|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 19 окт 2026, 20:36 Есть ли на Вашей машине АБС?Модераторы: Администраторы, Модераторы
в общем, как и всегда, однозначного ответа нет.
не понял, в связи с чем заблокировались колеса? в связи со скользким покрытием или в связи с тем, что в поворот тормозя человек вошел?
Скорее всего не правильно тормозили, надо было нажать один раз изо всех сил и держать до полной остановки. А вы скорее всего ногой рефлекторно дергали. С АБС надо переучиваться тормозить.
Респект!
Год назад на машине без АБС (более того на 14 против 99-й, то есть одинаковые по возможностям машины) разбил себе морду о задок остановившейся 99-й. Скорость была: тронулись, затормозили - удар. Не более 10-15 км/ч. На рыхлом снегу. Колеса заблокировались и меня протащило. Резина - опять же НОКИАН ))) После того случая я решил не переплачивать за фина. А после теста ЗР, где показали, что Нокиан быстрее всего теряет свои свойства, убедился в правильности своего решения. Так что дело, подозреваю, не в АБС, а в резине и реакции. Все же и 99-я и семерка перед тем как нажать на тормоз скорее всего слегка скинула скорость и тормозила гораздо плавнее, у Вас (и у меня) же было экстренное торможение. Так что тут только внимательностьи дистанция помогут, а АБС сохранит возможность маневрировать и, все же, сократит свой путь. Возможно не будь у Вас АБС вы бы и себе морду разбили.
Из-за скользкого покрытия. Поворот тут при чем? Чего не понятного? Я же в самом начале написал, что в первый серьезный снег, когда с утра дороги были очень скользкие. Так чего столько вопросов?
вопрос: как это случилось? мужих ехал на летней резине? - тогда было бы понятно. чуть больше скорость? т. е., ехал бы он 40 км/ч - было б все ок, но он поехал 45 - и все, пипец, колеса заблокированы. колеса блокируется, как я всегда думал (может. заблуждался), когда человек тормозить начинает. кстати, вопрос всем по АБС - сцепление надо выжимать при тороможении машины с АБС, или пофиг, или лучше не выжимать, поскольку торможение на передаче эффективнее?
сцепление надо выжимать... появятся спецы - обоснуют...
Опс, я не правильно пользуюсь тормозами с АБС?! 
С детства учили, что на скользком покрытии НИЗЯ тормозить со сцеплением.
вроде как для того чтобы двигатель не заглох - если заглохнет, то совсем худо будет... но я к сожалению далёк от технических подробностей, поэтому подождите (или найдите кто раньше говорил) специалистов
При экстренном торможнении на авто без АБС, тормозили на передаче, чтобы лучше контролировать блокировку передних колес, что позволеят избежать потери контроля над авто.
Если на авто установлена АБС, препятствует блокировки колес уже она, а жесткая связь с двигателем (если тормозить на передаче), снижает частоту блокировки колес (колеса тяжелее затормозить и снова раскрутить, ведь АБС очень быстро блокирует/разблокирует колеса с частотой до 11 раз в секунду) В итоге эффективность ее действия снижается. Поэтому в случае экстренного торможения, на авто с АБС, лучше всего, сразу, одновременно бить (именно бить со всей силы, педали выдержат, за это не стои переживать) по педалям тормоза и сцепления.
при шатаном торможении - конечно не надо, при экстренном - не обязательно, но крайне желательно!
Что-то сомневаюсь я. Задача АБС - не допускать блокировки колес. Он их не блокирует, а именно разблокирует. При наличии крутящего момента на колеса блокировки достичь труднее. Поэтому ИМХО сцепление выжимать не надо. Не говорю уже об одновременном ударе двумя ногами по педалям в экстренной ситуации. Это что то уже самурайское, не всем доступное.
Captain,
Вы представляете как работает АБС? - Судя по всему нет.... АБС при блокировке колес, кратковременно снижает давление в тормозной системе.... Теперь, вспомним для чего мы недопускаем блокировку? - для сохранения контроля над авто, но, увы ценой недотормаживания(Самое эффективное торможение при 30% проскальзывании). АБС позволяет максимально эффективно реализвоать эффекивность торможения (проскальзывание все-же не начинается), но при этом схоранить управляемость. Теперь вопрос: нафига не допускать блокировку, и тем самым "недотормаживать"???? Далее, если колеса на скользком покрытии заблокировались - двигатель заглох (ведь связь жесткая), давнление в тормозном контуре снизилось, но колеса крутиться не начинают, т.к. двигатель обюладает достаточно высокой инерцией и силами трения, в результате чего на скользких покрытиях, силы трения на колесах может вообще не хватить, чтобы заново раскрутить и завести двигаетель, в результате передние колеса заблокированны - машина не управляема. Если дорога с высоким коэффициентом сцепления, то все ранво на раскручивание заблокированных колес, дополнительно загруженных инерцией двигателя уходит больше времени, нежели просто для расскручивания колес, все это время авто практически не тормозит. В итоге получается что прис рабатывании АБС, торможение на передаче только мешает! НА счет самурайского... скажите, вроде ног две, и педалей две (тормоза и сцепления), в чем проблема резко нажать на них (фактически это и есть ударить!)???? или для этого спец навыки нужны? Подпрыгнуть или присесть сможете? Думаю. да, а это значит и одновременно на педали нажать сможете!
Для АБС, ИМХО, без разницы. А для трансмисии и движка хуже, работа в "рваном" режиме. Если без АБС, то торможение с двигателем более эфективно. А вообще, согласен с bill. Все грамотно расписал.
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2 |
)
(
