Леха писал(а):Все просто. Сверлится отверстие в центре донышка шарнира, нарезаете соответствующую резьбу и заворачиваете туда прессмасленку. Потом берете шприц и накачиваете литол до тех пор пока не начнет расширяться пыльник. Много нельзя , могут пыльники лопнуть или слететь.
ТаК ВЫ себе уже сделали такую приблуду? И как? Как сверлиться? Легко? Как резьба нарезается? Легко? И скоко сверлить? Поа не упрешься во что?
Леха писал(а):А сервисмены похоже и правда ВД брызгают и все, лишь бы отстали. Им то все равно, а шарниры вы будете менять за свои кровные.
Полностью подьверждаю. Так они и делают, а потом мы так и будем делать, т.е. за свои кровные.
Леха писал(а): Потом берете шприц и накачиваете литол до тех пор пока не начнет расширяться пыльник.
Лучше не Литол, а ШРБ, если удастся ее найти.
Смазка ШРБ предназначена специально для смазки шаровых шарниров, имет волокнистую структуру и почти не вымывается водой. Во всяком случае, если и вымывается, то гораздо меньше, чем Литол.
Шприцевать-то мы умеем, и на Москвиче шаровые регулярно, и на Жигулях шаровые. А еще на последних Жигулях шлицы кардана регулярно пользовал, без этого гремели карданы что-то.
А вот рулевые на том же москвиче, помню, в донышках тавотницы вкрутили, в новом комплекте, а смазка в пыльник не пошла.
Вот поэтому и интересуюсь, как в нашей Даче лучше сверлить.
А сверлить надо по-любому, у меня вторую зиму наконечники скрипят, может езжу мало?
Мужики, понимаете , вы фигней занимаетесь.Я реноводствую с 1997 года,наконечники никак нельзя назвать слабым местом ренохи и шаровые тоже.Сейчас наделают приличные производители в афтермаркете этих железок, там МООГ или Сидем или еще кто-то, а не неизвестный текнорот.Цена им будет по 7-12 баксов в очень приличном качестве,по сто тыщ у меня ходили на безгуровой машине.И никакая грязь под резинки не залезает.
Я еще раз повторяю что никого не принуждаю! Каждый сам выбирает за что он хочет платить деньги. Возможно и правда те шарниры которые вы поставите после износа родных будут нормальными и проработают долго, но то что ставится с завода нормально работать в наших условиях просто не может. Я свой выбор сделал, дело за вами. А и 7-10 баксам за сам элемент не забывайте прибавлять стоимость замены и развала! На мой взгляд арифметика оч простая!
А не надо забывать прибавлять стоимость работ по установке масленок и по шприцеванию .Вообще даже не представляю где подвеску на машине шприцевать можно, разве что у нас на фирме - мы погрузчики обслуживаем. .
так Вы себе уже сделали такую штуку или только думаете?
если сделали, то подробнейшим образазом расскажите, плз.
если нет, то когда думаете начать.
эта идея самая лучшая, токо вот реализация....
Да я уже установил, выше же все описал. А что касается цены- так гаражных кулибиных помоему везде хватает. Мне сделали за 200рублей. И прошприцуют за 50. Разве эти деньги можно сравнивать с ценой шарниров и их замены?
Дело в том рулевой наконечник имеет внутри капроновый вкладыш.Просто так просверлить корпус шарнира не повредив его или собственно шаровый шарнир пальца невозможно.Тем более прямо на машине.Надо его снять и РАЗОБРАТЬ.Чтобы просверлить, нарезать резьбу под масленку и удалить стружку и заусенцы.При большом желании можно отцепить наконечник от кулака,сдернуть пыльник,набить туда новую смазку и посадить пыльник обратно,подобрав на верх пыльника пружинное кольцо по аналогии с нижним(внизу может быть и просто глухое кольцо) и все собрать обратно.Сходимость при этом не нарушится и тд.Может где-то за то возьмут и 200 р,но никак не в Москве-Питере.А потому все это - просто онанизм.Покупайте новые наконечники и будет вам счастье.
Pit_from_Piter писал(а):сдернуть пыльник,набить туда новую смазку и посадить пыльник обратно,подобрав на верх пыльника пружинное кольцо
Сдергивать пыльник не рискнул. Поднял его вверх по пальцу, появился зазор между пальцем и пыльником, достаточный для иглы от шприца. Через шприц (медицинский с большой иглой) закачал трансмиссионки. Делал так на 2108, наконечники прошли больше 180 тыс, люфта небыло.
