Looking писал(а):а про то что в принципе конструкция допускает при недостаточном контроле собрать узел плохо
Вы не поверите, но такая-же конструкция на движках ВАЗовской классики и на уфимских движках для 412-х и 41-х москвичей....
Часто там гайки откручивались? Тем более, что контроль там был и остается.... хм....
Просто странно, одно дело когда ставят узел не требующий ручной регулировки и соответственно исключают этот пункт из ТО, а другое -когда узел требует регулировки, но из ТО эта операция исключена, довод о том, что зазор клапанов невозможно жёстко привязать к пробегу и он зависит от условий эксплуатации как-то своеобразен, ведь при регулировке выполняется сначала проверка зазора и лишь затем регулировка, то есть можно проверить и если всё впорядке взять за проверку, если нужно регулировать - то отрегулировать и взять ещё и за регулировку.
Правда про тех же япов наверняка не скажу, в сервисной книжке есть периодичность регулировки 40 т.км., но входит ли это в ТО - не скажу
Получается у Логана самая ремонтопригодная и дешёвая в эксплуатации конструкция, а то с теми же регулировочными шайбами вот как получается
Кстати, на более поздних Мондео гидрокомпенсаторы вообще перестали ставить - и надежней и дешевле. Там обычные "шайбы", как на ВАЗ 2108.
А про Мондео будет отзыв. Во-первых, не приведи Господи попадется машина БЕЗ гидрокомпенсаторов - это тот самый Фантастически Надежный Цепной Мотор DuraTech. Регулировка клапанов вместе с заказом/ожиданием зпч. занимает порядка 1.5-2 месяцев и 20 000 руб. Добрый вечер, короче.
06-11-2007 Владимир Добрый день, скажите пожалуйста сколько стоит отрегулировать клапана на Рено Логан Ответ: Добрый день,Владимир, регулировка клапанов на Рено Логан-880руб. С Уважением, Владимир Парамонов.
Кто в курсе, какая среднерыночная цена на эту услугу?
ЗЫ: особенно улыбнуло примерно 1770, ещё бы написали примерно 1669,99
Looking писал(а):Кто в курсе, какая среднерыночная цена на эту услугу?
Видимо от болды ,но 50 дол стоить должно.Может эта услуга стоить и дешевле ,если сервис имеет информационую поддержку ,как у СТО 5,для заманиловки клиентов.
Примерно это сказали в сервисе. Но вот есть другое мнение, говорят, что нужно делать следующие регулировки:
1. Регулировку клапанов (мы в этом разделе это видем);
2. Регулироку ВМТ первого цилиндра и положения валов (не очень понял как это назвать научно);
3. Регулировку натяжения ремня генератора (и прочих механизмов);
4. Очень рекомендуют на ранних Логанах протянуть крпеж головки блока цилиндров и элементов ГРМ (говорят очень меняет картину работы двигателя);
Наверное еще что-то нужно делать, у меня звук работы двигателя радости не вызывает совсем...
t_t_m писал(а):Наверное еще что-то нужно делать, у меня звук работы двигателя радости не вызывает совсем...
Какой именно звук? Тарахтит на холостых оборотах? - Это Вам в тему "Все о КПП"
t_t_m писал(а):Очень рекомендуют на ранних Логанах протянуть крпеж головки блока цилиндров и элементов ГРМ (говорят очень меняет картину работы двигателя)
Не знаю, отнести ли мой Логан к "ранним" или "поздним" выпускам (Май 2006г.) Но с двигателем я ничего не делал. Пробег 55000 км. "Полет нормальный".(С) Чего и Вам желаю!
Удачи!
P/S/ А зачем регулировать ВМТ???? У Вас что, ремень ГРМ оборвало?
t_t_m писал(а):Примерно это сказали в сервисе. Но вот есть другое мнение, говорят, что нужно делать следующие регулировки: 1. Регулировку клапанов (мы в этом разделе это видем); 2. Регулироку ВМТ первого цилиндра и положения валов (не очень понял как это назвать научно); 3. Регулировку натяжения ремня генератора (и прочих механизмов); 4. Очень рекомендуют на ранних Логанах протянуть крпеж головки блока цилиндров и элементов ГРМ (говорят очень меняет картину работы двигателя);
Наверное еще что-то нужно делать, у меня звук работы двигателя радости не вызывает совсем...
Плюньте в лицо тому, кто Вам такого насоветовал. Дайте ему пинка, засветите в глаз, шибаните монтажкой по лбу и больше с ним не дружите. Офигеть советчики там у Вас. Вкладыши на коленвале шкуркой пошлифовать не посоветовали? А то они там с заусенцами, подшлифовать надобно, двигатель в разы тише заработает.
3dmax писал(а):Плюньте в лицо тому, кто Вам такого насоветовал. Дайте ему пинка, засветите в глаз, шибаните монтажкой по лбу и больше с ним не дружите. Офигеть советчики там у Вас. Вкладыши на коленвале шкуркой пошлифовать не посоветовали? А то они там с заусенцами, подшлифовать надобно, двигатель в разы тише заработает.
Нет, ну зачем же так сразу монтировкой по лбу
t_t_m писал(а):Примерно это сказали в сервисе. Но вот есть другое мнение, говорят, что нужно делать следующие регулировки: 1. Регулировку клапанов (мы в этом разделе это видем); 2. Регулироку ВМТ первого цилиндра и положения валов (не очень понял как это назвать научно); 3. Регулировку натяжения ремня генератора (и прочих механизмов); 4. Очень рекомендуют на ранних Логанах протянуть крпеж головки блока цилиндров и элементов ГРМ (говорят очень меняет картину работы двигателя);
Выделенное жирным слово необходимо заменить на слово "проверка", и тогда все встает на свои места. Итак,
t_t_m писал(а):Примерно это сказали в сервисе. Но вот есть другое мнение, говорят, что нужно сделать проверку следующих регулировок: 1. Проверить тепловые зазоры клапанов; 2. Проверить фазы газораспределения (соответствие ВМТ первого цилиндра и положения ВМТ распредвала); 3. Проверить натяжение ремня доп. агрегатов (генератор, гур, кондиционер); 4. Рекомендуют на ранних Логанах протянуть крепеж головки блока цилиндров и элементов ГРМ (говорят очень меняет картину работы двигателя);
Однако по п. 4 есть вопрос: а как понять, надо ли протягивать ГБЦ? Как определить, на сколько нужно довернуть болты? Типовая технология затяжки болтов ГБЦ после ремонта: заворачиваем по схеме моментом 2кгс, затем дважды доворачиваем на 90 градусов. Доворачивание болтов дальше приведет лишь к их вытягиванию, т.к. прожим прокладки - величина конечная.
t_t_m писал(а):у меня звук работы двигателя радости не вызывает совсем...
Аналогично. Пробег 19ткм, пару недель назад появился веселый "стрекоток", явно произростающий из ГРМ. Делать пока ничего не собираюсь, ибо конструкция механизма ГРМ логановского мотора шумновата в принципе, как следствие своей простоты, это первое. Второе: лучшее - враг хорошего. Знаю кучу машин, ездящих с всякими разными шумами годами без каких либо проблем. И знаю еще кучу случаев (в том числе и прочувствованных собственной шкурой) когда в погоне за устранением какой-то мелочи предпринимаются титанические усилия, однако результат не оправдывает потраченного времени и средств. Более того - в процессе ремонта одного узла частенько страдает другой ... Ну и третье: "НЕ МЕШАЙ МЕХАНИЗМУ РАБОТАТЬ"
хм....
