Мои впечатления от Логана

[NSergey]

верхний угол передних дверей очень острый. Я открываю дверь аккуратно, а отец с ростом ≈165см при резком открытии двери и не зная об этой особенности чуть не выбил себе глаз, причем 2 раза;

Логан - высокая машина для высоких людей! Вот это сказал! Действительно, это одна из немногих недорогих машин, в которой высокому человеку ростом выше 185 см комфортно. В пику этого кажется что весь наш совавтопром, особенно последние его разработки расчитаны исключительно на хоббитов.

[AlexMun]

Всем привет ! Машине год и 2 месяца. Основная эксплуатация зимой. Замечаний нет. После 99-той остался страх , что в -25 не заведется. Заводится , как милинькая. Два раза открывал капот для заливки омывателя стекла. Понравилось и обслуживание в "Петровском". Пригнал с салона домой в Мурманск. Звонят , спрашивают , как доехал - мелочь , а для русского человека приятно.

[Mir-Mur]

Поделюсь и я впечатлениями, благо выкроил время.
Счастливым обладателем Логана я стал два месяца и две тыс. км. назад. До этого больше 20 лет ездил на "копейке". В принципе, ездил бы и дальше, машина хорошая, надежная, но... надоела. Решил, что две хороших и надежных машины лучше, чем одна.
Долго выбирал, читал обзоры, форумы и решил, что по соотношению цена/качество ничего лучшего, чем Логан, для меня на современном рынке бюджетных автомобилей нет, тем более что на логановском форуме претензий к "своей" машине куда меньше, чем на форумах машин-конкурентов, а это очень показательно. А поскольку не люблю потом жалеть: "Блин, ну зачем я сэкономил на ...", выбрал комплектацию "Престиж".
Решив окончательно, заехал в Мосрентсервис и, после трех месяцев ожидания, был приглашен менеджером в салон. Жара стояла страшенная, так что эффективность кондиционера мы с менеджером проверили сразу (правда, он потом решил продемонстрировать мне эффективность печки, но я это дело быстро пресек ). Первый опыт вождения по площадке салона чуть не закончился для менеджера печально - когда я по доставшейся в наследство от "копейки" привычке "слегка притормозил", Логан встал как вкопаный и менеджера душевно так бросило вперед. Кстати, когда первый раз выжал сцепление, сначала решил, что промахнулся мимо педали. Впрочем, уже через несколько километров к педалям привык, так же как и к скорости (на первых порах все время кидал взгляды на спидометр, чтобы убедиться, что еду не 30км/ч, как кажется, а 70 ).
По вождению, управляемости и т.д. к машине нет никаких претензий, все страшилки про Логан, которыми меня пугали на других форумах, оказались чушью. Правда, я здесь не показатель - после "копейки", которая на скорости 120км/ч, чтобы удержаться на прямой, требует 30 подруливаний в минуту... ну, сами понимаете. На мой взгляд, Логан прекрасно управляется на любых скоростях (разгонял до 160 по спидометру). Подвеска отлично справляется с нашими дорогами, рытвины глотает легко и незаметно (впрочем, я их по привычке стараюсь объезжеть - все-таки подвеска хоть и хорошая, но, полагаю, не бессмертная). Еще обратил внимание, что Логан не провоцирует водителя, в нем почему-то одинаково комфортно и на 60км/ч и на 120, хотя, при желании или необходимости очень даже способен "зажечь" даже при том, что максимальную отдачу от мотора производитель и форум обещают только после 3000км и первого ТО, до которых я еще не добрался.
Простор салона и объем багажника также выше всяких похвал.
Из отрицательных впечатлений (по сравнению с "копейкой"):
- намного труднее сдавать назад, задний габарит практически не ощущается. После нескольких довольно серьезных ошибок в оценке дистанции, счел за благо поставить парктроник, хотя в "копейке" вообще не понимал, зачем нужно это устройство.
- по сравнению с "копейкой" значительно хуже обзор: мощные передние стойки, еще более мощные задние... (издержки безопасности, но все же). Выезжая с парковки под 45 градусов к тротуару, ловил себя на том, что задняя правая стойка аккуратно и надежно перекрывает дорогу и выезжать приходится почти на ощупь.
- "родные" дуги на крышу ставятся куда дольше, чем я привык. Установка верхнего багажника на "копейке" - максимум три минуты.
- Попробовал штатный домкрат. Интересно, какой ... в Рено придумал домкрат с такой идиотской ручкой??? Меняя колесо на "копейке" с помощью штатного домкрата я трачу 7-10 минут, а Логан, чувствую, 7-10 минут только домкратить буду.

