Sanich7 писал(а):Что скажите по поводу рывков на 1ой 2ой передаче. Довольно часто приходится пробираться по пробкам. В таком движении сложно держать диапозон 1500-3000 об\мин. Постоянные разгоны с первой, потом приходится ехать накатом, т.к. когда меньше 1000об\мин начинает ехать рывками.
На самом деле всё очень просто.Когда дроссель падает в положение "0",то система переходит на ХХ,когда начинаешь нажимать на педаль,то датчик пол.дроссельной заслонкой даёт сигнал мозгам,сколько дать топлива при определённом открытии дросселя.Вот вам и дёрганье.Уже писалось неоднократно,первым делом проверьте полностью,ли у вас открывается дроссельная заслонка.При полностью нажатой педали газа дроссельная заслонка должна быть полностью открыта.
Vadyan писал(а):При полностью нажатой педали газа дроссельная заслонка должна быть полностью открыта.
"Дроссельной " заслонки в Логане НЕТУ!! Есть только воздушная...
Vadyan писал(а):датчик пол.дроссельной заслонкой даёт сигнал мозгам,сколько дать топлива при определённом открытии дросселя.Вот вам и дёрганье
Так вот-НЕТ этого дергания на моей машине с двигателем 1,4...а на 1,6 есть и это никак не связано с объемом движка.Это-глюк датчиков и мозгов.
Каким интересно боком относится к этому полное открытие "дроссельной" заслонки которое Вы советуете проверить??
boris55 писал(а):Дроссельной " заслонки в Логане НЕТУ!!
А это не одно и тоже? Дроссельная,воздушная.
При нажатии на педаль газа из пол."0" должна соблюдаться пропорция нажатие на педаль,открытие заслонки.При сбросе газа(закрытии заслонки) форсунки резко перестают впрыскивать топливо,а при нажатии также резко начинают впрыскивать топливо.Так вот если вы давите на педаль с ходом предположем 1/2,а заслонка открывается всего на 1/4.
Vadyan писал(а):А это не одно и тоже? Дроссельная,воздушная.
Это-не одно и тоже.Дроссельная заслонка регулирует подачу СМЕСИ топлива с воздухом,а воздушная-только воздуха.
В инжекторных авто с распределенным впрыском просто не может быть дроссельной заслонки.
shummy писал(а):А если покупаешь машину зимой. В декабре например, в сибири, морзы сирльные. Есть какие-то особые рекомендации как обкатывать машину зимой, например поставить Webasto или еще чего
Предпусковой подогрев в большие морозы хорош для любого мотора, только не все дилеры его ставят, а ставить на стороне - возможна потеря гарантии.
ЗЫ. По теме - не "газуйте" на холодном двигателе...
Sanich7 писал(а):Что скажите по поводу рывков на 1ой 2ой передаче. Довольно часто приходится пробираться по пробкам. В таком движении сложно держать диапозон 1500-3000 об\мин. Постоянные разгоны с первой, потом приходится ехать накатом, т.к. когда меньше 1000об\мин начинает ехать рывками.
Всем добрый вечер!
