Бензину Аи-92 приказали долго жить
Переход на новое топливо обойдется российским автомобилистам как минимум в 30 миллиардов рублей в год
Выпуск самой популярной марки бензина будет прекращен через три года.
Фото Александра Шалгина (НГ-фото)
Российских автомобилистов лишают возможности использовать самый ходовой и относительно доступный по цене бензин Аи-92. Вчера правительство одобрило проект технического регламента, в соответствии с которым через три года в стране перестанут использоваться низкооктановые марки бензинов, в том числе Аи-92 и Аи-80. В качестве альтернативы автомобилистам предлагается использовать более дорогой бензин Аи-95. Нововведение заставит россиян ежегодно переплачивать за бензин как минимум 30 млрд. руб. в нынешних ценах.
Автомобильное топливо, соответствующее стандарту «Евро-2», будет продаваться в России лишь до 31 декабря 2008 года. Это предусматривает проект технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», одобренный вчера правительством. На очереди принятие этого техрегламента в виде закона.
Одновременно предписано повысить качество существующих октановых марок. Документ предписывает прекратить с 31 декабря этого года выпуск автомобильного топлива стандарта «Евро-2». Еще через год под запрет попадает более высокий стандарт «Евро-3», а с 2013 года – бензин и дизтопливо стандарта «Евро-4».
Оба нововведения – запрет низкооктанового бензина и улучшение качества существующих марок – выльются для автомобилистов и предприятий в рост затрат на топливо. По подсчетам «НГ», только переход с использования бензина Аи-92 и Аи-80 на Аи-95, учитывая нынешнюю разницу цен на эти сорта, заставит россиян дополнительно тратить на автомобильное топливо как минимум 30 млрд. руб. в нынешних ценах. По словам руководителя Московского топливного союза Евгения Аркуши, сегодня в столице 95-й бензин использует лишь около половины автовладельцев, а в регионах – не более 20%, остальные предпочитают ездить на более бюджетном Аи-92.
Замминистра топлива и энергетики Андрей Дементьев на встрече с журналистами пояснил, что после принятия техрегламента российские требования к автомобильному топливу будут унифицированы с действующими в Европе. Впрочем, переход на европейские нормы будет постепенным. В частности, в одобренном правительством проекте техрегламента содержится несколько изъятий. Так, до 2011 года предприятиям разрешается выпускать бензин с более низким октановым числом, чем это предусмотрено регламентом. Однако по остальным требованиям этот бензин должен соответствовать установленным стандартам. Таким образом, российские автомобилисты смогут ездить на бензине Аи-92 еще как минимум три года.
Дополнительных расходов потребует и улучшение качества существующих марок. Ведь в новую цену будут включены затраты на модернизацию и техническое перевооружение нефтеперерабатывающих заводов. Евгений Аркуша считает, что речь идет о миллиардах долларах инвестиций, так как «топливо с более высокими техническими характеристиками требует более высокой степени очистки, что ставит предприятия перед необходимостью проводить реконструкцию». По его словам, даже бензин или дизтопливо одной марки, но с разными экологическими характеристиками отличается по цене на 50–60 коп. за литр. «За экологию надо платить», – философски заметил Аркуша. Привыкать к этой мысли придется миллионам российских автомобилистов.
Отметим, что сегодня около трети используемого в России автомобильного топлива не соответствует даже стандарту «Евро-2». На собственно бензин стандарта «Евро-2» приходится примерно 53,8% от общего объема выпуска автомобильного топлива, на «Евро-3» – 8,9%, «Евро-4» – 2,3%. Бензин же класса «Евро-5», который после 2013 года должен остаться единственным из ныне существующих стандартов качества, в России пока не производится вовсе. В то же время в Европе еще несколько лет назад было запрещено использование бензина ниже класса «Евро-4».
