Клуб автолюбителей Рено Логан

**Лекс** » 22 ноя 2007, 21:01

Здравствуйте smallbob,

Вы меня не на шутку напугали. Мне сегодня знакомые в сервисе поменяли в коробке масло на синтетику Mobil. Сегодня коробка горячая, ничего не заметил. Что же будет завтра утром, ведь на улице -10 -15. Вам ничего не известно про синтетику Mobil ? Подходит оно или нет ?

С уважением
Александр

**Кубик** » 23 ноя 2007, 07:08

На банке то что написано? показатели какие 75W90 GL-4 или что ?

**smallbob** » 23 ноя 2007, 16:17

Лекс писал(а):поменяли в коробке масло на синтетику Mobil.

Марка (вязкость 100С, 40С, -30С, индекс вязкости)

Mobil Mobilube HD 75W90 (16, 103, x, 166)
Mobil Mobilube SHC 75W90 (15.9, 140, х, 140)

http://www.mobil.com/India-English/Lubes/PDS/apxxencvlmomobilube_shc_75w-90_80w-140.pdf

http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/PDS/GLXXRUCVLMOMobilube_HD_75W-90.asp

Если верить даташитам - оба густоваты, т.к. мал индекс вязкости (140-166, против 200-210 у castrol-shell). Но это мое имхо, на деле все зависит от многих параметров, попробуйте поездить, отпишитесь как оно.

**Кубик** » 23 ноя 2007, 21:13

smallbob писал(а):
Mobil Mobilube HD 75W90 (16, 103, x, 166)

Не подходит по параметрам GL
Должно быть GL-4 а тут GL-5 -для другого типа КПП

**Лекс** » 24 ноя 2007, 20:51

smallbob и Кубик спасибо,

масло Mobil SHC-LS. Сегодня было -6 утром, пока впечатления неплохие (подробнее написал в предыдущей теме про замену масла). Будет холодней отпишусь.

С уважением,
Александр

**DEN 13** » 24 ноя 2007, 21:06

В коробке масло заводское. -15 двигается ручка КПП как летом. На Вазах уже было усилие. Вот.

**Лекс** » 28 ноя 2007, 21:09

Кубик писал(а):
smallbob писал(а):
Mobil Mobilube HD 75W90 (16, 103, x, 166)

Не подходит по параметрам GL
Должно быть GL-4 а тут GL-5 -для другого типа КПП

Кубик, здравствуйте.

Я изучил в инете класс GL4 GL5, так вот наше масло TRANSELF TRJ 75W80 как раз относится к классу GL5. Или я ошибаюсь?

С уважением
Александр

**smallbob** » 29 ноя 2007, 09:18

Классы по GL определяют прочность масляной пленки в критических ситуациях (задир, сваривание, устойчивость к сдвигу в гипоидных парах). Если масло класса GL-6 обеспечивает работу синхронизаторов, не содержит агрессивных присадок, то почему его бы и не использовать там, где предписано масло GL-3/4 (наши кпп)?

Mobil SHC-LS, вы не ошиблись? Это масло для самоблокирующихся дифференциалов (LS - Limited Slip). Применение его в кпп не рекомендуется, однако если передачи переключаются хорошо - пусть живет ...

**Лекс** » 29 ноя 2007, 20:55

smallbob, здравствуйте.

А разве наше масло TRANSELF TRJ 75W80 не относится к классу GL5?
Почему Вы пишите, что в наши коробки требуются масла классов GL 3\4.
Кстати работает масло неплохо, только на холодную нужно выжимать сцепление неспешно, с выдержкой, иначе будет рык.
Хотелось бы разобраться в этом до конца.

