить в начале мая нынешнего года. Работа начнется с комплектами, сформированными на базе окрашенного и оснащенного кузова. Предварительным планом в 2008 году предусмотрена поставка 500 таких автокомплектов с перспективой увеличения объемов." // «Газета.Ru»
Ну а че? Берут там и хорошо... Все людей чем-то займут.
Тока в базе должна быть тонировка наглушняк
ну много не займут. 500 машин за 8 мес., получается собрать 2 семерки в день из автокомплектов "на базе окрашенного и оснащенного кузова".
ПС. риторический вопрос - они все белые будут ?
до кучи: "В феврале 2008 года концерн «АвтоВАЗ» отгрузил первые 48 автокомплектов модели Lada 4X4 на сборочное предприятие в столице Египта, пишет пресс-служба концерна. Такое же количество комплектов для выпуска «Нивы» отправлено в Каир в марте. Предприятие компании ''Лада-Египет'', уже производящее автомобили Lada 2107, планирует начать сборку Lada 4X4 летом нынешнего года.
Выпуск автомобилей на египетском предприятии осуществляется по полному сборочному циклу, включающему сварку и окраску. В 2007 году «АвтоВАЗ» изготовил и отгрузил для компании ''Лада-Египет'' 3 312 автокомплектов модели Lada 2107. В 2008 году сюда планируется поставить более 5,3 тысячи сборочных комплектов, свыше 900 из которых - для Lada 4X4."
Последний раз редактировалось Vist 20 мар 2008, 14:49, всего редактировалось 1 раз.
Для компании Renault SA вложение 1 млрд долларов (по условиям заключенной в феврале сделки) в российский гигант автомобильной промышленности, переживающий тяжелые времена, – это ставка на один из самых быстрорастущих в мире рынков спроса на автомобили. Для Владимира Путина это соглашение – наглядное оправдание "кремлевского капитализма".
Большинство иностранных инвесторов долгое время чурались российского производителя автомобилей ОАО "АвтоВАЗ" – левиафана, чьи устаревшие модели, неэффективное производство и зараженные мафиозными бациллами финансовые структуры олицетворяли все негативные стороны постсоветской промышленности. Но в 2005 году президент Путин послал туда для наведения порядка своего давнишнего сослуживца по КГБ. В прошлом году крупнейшие автомобильные компании уже выстроились в очередь с деловыми предложениями по покупке доли в этой фирме. Председатель совета директоров Renault Карл Госн лично прилетел в Россию, чтобы добиться контракта.
Автовазовская сделка – лишь самый свежий образчик кремлевской стратегии по ренационализации и реорганизации компаний, за которой следует продажа миноритарных пакетов акций иностранцам по высоким ценам. В 2006 году государственный нефтяной гигант ОАО "Роснефть", опираясь на активы, отобранные у ЮКОСа, стал открытой акционерной компанией – провел IPO на 10,7 млрд долларов в Лондоне. Акции газового монополиста ОАО "Газпром" теперь непременно имеются в портфелях западных инвесторов, хотя Кремль и ужесточил контроль над этой компанией.
Кремль уверен в том, что угадал рецепт успеха, так что теперь он планирует выставить на торги доли в целом ряде компаний, взятых им под свой контроль. По-видимому, этот курс будет продолжен и при преемнике Владимира Путина, лично подобранном им, – Дмитрии Медведеве, который вступит в должность в мае.
Результаты типа сделки с Renault отчасти объясняют, почему Кремль не прислушивается к нотациям Запада о том, чем вредна национализация. До поглощения государством "ни один инвестор никогда бы и не подошел к такой слабой компании", как "АвтоВАЗ", говорит ее президент Борис Алешин, в прошлом глава государственного агентства РФ по промышленности. "Нам пришлось сделать из нее коммерческое предприятие".
В 1990-е годы западные консультанты пропагандировали приватизацию как ключ к излечению российской промышленности; между тем иностранные инвесторы держались от нее подальше. Сегодня же иностранцы выстраиваются в очередь, чтобы заключить сделки с компаниями, связанными с кремлевскими, государственными гигантами.
