Нован писал(а):Меган 2, Фабиа, подержанный RAV4, в кредит Toyota Corola. Можно посмотреть Suzuki, ФФ2, WW или еще что-нибудь, может быть Логан Престиж со всеми наворотами или Логан-сарай.
меган 2 будет стоить не дешевле,фабия маломощная,старый рав не дай бог начнет ломаться-разоритесь,а что такое WW?если фолькс то меньше чем на 22-23 не расчитывайте)логан-сарай его еще нет)из сузук-игнис да лиана,первый считается японским запорожцем,последняя ничего, но стайл левый)остается либо новый логан либо китайцы))) либо ФФ2)
Сегодняшние цены на Фью . 1)445 000р. 1.4 с роботом
2)467 000 1.6 с АКПП , обе со скидками на Варшавке 138.
Как мне показалось сиденья там во Фьюже маленькие(или после моих сидений так кажется,в УАЗке от какого-то джипешника стоят)хотя у меня всего-то размер 50,а росточку 170.
Фьжен(ездил как пассажир на сзади):
позиционирование как маленького городского джипика - маркетинг
Вантус вместо рукоятки КПП - не понравился. Сзади втроем очень тесно. Динамика (по ощущениям хуже Логана), подвеска - детально отрабатывает неровности, не отличается мускулистостью.
Р.S Прошу прощения если кого задел за живое, но Ф хорош - со стороны
Дмитрий 52 писал(а):Подтверждаю. Рабочий Fosion 1.6 жрет в среднем 10-11/100км. При увеличение скорости расход растет до 12-13. Спасает халявный бензин.
Это с механикой, роботом или с автоматом? И при увеличении скорости до скольки?
Дмитрий 52 писал(а):Подтверждаю. Рабочий Fosion 1.6 жрет в среднем 10-11/100км. При увеличение скорости расход растет до 12-13. Спасает халявный бензин.
Это с механикой, роботом или с автоматом? И при увеличении скорости до скольки?
Это с механикой. При скорости 130-150, если дорога позволяет.
Дмитрий 52 писал(а):Подтверждаю. Рабочий Fosion 1.6 жрет в среднем 10-11/100км. При увеличение скорости расход растет до 12-13. Спасает халявный бензин.
Это с механикой, роботом или с автоматом? И при увеличении скорости до скольки?
Это с механикой. При скорости 130-150, если дорога позволяет.
В АКПП передачи более растянуты , двигатель на повышающей передаче крутится меньше ,на шоссе может оказаться даже экономичнее механики.
ehprokachu писал(а):В АКПП передачи более растянуты , двигатель на повышающей передаче крутится меньше ,на шоссе может оказаться даже экономичнее механики.
Врядли. Передачи может и растянуты, но гидротрансформатор на автомате постоянно пробуксовывает (если это не робот и нет блокировки), так что обороты скорее всего больше будут как раз на автомате. Одновременно больше будет нагрузка на двигатель, так как кроме аэродминамического сопротивление кузова нужно еще бороться с гидродинамическим в автомате.
ehprokachu писал(а):В АКПП передачи более растянуты , двигатель на повышающей передаче крутится меньше ,на шоссе может оказаться даже экономичнее механики.
Врядли. Передачи может и растянуты, но гидротрансформатор на автомате постоянно пробуксовывает (если это не робот и нет блокировки), так что обороты скорее всего больше будут как раз на автомате. Одновременно больше будет нагрузка на двигатель, так как кроме аэродминамического сопротивление кузова нужно еще бороться с гидродинамическим в автомате.
Чувствуется , что на авто с АКПП вы ни разу даже не пробовали ездить. Таких басен Лафантена про автомат я ещё не слышал , спасибо К выше сказанному мной выше могу лишь добавить , что автомат "пробуксовывает" когда на сфетофоре придерживаешь машину тормозом , в остальных случаях бескомпромиссное соединение шестерён. Там и пробуксовывать то особо нечему - сцепление в обычном смысле отсутствует. А 4-я передача в большинстве не новых автоматов длиннее , чем 5-я в механике у аналогичных машин, это всегда, поэтому двигатель на повышающей работает с меньшими оборотами и ,соответственно значительно тише, вот здесь и появляется экономия , и при раскладе трасса 100% пути, расход АКПП и МКП даже по паспотру иногда одинаков. У"роботов" расход меньше или равен механике , а у вариаторов просто меньше механики за счёт оптимального кпд коробки , доступен из вариаторов для нас только Хонда Джаз в районе 20-ки, чуть дороже идёт уже сам Гольф с АКПП.
Последний раз редактировалось ehprokachu 16 янв 2008, 22:54, всего редактировалось 4 раз(а).
К выше сказанному мной выше могу лишь добавить , что автомат "пробуксовывает" когда на сфетофоре придерживаешь машину тормозом , в остальных случаях бескомпромиссное соединение шестерён. Там и пробуксовывать то особо нечему - сцепление в обычном смысле отсутствует. А 4-я передача в большинстве не новых автоматов длиннее , чем 5-я в механике у аналогичных машин, это всегда, поэтому двигатель на повышающей работает с меньшими оборотами и ,соответственно значительно тише, вот здесь и появляется экономия , и при раскладе трасса 100% пути, расход АКПП и МКП даже по паспотру иногда одинаков. У"роботов" расход меньше или равен механике , а у вариаторов просто меньше механики за счёт оптимального кпд коробки , доступен из вариаторов для нас только Хонда Джаз в районе 20-ки, чуть дороже идёт уже сам Гольф с АКПП.
либо ФФ2)