Впрочем, не все склонны драматизировать ситуацию. «Мы много лет проводим модернизацию наших НПЗ, вкладывая в это миллиарды долларов. В результате практически на всех заводах у нас уже выпускается топливо, соответствующее стандартам «Евро-3» (бензин) и «Евро-4» (дизтопливо)», – в свою очередь отметил руководитель пресс-службы нефтяной компании «ЛУКОЙЛ» Дмитрий Долгов. По его словам, эти затраты не влияют на конечную цену автомобильного топлива. «Мы не закладываем инвестиции в цену бензина. Цена складывается из цен на нефть на мировом рынке», – подчеркнул Долгов.
взято с Сайта
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 17 окт 2026, 21:09 92 бензин прощай!Модераторы: Администраторы, Модераторы
Сообщений: 69
• Страница 1 из 5 • 1, 2, 3, 4, 5
92 бензин прощай!
Captain
Будут есть 95-й, делов-то. На сколько я понимаю, повышать можно, понижать опасно.
ну. во-первых, я не верю, что реально будут продавать бензин 95-98 и пр... цена будет, это да, а вот реально...
Кроме того, нужна машина - значит будут перебирать движки, уменьшать объем цилиндров...
Svibal
Да в Америке и нет никаких чисел (со слов знакомых, сам не видел). Есть просто бензин и ДТ. Зато, как просто, - Мне бензина/ДТ (ненужное зачеркнуть) полный бак  .
Ага. У меня отец одно время в свои "Запоры" халявный авиационный лил. Клапана раз в полгода менял. Считал, что все равно экономит.
Это верно что нет чисел . Но вместо чисел только названия Total , Premium, и Super . А это соответственно 92 , 95 и 98 . А ДТ только 2-х видов , автомобильный и для тракторов , дизель генераторов и пр. 
Представляю себе ЗАЗ/МиГ-966/29!!! "И не балуй" "Форсаж" отдыхает!
Не. Миг-29 на ТС-1 (керосин). А тут Б-95/110. Так что Заз/Ан-968/2. Я и в "Таврию" авиационный лил. Только мешал с 76-м. Слишком высокое октановое число ведет к прогару клапанов и поршней. Меня радует знание географии членами родного правительства. Они искренне считают, что за МКАДом жизни нет. То порываются запретить правый руль, при том что за Уралом легче ввести левостороннее движение. То, как теперь, забывают, что для 90% россиян не экология мегаполиса важна, а как дожить до зарплаты и доехать на своем древнем М-412 до своих 6 соток. И что этот М-412 95-й бензин убъет за год.
похоже у нашего приавительства теперь новый кумир - Петр 1! Про него как-то сказано было, что он нас, лапотных, забитых, неграмотных с окровавленной мордой в Европу взял и "ввел"!.... до сих пор отдышаться не можем... Ничего... "проглотим" и 95 и 98...
Господа... а вот кстати...в свете грядущих перемен, так сказать. Есть у меня подменный авто. ИЖ-2126. С движком УЗАМ-1,8 на Аи-76. раньшея друзья на старом форуме уверяли, что именно этому двиглу "все бензины покорны". Якобы многотопливный он, потому как дефорсированный. У него действительно аналог имеется УЗАМ-1,7 на 92 бензине...
Насколько я в курсе, у бензина с более высоким ОЧ меньше скорость сгорания. Соотвественно, в дефорсированных движках вся смесь за время рабочего хода сгореть не успевает и догорает уже на выпуске. Отсюда перегрев поршней и клапанов. В теории ДВС не силен. Статистики (кроме батиных Запоров числом не менее 2-х) не имею. Но думаю, что так. Вывод: Летать на Иж-2126 с 95 бензином можно, но потише и пониже. При этом зажигание пораньше. При постоянной эксплутации крякнется непременно. Ну и заодно, посочувствуем Васе Пупкину из Зажопинска, для которого лишние 5 рублей за литр смерти подобны.
Кэп, я бы сказал, что 5 рублей сверху за литр и для меня весьма болезненны
вы же за МКАДом живете (если от Старой площади или Краснопресненской наб. смотреть). Поэтому для правительства не существуете  К Андрей Борисовичу - за пропан-бутаном.
Сообщений: 69
• Страница 1 из 5 • 1, 2, 3, 4, 5
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 25 |