"80 с лишним миллиардов (долларов) – приток частного капитала в Россию в прошлом году, – сказал Путин в феврале. – Это о чем говорит, о каком-то сдерживании, что ли? (...) Все стремятся работать у нас".
И верно, иностранные инвестиции резко возрастают одновременно с тем, как повышается доля российских властей во владении открытыми акционерными компаниями. Доля государства в компаниях теперь составляет 40%, тогда как четыре года назад оно владело 24%. Это наращивание происходит на фоне все более широкой консолидации контроля Кремля над прессой и политической жизнью России.
Растущий спрос на автомобили
Благодаря недавней сделке Renault вырывается в авангард стаи автомобильных компаний, изголодавшихся по росту и стремящихся прорваться на развивающиеся рынки, где спрос увеличивается. Добавив к объему продаж своих брендов соответствующие показатели "АвтоВАЗа", французская компания займет почти 40% быстро увеличивающегося российского рынка автомобилей, который, согласно прогнозам, к 2010 году выйдет на первое место в Европе.
Но условия, продиктованные Кремлем, делают сделку рискованной. Renault и раньше инвестировал в неблагополучные автомобильные компании – Nissan Motor Co. и румынскую Automobile Dacia SA, но в тех сделках он добивался права контролировать управление фирмой. Кремль на такое не согласился. Renault удалось приобрести всего 25% акций. Право контроля над советом директоров и менеджментом "АвтоВАЗа" сохранил широко разветвленный государственный промышленный гигант "Ростехнологии", созданный давнишним сослуживцем Путина по КГБ Сергеем Чемезовым.
Существует и еще один риск: "АвтоВАЗ" нуждается в новых инвестициях, счет которых шел бы на миллиарды долларов, но большая часть "живых" денег, поступающих от Renault, будет направлена не непосредственно в компанию, а преимущественно на реструктуризацию акций, выгодную Кремлю.
И последнее, но, пожалуй, самое важное: хотя сделка была заключена благодаря связям в верхах, бизнес в России – иногда дело гиблое из-за изменчивых политических ветров. General Motors Corp. считала, что правильно выбрала союзников, когда в 2002 году совместно с "АвтоВАЗом" взялась собирать малолитражные "Шевроле", но эта сделка едва не сорвалась после того, как в 2005 году компанию возглавила кремлевская команда. (Сделка с Renault впрямую не затрагивает совместное предприятие "АвтоВАЗа" и GM.)
Опасности, с которыми могут столкнуться иностранные инвесторы, обнажились на нынешней неделе, когда российская милиция провела обыск в офисах BP PLC и ее совместного предприятия TNK-BP, а позднее обвинила сотрудника этого совместного предприятия в промышленном шпионаже; возможно, это симптом давления Кремля на предприятие, дабы вынудить последнее продать его акции "Газпрому". Еще один западный нефтяной мейджор, Royal Dutch Shell, вытесняют из колоссального газового месторождения в открытом море ради того, чтобы отдать предпочтение "Газпрому".
"АвтоВАЗу", который является социальной "страховочной сеткой" для своего региона на юге России, претит мысль о сокращении его раздутого штата. На его громадном заводе заняты 104 тыс. человек, производящие 736 тыс. автомобилей в год; на Renault 130 тыс. человек производят 2,43 млн автомобилей.
О том, чтобы продать долю в "АвтоВАЗе" иностранцам, впервые задумались еще аппаратчики коммунистического режима. В 1991 году, когда СССР начал рассыпаться на части, Кремль готовился продать крупную долю итальянской компании Fiat SpA, которая в свое время в 1960-е годы помогла "АвтоВАЗу" со строительством завода. Этот план рухнул вместе с Советским Союзом.
В 1993 году "АвтоВАЗ" был приватизирован и после этого еле сводил концы с концами: объем продаж падал, беззаконие процветало. Местные мафиози помечали мелом лобовые стекла автомобилей, которые хотели получить, а преступники воровали запчасти грузовиками, – сообщалось в местной прессе в то время. Гангстеры выясняли отношения между собой, устраивая перестрелки прямо у заводских ворот. Для охраны конвейера пришлось привлечь вооруженных охранников. Инвестиции в новые модели были "АвтоВАЗу" не по средствам.
