Здравствуйте!
Возможно мой вопрос покажется заезжанным и разжеванным.
Но все же, помогите!
Меня интересует: как хранить аккумулятор в зимний период, пока машиной не пользуюсь.
Да, прочитал, что аккумулятор надо отключить от общей цепи, что его надо подзаряжать...
Но это всё общие советы. Хотелось бы подробности узнать. Дело в том, что вычитал в инете о том, что обычным "старым" зарядным устройством (т.е. дающим постоянный ток) заряжать необслуживаемый аккумулятор нельзя.
Также многие советуют не трогать АКБ всю зиму, дескать АКБ неосблуживаемый, а значит и не лезь к нему.
Откровенно, не знаю что делать. Может кто-то действительно сведующий в этом вопросе ответить: как и чем заряжать, если это необходимо. Просто у каждого свой опыт, но автомобиль у меня один и хотелось бы беречь его.
Быть может есть ссылки на советы производителя? Всё что я смог найти: это общие вопросы обслуживания и ремонт Logan с применением каких-то спецприборов и тестеров...
Мне дали совет: сходи к диллеру, у кого покупал, он подскажет. Но практика показала, что один диллер советует одно, а другой - обратное.
Заранее благодарю за терпение и ответ
Раз в неделю, выйти да прогреть авто. Машинке хорошо и самому приятно. Как практика показывает, что после отключения акб при повторном подключении у сигналки может включиться функция ВАЛЕТ. Хорошо если знаешь, где проводок выключения этой функции.
volk_a Раз в две недели(не реже) приходите заводить своего коня, и кружок по ближайшему кварталу делайте, чтоб не застаивался. Минут 20-30 чтоб поработала машина. Аккумулятор не снимайте. Первые два года Вам это не понадобится...
volk_a писал(а):Также многие советуют не трогать АКБ всю зиму, дескать АКБ неосблуживаемый, а значит и не лезь к нему.
"Необслуживаемость" АКБ заключается не в отсутствии необходимости зарядки,а в повышенном уровне электролита над пластинами(не надо доливать дистилл.воду в течении всего срока эксплуатации) и в особом составе пластин,уменьшающем газообразование и разложение воды на О и Н при зарядке. И это вовсе не означает,что АКБ нельзя заряжать "старыми" зарядными устройствами.Как правило-на большинстве из них ток регулируется в процессе зарядки вручную.Вот за ним и надо следить-чтобы АКБ не перегрелась при зарядке повышенным током.
Uni27 писал(а):Раз в неделю, выйти да прогреть авто. Машинке хорошо и самому приятно.
Если не ездить зимой-чего же в этом хорошего:холодные пуски сокращают ресурс мотора.Стартерный пуск холодного двигателя и потребление тока при этом не компенсируются получасовой зарядкой на стоящем авто...К тому же и газами легко надышаться.
Лучше всего отключить АКБ и не снимать с авто.Если в гараже есть возможность подзарядки-раз в два месяца помочь аккумулятору в жизни.Или перед весенними запусками подзарядить.
Первые два года новая АКБ лучше хранится в холоде(саморазряд меньше).
volk_a писал(а):Также многие советуют не трогать АКБ всю зиму, дескать АКБ неосблуживаемый, а значит и не лезь к нему.
"Необслуживаемость" АКБ заключается не в отсутствии необходимости зарядки,а в повышенном уровне электролита над пластинами(не надо доливать дистилл.воду в течении всего срока эксплуатации) и в особом составе пластин,уменьшающем газообразование и разложение воды на О и Н при зарядке. И это вовсе не означает,что АКБ нельзя заряжать "старыми" зарядными устройствами.Как правило-на большинстве из них ток регулируется в процессе зарядки вручную.Вот за ним и надо следить-чтобы АКБ не перегрелась при зарядке повышенным током.
Вообще-то необслуживаемость в основном заключатся в особой конструкции крышки банок. Она сделана таким образом, что испаряясь при зарядке вода конденсируется в крышке и стекает назад в банку. Обычно эта крышка съемная, держится на защёлках и наклейке. При зарядке её можно снять и заряжать как обычный акумулятор. Также можно проверить плотность и все операции которые делаются с обычными аккумуляторами.
Последний раз редактировалось ssm 16 ноя 2007, 09:11, всего редактировалось 1 раз.
Необслуживаемый аккумулятор заряжал автоматическим ЗУ без проблем, стоит такое ЗУ недорого. Удивило что с использованием авто один раз в неделю, необслуживаемый аккумулятор довольно быстро «сдался» и быстро разряжался дней за 5 зимой и почему-то в дождливую погоду с грозами фактически моментально (это вообще загадка) , с обслуживаемым такого не происходило.
Где-то прохудился коврик со стороны водителя, и естественно вся вода течет на ковролин и естественно под него. Я отвернул срез ковролина и обнаружил, что он без резиновой основы (как было на наших авто), занчит сразу вся вода попадпет нп метал внутри кузова, который у нас вроде ни чем не защищен. Теперь возникает вопрос как все это сушить в условиях зимы?
t_t_m писал(а):Где-то прохудился коврик со стороны водителя, и естественно вся вода течет на ковролин и естественно под него. Я отвернул срез ковролина и обнаружил, что он без резиновой основы (как было на наших авто), занчит сразу вся вода попадпет нп метал внутри кузова, который у нас вроде ни чем не защищен. Теперь возникает вопрос как все это сушить в условиях зимы?
Можно, конечно попробавать открыть обе передние двери и в одну дуть промышленной пушкой отопительной (или как она правильно называется), на самых малых температурах, так чтобы не попалить ничего... Короче создать теплый сквозняк в каюине.
Как практика показывает, что после отключения акб при повторном подключении у сигналки может включиться функция ВАЛЕТ. Хорошо если знаешь, где проводок выключения этой функции.