С уважением
Александр

**Лекс** » 29 ноя 2007, 21:04

Кстати вот инфа из инета, я скопировал:

TRANSELF TRJ 75W80

Где купить

Описание

TRANSELF TRJ 75W80 - полусинтетическое трансмиссионное масло для механических трансмиссий, работающих в тяжелых условиях. Масло принято для эксплуатации в автомобилях RENAULT и NISSAN с семейством коробок передач серии " J ", таких как Twingo, Clio, Megane, Laguna (кроме автомобилей с двигателями 2,2DT, шестицилиндровыми V-образными и с клапанной системой dci), автомобилем Espace (с двигателями dti – турбо-дизель интеркулер – с кубатурой 2,0 и 1,9) и такими моделями, как автомобиль Kangoo. Соответствует требованиям для механических коробок передач автомобилей и автофургонов, снабженных латунными кольцами синхронизатора коробки передач (одиночными или многоконусными). Особенно рекомендуется при проблемном переключении скоростей: затрудненное переключение и разъединение, хруст и скрежет, и т.д. Может быть использовано при наиболее высоких температурах.

Стандарты и одобрения

API GL5
SAE J 306
Renault для коробок передач типа JB, JC, JH и JR.
Renault -43-03-641/---/вариант b

Всем удачи,
Александр

**smallbob** » 30 ноя 2007, 11:28

Лекс писал(а):А разве наше масло TRANSELF TRJ 75W80 не относится к классу GL5?Почему Вы пишите, что в наши коробки требуются масла классов GL 3\4.
Кстати работает масло неплохо, только на холодную нужно выжимать сцепление неспешно, с выдержкой, иначе будет рык.
Хотелось бы разобраться в этом до конца.

http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_1/1075.pdf

Если верить даташиту - TRJ имеет класс GL4+. В наших кпп нет тяжелонагруженных гипоидных пар и прочего, у нас просто косозубые шестерни, для таких условий рекомендуется GL3/4, т.к. до недавнего времени более-менее жидких масел классов GL5/6 просто небыло. Густое масло с прочной пленкой - сами понимаете, синхронизаторы работать не будут. Подбор масла для кпп со встроенной ГП это всегда компромисс: более густое масло с прочной пленкой лучше для шестерен, жидкое с слабой пленкой - для синхронизаторов. Я считаю что TRJ жидковато на горячую, тот же кастрол или шелл при аналогичных низкотемпературных свойствах имеет большую вязкость и нагрузочную способность при высоких температурах. Ну а вообще для себя в очередной раз сделал вывод: НЕ МЕШАЙ МЕХАНИЗМУ РАБОТАТЬ! И стукнул себя по лбу

**Лекс** » 30 ноя 2007, 20:32

Здравствуйте,

в Вашей ссылке действительно класс GL4. Извиняюсь если кого запутал, но я смотрел в других местах, например http://www.lubex.ru/by_industry/car/transmission_ELF/

С уважением
Александр

**t_t_m** » 06 дек 2007, 08:55

Что-то происходит с первой передачей? На холодной стоячей машине, сначала включается нормально, но потом при движении первые минут 20 первая передача отказывается включаться при переключении вниз со второй на понижающейся скорости движения. Причем ощущение такое, что что-то за что-то цепляется, но не жестко.

**Кубик** » 06 дек 2007, 21:13

GL3 Коробки передач и ведущие мосты с коническими зубчатыми передачами, характеризующиеся высокими скоростями и большими поверхностными давлениями между зубьями.

GL4 Соответствует прежде всего условиям работы автомобильных ручных коробок передач, которым свойственна высокая скорость и небольшие давления на зубьях или низкая скорость и большие давления. Для высоконагруженных коробок передач и гипоидных главных передач.

GL5 Ведущие мосты с гипоидными передачами многих современных автомобилей в которых, кроме больших скоростей и нагрузок появляется высокая температура и ударные нагрузки. Для высоконагруженных коробок передач и гипоидных главных передач со сдвигом осей.

GL6 Ведущие мосты с гипоидными передачами в особо тяжелых транспортных средствах для смазки которых требуется специальное масло. В настоящее время более не применяется.

API GL-4 и GL-5. Основное их различие, как уже упоминалось, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата. Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API.

**G2N** » 06 дек 2007, 23:15

http://fluidforce.narod.ru/avto/avto_co ... _75w90.htm
Проехал порядка 2000км на этом масле.Впечатления самые положительные.

Клуб автолюбителей Рено Логан

Все о КПП

Возникла какая-то ерунда с КПП...

Кто сейчас на конференции