После девальвации рубля в 1998 году на российский рынок пришли иностранные производители автомобилей, но "АвтоВАЗа" они в большинстве своем чурались. В 2005 году компания Renault начала собирать на одном из старых московских автомобильных заводов свою бюджетную модель Logan. Объем продаж автомобилей в России возрос благодаря росту доходов и новой возможности – потребительским кредитам, но российские производители потеряли свою долю на рынке, поскольку новички предлагали современные модели.
По словам Алешина, в 2005 году руководство "АвтоВАЗа" едва не было поставлено перед необходимостью передать контроль над компанией мафиозным группировкам. Тут-то и появился Чемезов, посланец Кремля.
Для капиталиста у него необычная биография: он служил вместе с Путиным в качестве разведчика КГБ в Восточной Германии, в Дрездене. Придя к власти, Путин поручил своему старому другу курировать прибыльную отрасль экспорта оружия. Воспользовавшись своими кремлевскими связями, Чемезов превратил свое ведомство в разветвленный промышленный конгломерат.
С благословения Путина – а также опираясь на прокуратуру и несколько сотен вооруженных милиционеров – Чемезов отстранил руководство "АвтоВАЗа" от работы, возглавил совет директоров и назначил на ключевые должности своих людей. Хотя государству принадлежало менее 2% акций, оно смогло завладеть рулем благодаря запутанной структуре акционирования, фактически наделявшей менеджмент полным контролем.
Первый порыв команды Чемезова состоял в том, чтобы просить государство о выкупе компании. Алешин предложил вложить в автомобильную промышленность 5 млрд долларов. Однако, по словам Алешина, Кремль не захотел создавать государственную автомобильную корпорацию. Тогда команда Чемезова принялась "наводить лоск" на компанию, чтобы завлечь партнера из числа иностранных производителей автомобилей, которыми кишит российский рынок. Новые люди взялись модернизировать производство и изгонять лиц, которые, по их словам, входили в шайки преступников.
Стремление к расширению
Компания Renault не желала ограничиваться своим московским заводом и искала возможности для расширения. В апреле 2006 года Жак Вердонк, директор компании по стратегическим вопросам, встретился в Москве с руководством "АвтоВАЗа". Renault обратила внимание на такие преимущества, как высококвалифицированные, но сравнительно низкооплачиваемые инженеры "АвтоВАЗа" и сеть аффилированных предприятий в составе завода, производящих комплектующие.
Большинство западных автомобильных компаний давно отделались от своих подразделений, производящих комплектующие и запасные части, но на громадном заводе "АвтоВАЗа" в Тольятти, что в 600 милях южнее Москвы, до сих пор существует литейный цех, по которому курсируют тележки, доставляющие расплавленную сталь для отливки цилиндров двигателей. Это ценно, так как иностранные автомобильные компании, построившие в России сборочные заводы, с трудом находят поставщиков комплектующих. Renault осознала, что "АвтоВАЗ" – это потенциал, которым можно воспользоваться незамедлительно. Западные автомобильные компании предпочитают собирать свои машины в России, а не ввозить их из-за границы, так как российские власти облагают их высокими таможенными пошлинами.
Госн, глава Renault, в середине 2006 года прилетал в Санкт-Петербург, чтобы торжественно заложить фундамент нового завода компании Nissan, совет директоров которой он одновременно возглавляет. Госн сделал Путину предложение – а что если Renault купит контрольный пакет "АвтоВАЗа"? Путин ответил осторожно, ограничившись словами, что он одобрит партнерство "АвтоВАЗа" с другими фирмами, если сам "АвтоВАЗ" на это согласится.
Реакции "АвтоВАЗа" не пришлось долго ждать. Сотрудник компании сообщил российским журналистам, что предложение Renault интересно, но в его нынешней форме неприемлемо. "Тогда было еще не время, – говорит Вердонк из Renault. – Разве можно было передать иностранцам ключи от национальной автомобильной компании России за два года до выборов" (последние, напомним, состоялись в конце прошлого года и в начале нынешнего).