Pit_from_Piter писал(а):Дело в том рулевой наконечник имеет внутри капроновый вкладыш.Просто так просверлить корпус шарнира не повредив его или собственно шаровый шарнир пальца невозможно.Тем более прямо на машине.Надо его снять и РАЗОБРАТЬ.Чтобы просверлить, нарезать резьбу под масленку и удалить стружку и заусенцы.
Все прекрасно сверлится, и резьба нарезается, и стружки не остается (надо лишь магнитик к сверлу приложить), и пресс-масленка вкручивается, прямо на месте, без снятия/разборки. И после этого ходит годами (у меня на "классике" после этого родные шаровые пальцы прошли более 120 тысяч без намека на люфт, шприцевал ШРБ 1-2 раза в год, так с ними машину и продал). И сделать это не сложно и не долго. Надо лишь попробовать, а не рассуждать на тему как это сложно сделать.
Pit_from_Piter писал(а):А потому все это - просто онанизм.Покупайте новые наконечники и будет вам счастье.
А по-моему, онанизм - это покупка наконечников за несколько тысяч, когда есть возможность решить проблему раз и почти навсегда всего за несколько рублей и несколько минут времени.
Iron писал(а):А по-моему, онанизм - это покупка наконечников за несколько тысяч
Стоп, какие несколько тысяч? Давно уже есть аналоги которые в разы дешевле оригиналов. И судя по отзывам людей их ставивших надёжней они оригинальных.
Тут многим незамерзайки подлить лень, а Вы предлагаете сверлить наконечники. Не забывайте, что не у каждого есть свёрла , дрель, и уж тем более метчик подходящего размера. А ещё маслёнка нужна и гараж с ямой. Ну точно онанизм.
3dmax писал(а):Стоп, какие несколько тысяч? Давно уже есть аналоги которые в разы дешевле оригиналов. И судя по отзывам людей их ставивших надёжней они оригинальных.
Что-то я кроме упоминания о турецких аналогах (Технотор кажется?) ничего другого тут не упомню. Но и они, если я правильно помню, далеко не 100 руб. стоили.
3dmax писал(а):Тут многим незамерзайки подлить лень, а Вы предлагаете сверлить наконечники. Не забывайте, что не у каждого есть свёрла , дрель, и уж тем более метчик подходящего размера. А ещё маслёнка нужна и гараж с ямой. Ну точно онанизм.
В принципе, да - каждый ССЗБ (Сам Себе Злобный Буратно). Однако, тут IMHO все-таки большинство логановодов, прошедших школу советского автопрома, т.е. это не просто безрукие прокладки, а люди, которых мало чем в авто напугать можно, и уж тем более им проблемы не составляет просверлить пару дырок.
Машина с мая 2007. Заскрипело на 29700 в декабре после ТО2. Сразу записался на прием в Рено-Сити Воронеж. Думал что рулевой, на что мне сказали что ресурсу них в среднем 52000. В результате замена по гарантии опорного подшибника - 2 часа работы, пицца и кофе и халявный интернет в течение ожидания. Никаких проблем с диллером небыло. Признали гарантийку без нервотрепок.
До конца гарантии осталось полгода. Пробег около 20000. Скрипит рулевая уже вторую зиму. Записывался в сервис, ждал неделю, доехал - нет скрипа. Потом опять. Надоело. Если скрип будет прогрессировать - потребую все менять по гарантии. если не будет - вверну масленки везде и буду ее мазать, как Волгу (сам не ездил, но наслышан). А на всякий пожарный в шкафу уже лежат новые наконечники Технорот - спасибо Логан-Шопу.
.Вообще даже не представляю где подвеску на машине шприцевать можно, разве что у нас на фирме - мы погрузчики обслуживаем. 
Сразу записался на прием в Рено-Сити Воронеж. Думал что рулевой, на что мне сказали что ресурсу них в среднем 52000. В результате замена по гарантии опорного подшибника - 2 часа работы, пицца и кофе и халявный интернет в течение ожидания. Никаких проблем с диллером небыло. Признали гарантийку без нервотрепок.