P.S. От "копейки", никак не отвыкну. Как раз вчера понадобилось на ней съездить (на Логан еще нет зимней резины, а снега навалило прилично). Привычно подкачал бензин в поплавковую камеру карбюратора , вытянул рычаг заслонки и... блин, до чего же тугое сцепление! а кто придумал тормоза, которые нужно жать, упираясь спиной в спинку сидения??? Но пока я возмущался, "копейка", как всегда четко и аккуратно прочитав мои мысли, рявкнула двигателем и задним ходом по дуге вылетела из гаража, остановившись именно на том месте и на таком расстоянии от противоположных гаражей, на котором я и хотел. Логан пока так не умеет. Будем дрессировать.

[FOX55]

Mir-Mur

Уффф, столька букаф, но все равно прочитал

[Mir-Mur]

Переключать передачи приходится на оборотах 2700-3000, тогда как в 99-й – 1500-2000. Конечно, динамика будет чуть лучше, если крутить двигатель и дальше, только возрастает «надрыв» двигателя, расход по компьютеру до 15-16 литров в момент разгона.

Динамичный разгон и обгон всегда выполняются на пониженной передаче и высоких оборотах, благо двигатель Логана после 3000 как раз оживает. А если будете на разгоне переключаться на 2700-3000, так я Вас со светофора и в "копейке" обгоню. На форуме, кстати, это обсуждалось. А с расходом ничего не поделаешь - динамичная езда стоит дорого на любой машине.

[Fan]

если крутить двигатель и дальше, только возрастает «надрыв» двигателя

Крутите не стесняйтесь, никакого вреда не будет, ну а расход на то он и расход, на "серьезной" 3 литровой машине Субару Аутбэк при разгоне мгновенник показывает 35-45 литров, а средний расход 24. Так что каждому свое кому экономия, а кому скорость. Зы Логана он конечно делает на раз, но зато душу греет мысль о разнице в стоимости ТО и прочих расходах.
Меня лично динамика Логана устраивает более чем, хотя пока не обкатал тысяч до 7 вызывал дискомфорт отсутствие запаса под педалью акселератора

[WIK]

Ну, наверное недельки три прошло, как впервые сел за логушонка. Тяжело сравнивать с десяткой. Просто разные машины и по салону и по движению. Разве, что с Опелем, бывшем когда-то. На Опеле не было ГУРа ( кстати на десятке тоже). Руль на Опеле крутился разве, что чуть тяжелее и то это под вопросом. Всё таки бюргеры умеют рулевое делать. Устойчивость, вертливость на дороге - лучше десятки, хотя машина кажется явно легче. Разгон с места - тут пока для меня загадка. Вроде может делать шустренько ( дв. 1,6) , но делает, как-то очень нежелательно. Скорости однозначно короче. Никак не возьму в толк работу 4 передачи. Перехожу на пятую, и это похоже на четвёртую на десятке. Вобщем пока привыкаю. По обзорности- явно лучше, чем десятка. Про удобство посадки- даже не сравниваю. Печка, кондиционер- только радуют. Тормоза, сцепление, свет - не сравнимы. Поездил тут на "Калине". Понял, что не надо сравнивать несравнимое... Недостатки для меня : пластик легко загрязняется и забивается грязью ( тяжело протирается ) Езда задом, парковка- вообще не напрягают. (Десятка была чуть длинее, поэтому с этим вопросов нет)

[Евгений Ш]

когда первый раз выжал сцепление, сначала решил, что промахнулся мимо педали

после "копейки", которая на скорости 120км/ч, чтобы удержаться на прямой, требует 30 подруливаний в минуту

впрочем, я их по привычке стараюсь объезжеть

Привычно подкачал бензин в поплавковую камеру карбюратора

Я, конечно, согласен, что на этом сайте Логан хвалить следует. Но копейка у Вас какая-то странная.