Renault не прекращала лоббистских усилий. Вердонк пригласил Алешина во Францию и продемонстрировал ему линейку недорогих моделей Logan, выпускаемых Renault. Но год тому назад руководство Renault уже начинало отчаиваться. Путин, по-видимому, одобрял сделку "АвтоВАЗа" с канадским производителем комплектующих Magna International Inc.; на стороне последнего было такое преимущество, как могущественный российский олигарх, являющийся крупным акционером компании. Вердонк чувствовал себя в Renault во все большей изоляции: Госн и члены совета директоров начали терять терпение.
Тем временем Чемезов и его команда работали над тем, чтобы подкрепить свое фактическое поглощение "АвтоВАЗа" сложной процедурой по формальному завладению контролем над акциями. Они поручили московскому инвестиционному банку "Тройка Диалог" организовать выкуп акций; средства на это – несколько сотен миллионов долларов – были взяты в кредит в государственных банках.
В сентябре прошлого года, когда эта процедура близилась к завершению, банк "Тройка Диалог" пригласил потенциальных партнеров ознакомиться с финансовым положением "АвтоВАЗа". Помимо Renault и Magna, свои делегации прислали GM и Fiat. Были приглашены и два российских металлургических магната в качестве потенциальных покупателей дополнительных 25% акций "АвтоВАЗа", но те в итоге отказались от приобретения.
Работники завода говорят, что потеряли счет делегациям Fiat и Renault, которые посещали завод. "Мы были уверены, что акции купит Fiat", – говорит один из менеджеров завода Александр Савин.
Renault, раздосадованная этой атмосферой неопределенности, назначила крайний срок – 8 декабря прошедшего года – чтобы российская сторона решила, принимает ли она предложение французов. Госн сообщил своему совету директоров, что подписал "окончательное предложение" Renault относительно 25% акций "АвтоВАЗа". Оно предполагало выплату до 1 млрд долларов наличными деньгами и обязательства сохранить флагманскую марку российской компании, "Лада", и предоставить технологии для новых моделей. Со слов очевидцев, Госн предостерег руководство Renault, что "возможно, мы не победим".
"Адекватное предложение"
"АвтоВАЗ" получил и другие предложения. Magna и ее российский партнер хотели получить контрольный пакет – с ними разговор был короток. Fiat и GM соглашались приобрести всего 25% акций, но предлагали меньшую сумму, чем Renault, сообщил источник, посвященный в ход переговоров. GM сообщила, что сделала "адекватное предложение"; Magna и Fiat от комментариев воздержались.
Сергей Скворцов из руководства "Тройки" говорит, что движение к сделке стало неостановимым: "Переговоры не могли продолжаться бесконечно".
За день до крайнего срока, назначенного Renault, председатель совета директоров "Тройки Диалога" Рубен Варданян позвонил Госну и сообщил, что Renault близок к победе, – компании следует лишь предложить еще более выгодные условия. "Я ему сказал: "Вы победите, если улучшите ваше предложение", – говорит Варданян. За финальные сутки Renault действительно выдвинула более выгодное предложение по сравнению с прежним вариантом, согласившись ускорить выплату части 1 млрд долларов – суммы, которую она инвестирует в "АвтоВАЗ".
Сделка была официально заключена 29 февраля. Но еще до этого Чемезов, встретившись с Путиным в центре испытаний самолетов под Москвой, начал выдвигать планы сходной реорганизации еще одной отрасли российской промышленности – на сей раз авиационной.
Ниасилил. Многа букаф. А если серьезно, то ясный палец, что государство если что на своих не наедет и поддержит, вот они и выстраиваются в очередь, чтоб акции купить.
Жалко будет, если все-таки народный автомобиль, который соберут на ВАЗ будет стоить ~ 200 тыр. Тогда многие только о б/у мечтать смогут
АвтоВАЗ потянулся за отверткой АвтоВАЗ и его акционер французский Renault изучают возможность приобретения калининградского ЗАО "Автотор", осуществляющего отверточную сборку автомобилей Chevrolet, Chery, Kia, Yuejin, BMW, Cadillac и Hummer. Партнеры уже осмотрели завод, хотя пока и не сделали его владельцам официального предложения о покупке. АвтоВАЗ и Renault могут воспользоваться проблемами "Автотора" с государством, которые уже вылились в остановку выпуска Chery, и купить завод с дисконтом 20%.