на отеч. карбюрат. технике был такой случай. Рывок при переходе с xx из-за заедания заслонке в гнезде. Причиной тому огла служить неправильная регулировка винта-ограничителя ее положения на холостом ходу при отпущенной педали. Порылся в доке на этот узел и вот нашел. Если что не судите, свой L пока жду а помочь у хочется
Набрался терпения и прочитал весь топик, поскольку сейчас как раз занимаюсь обкаткой. Честно говоря, смысл замысловатых алгоритмов обкатки , предлагаемых здесь некоторыми форумчанами, вызывает сомнение. Я имею ввиду всякие схемы с прибавлением по 500 оборотов каждую следующую тысячу и т.п. Лично я понимаю, что смысл обкатки - не давать движку сильных нагрузок, которые могут негативно повлиять на его характеристики (а могут и не повлиять, просто есть такая вероятность). И режим обкатки - езда до 3500 оборотов первую тысячу км. выбран с запасом, потому что разработчикам очевидно что у всех эта тысяча будет разная по суммарному количеству оборотов, и я не сомневаюсь в педантизме французов, указавших режим обкатки с большим запасом. То есть - если будешь ездить по данной схеме, точно не навредишь движку и он успешно "притрется". Все. На каком основании делаются выводы, что он может притерется "лучше" или "хуже" при той или иной схеме обкатки я не понимаю. Все это пахнет ТАЗАми а то и чем-то более древним)
Добавлю, что прошел уже 800 км обкатки, в основном в городском ритме и пришел к выводу, что порог 3500 очень удобен и легко определяется по слуху (около 3500 появляются "надрывные" нотки), что, ИМХО, и свидетельствует о том что двигатель входит в режим существенного увеличения нагрузки
Смысл алогритма обкатки очень прост. Не давать больших нагрузок для того чтобы не образовавались задиры, а создавалась гладкая поверхность всех трущихся деталей. Первичная обкатка двигателя в 42 минуты уже сделана на производстве. Надо чтобы произошли усадки, утруски и т.д. Т.к. не существует абсолютно твердых материалов.
Правило одно - "зажигать" запрещено.
Зимой я дожидался, когда прогреется двигатель, чтобы не ездить на холодном. Не спешил сразу быстро ехать, чтобы прогревалась вся трансмиссия, подвеска, резина.
Aragorn писал(а):Лично я понимаю, что смысл обкатки - не давать движку сильных нагрузок,
ИМХО, смысл обкатки - плавно подготовить машину к полным нагрузкам. Поэтому резкий переход от обкаточных 3500 к 6000 считаю не очень правильным.
А кто вас заставляет на 1001км сразу крутить д 6000об? Я так считаю, что до 3тык все равно особо крутить не стоит, что бы там не писали. Кстати косвенно на это намекается и в инструкции, где написано что всю свою удаль двиг может показать только после 3тык. А это значит, что в действительности обкатка идет примерно для этого пробега. Да это и так чувствуется: сейчас у меня на одометре 1800км, недавно двиг начал "просыпаться". Думаю как раз к 3тык все и устаканится.
Aragorn писал(а):Лично я понимаю, что смысл обкатки - не давать движку сильных нагрузок,
ИМХО, смысл обкатки - плавно подготовить машину к полным нагрузкам. Поэтому резкий переход от обкаточных 3500 к 6000 считаю не очень правильным.
А кто вас заставляет на 1001км сразу крутить д 6000об? Я так считаю, что до 3тык все равно особо крутить не стоит, что бы там не писали. Кстати косвенно на это намекается и в инструкции, где написано что всю свою удаль двиг может показать только после 3тык. А это значит, что в действительности обкатка идет примерно для этого пробега. Да это и так чувствуется: сейчас у меня на одометре 1800км, недавно двиг начал "просыпаться". Думаю как раз к 3тык все и устаканится.
На сколько я понимаю, имеется два мнения:
1. Обкатка как плавный переход от 3500 к 6000 (кому оно, конечно, нужно, по мне так 5000 хватает практически всегда). Следуя этой схеме, после 1000км надо плавно "увеличивать" обороты -4000-4500-5000 и т.д. То есть если ты после 1000км продолжаешь ехать до 3500 о/м а потом после 3000км вдруг начинаешь крутить до 6000 при необходимости, то это не есть правильно?
2. Обкатка до 1000км (или для гарантии, до 3000км) на любых оборотах до 3500, и после 1000км вообще на любых оборотах? И
Кто же прав? Другими словами, что обеспечивает лучшую обкатку: плавное увеличение оборотов двигателя (вплоть до 5000-6000) или просто езда определенное время не выше 3500?
Есть только воздушная... 