[Aragorn]

Вот я не понимаю откуда постоянно(!) берутся уважаемые товарищи, у которых 99-я имеет лучшую динамику, а на трассе летом обходит классика. Я катался и на классике, и на 99i, и на 10-карб. Сейчас жду Престижа. Но скажу, когда был на тест-драйве (тоже на Престиже), я - честно - побаивался нажимать газ, пока не привык к машинке, настолько он серьезен, машинка то легкая. Никакой ВАЗ, кроме 12-ки 16 клапанов тут и рядом не находится, без вариантов. Да и 12-ка обгоняется на скоростях до 105-110 км/ч; судя по документации, скорость 108 км/ч достигается на 3-ей передаче на оборотах 5500, а чтобы разгоняться дальше надо переключаться на 4-ю, а у 12-ки, если я не ошибаюсь, 3-я передача подлиннее, поэтому до 115-120 она должна чуть быстрее разгоняться, на 3-й. Но это не существенно.
Вообще, думаю, что "слабая динамика Логана" - миф, который распространен потому, что 95% пользователей этого замечательного автомобиля - просто не любители быстрых разгонов и кручения двигателя, и берут его из-за других характеристик, а не динамики, котрые, действительно уникальны в данном ценовом сегменте (так на мой взгляд, реальным развитием после Логана будет покупка машинки не хуже Nissan Кашкай). А вообще по тест-драйву сложилось впечатление, что по связке "двигатель-коробка" Логан близок к 8-ми клапанной девятке, только пошустрее. К тому же, если в девятку посадите 5 человек, это уже будет такой тормоз, а Логан, если верить уважаемым форумчане, с легкостью справляетя с полной загрузкой.

[Aragorn]

И в догонку - я вот тоже, еду по трассе и на своей 10-карб обгоняю 95% Логанов. Но почему-то мне не приходит в голову, что у моей 10-ки динамика лучше, просто дело в стиле вождения. А тупее карбюраторной 10-ки только классика))

[SergeyZ]

Может быть часть дела конечно и в стиле вождения, но уж больно непривычно крутить двигатель при разгоне до 100 км/ч более 3000 об. и слушать его рев, если в 99-й это достигалось на 2000 оборотах. Где логика?
________________________________
Все уже хорошо, а будет еще лучше!

[Евгений Ш]

Может быть часть дела конечно и в стиле вождения, но уж больно непривычно крутить двигатель при разгоне до 100 км/ч более 3000 об. и слушать его рев, если в 99-й это достигалось на 2000 оборотах. Где логика?

т.е. 99 на 100 км едет на 2000об? Я в зубилах не силен, но классике такое не под силу.

[Palych]

Всем привет! Сегодня на одометре проскочило 1111, решил отписаться.
Логана взял в комплектации Prestige чуть больше месяца назад. Машиной полностью доволен, несмотря на известные косяки (если честно, не напрягают совсем, по крайней мере пока). Логан - вторая машина, до этого учился ездить на инжекторной 9-ке (естественно, небо и земля).
Из положительного (помимо подвески и простора салона) - порадовала 5-я передача на трассе - по моим ощущениям тянет на разгонах хорошо. Да, ну и зеркала на престиже очень хорош

[Palych]

Может быть часть дела конечно и в стиле вождения, но уж больно непривычно крутить двигатель при разгоне до 100 км/ч более 3000 об. и слушать его рев, если в 99-й это достигалось на 2000 оборотах. Где логика?

т.е. 99 на 100 км едет на 2000об? Я в зубилах не силен, но классике такое не под силу.

Я тоже чего-то не верю про 100 км на 2000об. По поводу рева двигателя - тоже невнятно. Шум на 100 км. от движка зубилы просто несопоставим с логановским. Кроме того, по моему скромному опыту вождения логана разгон до 100 км (если не ставить задачу сделать это очень быстро) не требует кручения двигателя свыше 3000 оборотов.
UPDATE:
Ну и совсем логика пропала. У зубилы на 2000 об. разгоннной динамики нет вообще. 2000 об. для зубилы - это вариант чтобы держать набранную скрость и все.

[UnkerSchmid]

Может быть часть дела конечно и в стиле вождения, но уж больно непривычно крутить двигатель при разгоне до 100 км/ч более 3000 об. и слушать его рев, если в 99-й это достигалось на 2000 оборотах. Где логика?
________________________________
Все уже хорошо, а будет еще лучше!

Есть такая проблемка...но она несильно мешает крути себе от 3000об. до 4500об.и катись 120-140.если постоянно 140 и более идти то расход топлива не радует...всетаки логан при всей своей не дикой динамикой отлично рулиться хоть в горах хоть по прямой...и однозначно превосходит по этому параметру многих конкурентов.управление скоростью должно быть приятным и безопасным.этого за свои деньги он предоставляет достаточно..а как здорова по нашим "ровным" трассам летишь а там яма или бугорок по тормозам а поздно,взлет посадка а авто как ехало прямо так и едит... ну а если его перегрузить хорошенько то динамика становится очень вялой.