Как стало известно "Ъ", две недели назад делегация Renault и вице-президент АвтоВАЗа Максим Нагайцев осмотрели мощности калининградского завода. Гендиректор "Автотор-холдинга" Валерий Горбунов говорит, что "не знает, зачем они приезжали". Но президент АвтоВАЗа Борис Алешин рассказал "Ъ", что возглавляемое им предприятие и Renault "ищут возможности расширения своих мощностей за счет новых приобретений в России". "Официального предложения акционерам "Автотора" мы пока не делали, просто присматриваемся",— пояснил глава АвтоВАЗа.
АвтоВАЗ и Renault уже изучают возможность покупки другого сборочного актива — ОАО "Ижавто" (входит в группу СОК). Но Борис Алешин говорит, что "возможное приобретение "Ижавто" и "Автотора" — это отнюдь не взаимоисключающие вещи", то есть могут быть куплены оба актива. Собеседники "Ъ" на АвтоВАЗе говорят, что две недели назад делегация Renault и Nissan в сопровождении вице-президента АвтоВАЗа Максима Нагайцева осмотрела "Ижавто", а на следующей неделе специалисты АвтоВАЗа поедут туда для проведения due dilligence.
Смысл возможного приобретения сразу двух сборочных площадок собеседники "Ъ" на АвтоВАЗе объясняют тем, что планы завода и Renault "несколько шире тех, что объявлены официально". В феврале 2008 года, когда Renault приобрел блокпакет АвтоВАЗа, партнеры пообещали совместно производить до 1,5 млн машин к 2015 году. Однако этот объем планируется создать исключительно на площадке в Тольятти, а помимо него АвтоВАЗ и Renault могут докупить мощности на стороне. С покупкой "Ижавто" и "Автотора" партнеры также остановят сборку конкурирующих брендов в России: на "Ижавто" — корейской Kia, на "Автоторе" — корейских Chevrolet. Собеседники "Ъ" на АвтоВАЗе подчеркивают, что "Ижавто" пока "гораздо интереснее "Автотора": на заводе группы СОК есть готовые мощности по сварке и окраске 220 тыс. кузовов, тогда как на калининградской площадке — только 50 тыс. машин.
Подконтрольный "Рособоронэкспорту" АвтоВАЗ заинтересовался "Автотором" на фоне возникших у последнего серьезных производственных проблем, во многом стимулированных государством. Вчера компания сообщила, что разрывает отношения с одним из своих ключевых партнеров — китайским концерном Chery. "Автотор" собирал эти автомобили методом отверточной сборки (за 2007 год выпущено 42 тыс.) и планировал строить в Калининградской области новый завод на 250 тыс. машин (стоимость проекта — $200 млн). Однако вчера "Автотор" заявил, что проекты заморожены "из-за укрепления рубля по отношению к доллару".
Глава проекта Chery Руслан Садыков пояснил "Ъ", что "Автотор" получал от Chery фиксированные в долларах комиссионные за сборку каждого автомобиля, но оплата шла в рублях, и с падением курса ее размер все время падал. Сумма комиссионных и размер потерь не раскрываются — гендиректор компании "Автотор технологии и развитие" Александр Сорокин лишь пояснил "Ъ", что выпуск Chery стал нерентабельным. Приведет ли падение курса доллара к проблемам с другими партнерами "Автотора", в компании не поясняют.
ЗАО "Автотор" (Калининградская область) собирает автомобили Chevrolet, Chery, Kia, Yuejin, BMW, Cadillac, Hummer. Финансовые показатели не раскрываются. В 2007 году выпущено 100 тыс. машин, все они были собраны методом отверточной сборки. Основным владельцем предприятия считается его топ-менеджмент во главе с председателем совета директоров "Автотор-холдинга" Владимиром Щербаковым.
Мобильный телефон гендиректора Chery в России Геннадия Павлова не отвечал, однако источник "Ъ" в компании привел другую причину разрыва партнерства с "Автотором" — проблемы, возникшие у компании с государством. Как уже сообщал "Ъ" (последний раз — 12 марта), Минпромэнерго и Минэкономразвития хотят обязать "Автотор" отказаться от отверточной сборки машин и начать сборку по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов. На отверточную сборку "Автотору" планируется выделить годовую квоту в 10-25 тыс. машин в год (окончательная цифра не согласована). На заводе говорили, что это грозит ему остановкой.
Михаил Пак из ИФД "Капиталъ" оценивает "Автотор" в $150-200 млн, однако говорит, что АвтоВАЗ и Renault могли бы получить 20-процентный дисконт при его покупке "с учетом положения завода". Он отмечает, что собственникам "Автотора" "стоит задуматься над продажей актива, будущее которого весьма туманно". В группе СОК неофициально говорили, что оценивают "Ижавто" примерно в $500 млн, и аналитики называли оценку справедливой. АвтоВАЗ, в свою очередь, заявлял, что намерен строить новое автосборочное предприятие на 450 тыс. машин, и покупка готовых мощностей или даже площадок с подведенной коммуникацией сэкономит время в проекте, говорит господин Пак. Руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев добавляет, что покупка "Ижавто" была бы более логичной, поскольку на мощностях этого завода уже собирается семейство "классики" АвтоВАЗа. Однако эксперт не исключает, что АвтоВАЗ может занять место Chery на "Автоторе". В партнерстве с "Автотором", полагает Иван Бончев, АвтоВАЗ мог бы довести проект строительства нового автосборочного завода в Калининграде на 250 тыс. машин до конца.
Еще в прошлом году все в один голос говорили, что Волжский автозавод находится в тяжелейшем кризисе – за первые 6 месяцев 2007 года продажи Lada упали сразу на 23%, причем у дилеров скопилось огромное количество машин. Однако сейчас ситуация изменилась. Мало того, на некоторые модели Lada сейчас даже есть очередь!
Спрос на Lada действительно растет, передают «Ведомости». Представители завода отмечают, что продажи автомобилей сейчас идут очень хорошо, а запасы на складах дилеров минимальны. Главной причиной спроса на Lada все эксперты называют привлекательную цену. Ведь если иномарки в последние годы постоянно дорожали, то стоимость Lada остается на прежнем уровне вот уже более 1,5 лет (правда, в январе отпускные цены выросли на 1,87%, но это по нынешним меркам совершенно незначительное подорожание, тем более что многие дилеры до сих пор так и не переписали свои прайс-листы). А иномарки за последние 1,5 года прибавили в цене. Так, если в сентябре 2006 года Ford Focus стоил от 326 000 руб. или $12 200, то сейчас за него просят уже 346 000 руб. или $14 680. И из-за этого подорожания уже многие покупатели не смогли себе позволить более дорогой и престижный Focus, остановившись на российских Priora и Kalina.
Кроме того, за самыми доступными иномарками сейчас выстроились очереди. И часть покупателей не желает ждать машины по 2-3 месяца - они тоже обращает свой взор в сторону российских моделей. В основном рост продаж сейчас идет за счет регионов. Однако проблемы с наличием самых популярных Lada отмечается даже в Москве. В частности, «Ведомости» уверяют, что у некоторых столичных дилеров сейчас трудно купить Lada-2114, 2115, 2111, Lada 4x4 (старая «Нива»), Lada Kalina в кузове универсал и даже заднеприводную «пятерку». Хотя в Санкт-Петербурге проблем с большинством моделей нет – имеется только дефицит универсалов Kalina, которые «АвтоВАЗ» пока просто делает в недостаточном количестве.
Но не только очередями на дешевые иномарки можно объяснить спрос на Lada – в конце концов, ждать Chevrolet Lanos, Renault Logan или Daewoo Nexia надо не так уж и долго. Эксперты отмечают приличную рекламную кампанию Lada (а в 2008 году рекламный бюджет «АвтоВАЗа» вырастет еще на 20%), расширение модельного ряда: появились новые комплектации Kalina и Priora, активно продается Kalina хэтчбек, на рынок поступила Kalina универсал и Priora хэтчбек. Кроме того, некоторых покупателей привлекает трехлетняя гарантия на переднеприводные Lada.
boris55 писал(а):Спрос на Lada действительно растет, передают «Ведомости».
boris55 писал(а):В основном рост продаж сейчас идет за счет регионов.
Так то оно так. Им же надо прощадки освобождать. Нельзя же, чтобы машины там до бесконечности стояли .
Потом продажа даже одной машины уже дает повод сказать, что идет рост продаж. Потому что если к чему то прибавить что то = увеличение чего то.
Хотя если это кому то надо, так и хорошо, пусть покупают. Но увеличение рекламного бюждета на пятую часть меня еще осенью смешило... все в технологии вкладывают, а они в рекламу .
Вообще то это все было похоже на попытку надышаться перед смертью.... Теперь расход денег будут по другому контролировать. Теперь (я думаю) расходы на рекламу придется обосновывать и отвечать за них перед новыми акционерами.
Ага, однако на какие Лады этого Ведомости не уточняют То, что на классику и 14-ые растет спрос, я даже не сомневаюсь. А вот, что к примеру продажи Калин и Приор вдруг с зимы выросли вдвое ... что то сомнения меня гложут. Во всяком в случае в потоках Москвы и подмосковья Калины и тем более Приоры не самые частые гости. Да и в регионах (в Волгограде в НГ) я не сильно много заметил Калин и Приор.
ASC писал(а):Ага, однако на какие Лады этого Ведомости не уточняют То, что на классику и 14-ые растет спрос, я даже не сомневаюсь. А вот, что к примеру продажи Калин и Приор вдруг с зимы выросли вдвое ... что то сомнения меня гложут. Во всяком в случае в потоках Москвы и подмосковья Калины и тем более Приоры не самые частые гости. Да и в регионах (в Волгограде в НГ) я не сильно много заметил Калин и Приор.
А я думаю, что все просто . Сейчас Автовазу нужна любая положительная информация о себе, хоть какая, но положительная. Должны же они показать, что не зря в них денег вложили - продажи наши растут, все супер и тд. /imho/
Французским специалистам компании Renault, которые уже приступили к изучению производства автомобилей на АВТОВАЗе, очень понравился автомобиль LADA 2107. По их мнению, основное достоинство этой машины – это сочетание полноразмерного кузова, простой функциональной конструкции и низкой цены (порядка 4000 Евро). По информации аналитического агентства «АВТОСТАТ», французы уже начали активно думать над продлением жизненного цикла семейства вазовской «классики». По мнению директора агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, интерес французской команды Renault к модели LADA 2107 вполне оправдан. В тот момент, когда весь автомобильный мир мучается над вопросом создания low-cost car, и вкладывает в это огромные деньги, в России ежегодно выпускается и продается по 300 тысяч таких машин. Аналитик отмечает, что «супер-дешевые» автомобили, выпускаемые китайским и индийским автопромом – это в основном микоролитражки с небольшими габаритами – 3-3,5 метра в длину и объемом двигателя до 1,0 литра. То есть аналоги нашей «Оки». А вот вазовская классика – это полноценный городской автомобиль верхнего сегмента класса «В» с достаточно мощным двигателем объемов 1,5-1,6 л. По его мнению, если провести небольшой рестайлинг и удержать цену, то жизненный цикл семейства «классики» можно продлить еще минимум на 5-7 лет, а при удачном проекте и на 8-10 лет. При этом, данную модель, за счет низкой цены можно с успехом продавать не только в России, но и на многих развивающихся рынках.
destructor писал(а):интерес французской команды Renault к модели LADA 2107 вполне оправдан. В тот момент, когда весь автомобильный мир мучается над вопросом создания low-cost car, и вкладывает в это огромные деньги, в России ежегодно выпускается и продается по 300 тысяч таких машин.
Об этом я и талдычил,когда обсуждали,что и на сарай ВАЗовской сборки найдутся свои покупатели.Пусть это даже будут и не "пикейные жилеты" с сайта Форум.Логан.Ру
.
.
