|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 14 окт 2026, 20:00 газовое оборудованиеМодераторы: Администраторы, Модераторы
А я вот всерьез заинтересовался ГБО - езжу много и за городом. Накатал с мая 2006 года 37000 км. После ТО-30000 на новых свечах поездил 3000 км - стали красные, как индейцы. Это при том, что заправлялся лишь 92-м, думая, что там нет ферроценов. Свечи поменяли за мои же кровные - наши заправки - не гарантийный случай. У немцев ГБО ставят даже на Logan MCV - тороидальный баллон под кузовом вместо запаски, а штуцер - рядом с горловиной бака. Сейчас газовые заправки -практически на всех уважающих себя бензозаправках.
Все никак не могу успокоиться. Вот тут http://www.1ro.de/dacia/forum/ftopic1337.html прочитал у немцев следующее
Hallo, wenn die Ventile im Zylinderkopf Hydrostößel hätten bräuchte man sich weniger Sorgen bzgl. Ventilspielausgleich machen. Da hier aber nicht einstellbare Tassenstößel verbaut sind ist die Gefahr groß, daß die Ventile verbrennen wenn das Spiel zu klein wird. Gerade im Volllastbereich auf Langstrecke. Zum Einstellen der Ventile müssen die betroffenen Tassenstößel aufwendigst getauscht werden (Zahnriemen+Nockenwelle raus/rein). Wenn das eine Werkstatt macht kommen bestimmt locker 600 - 800? auf einen zu. Ist ein Ventil abgebrannt muß noch der Kopf runter und gegebenenfalls ein neues eingearbeitet werden. Was sagt der logische Menschenverstand dazu? Finger weg vom Gas. Что переводится, примерно, так. (а был вопрос относительно целесообразности установки ГБО на восьмиклапанники): Привет, если бы клапаны в головке цилиндров имели гидротолкатели, забот было бы меньше, в смысле выравнивания зазоров клапанов. Но поскольку здесь не поставлены (? = verbauen) чашечные толкатели (Tassenstößel), существует большая опасность, что клапаны прогорят, в том случае, если зазор окажется слишком малым. А именно - при полной нагрузке на длинном участке дороги. Для установки клапанов потребуется дорогостоящая замена чашечных толкателей (придется снимать/устанавливать зубчатый ремень и кулачковый вал). В мастерской обойдется в 600-800 евро. Если клапан выгорел, то придется заменить также головку. Здравый логический вывод? Подальше от газа. Вопрос к знающим людям - действительно ли на полном газу на Логане долго ехать не рекомендуестя? А если, как я, не превышать 3500 об/мин.? Прошу прощения за корявость перевода.
В этом случае они прогорят не только на газе!!! Проверяйте зазоры раз в 20000-30000 км...неужели это трудно??? Иллюзия,что на Логане не надо этого делать вообще,даже по сервисной книжке НИКОГДА-откуда она взялась??? Прошу об особом уме инженеров Рено не писать-двигатель самый обычный,конструкция привода клапанов-тоже,так почему же не надо проверять?Народ уже столкнулся с уходом клапанов....и вовсе нет от работы на газе. Проверяйте иногда-и будет Вам счастье... Счас прибегут писатели.....и напишут,что это совок и вазовщина....мол мы не для того "иномарку" купили.Вы купили иномарку-но с самым обычным движком...и его надо иногда регулировать... 
Спасибо. Так и сделаю, в смысле, попрошу проверить. Для этого, по-моему, придется крышку снимать, во всяком случае, я так на своей карбюраторной делал. У меня по такому случаю даже щуп от компьютера есть (я имею в виду машины серии СМ - клоны PDP). Ну, а по теме: сегодня уже проплатил деньги за ГБО-4, завтра будут ставить. Так что интересующихся буду держать в курсе. Решился на тор вместо запаски. Надо будет докатку купить. Я за полтора года запаской ни разу не воспользовался - "лишний" вес вожу.
Продолжаю. А позавчера мне поставили. 4- поколение. TOMASETTO. А вчера уже километров 500 проехал. В принципе, нормально. Когда выехал с СТО, то даже не чувствовалось, что на газе. Более того, машина мне показалась более резвой и приемыстой.
Потом я сообразил, что там можно отрегулировать более богатую подачу газа, что приводит к мЕньшей экономии, но более динамичной езде. Поэтому я сегодня поехал (а бак вчера задул до отсечки - тор на 43 литра, а во время заправки в практически пустой баллон вошло 37,5 литра, как раз на 100 грн.) , поехал и попросил, чтобы отрегулировали на мЕньший расход газа, что и было сделано. Действительно, машина стала тупее, менее приемистой, но мне при поездках на большИе расстояния приемистость и не нужна. Если по городу необходимо будет порезвее, просто можно переключиться на бензин. А бензин теперь можно покупать и получше - европейский на заправках с хорошей репутацией, ведь все равно, если по городу ездить немного, на деньги на более дорогом бензине не сильно попадешь. Но вот вопрос к специалистам - в результате такой регулировки (уменьшение подачи газа) действительно ли будет экономия, или это я себе просто напридумывал - ведь при определенном КПД для выполнения определенной работы (из пункта А в пункт Б массы Эм) потребуется определенное количество горючего, которое, по идее, одинаковое? А кроме того, я себе подумал, что если в цилиндр будет попадать меньше газа за каждый цикл, то он быстрее сгорит, так что остаткам не придется догорать в системе выхлопа. Пусть специалисты меня поправят. Еще попутно, посмотрел ветку на предмет регулировки клапанов http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=5 ... b3375f3bab , а потом заглянул под капот - действительно, добраться до клапанов не составляет труда, надо только ключи купить. Набор щупов, как и опыт регулировки на старой машине имеются. Все равно я с гарантии слетел, так почему бы и не проверить зазоры? 37000 км - расстояние не шуточное. И еще. Об одном не упоминавшемся недостатке ГБО. Я после того, как заинтересовался этим предметом, стал больше внимания обращать на наличие или отсутствие заправочного лючка газа в бамперах автомобилей, стоящих на тротуарах вдоль улиц, и меньше - на формообразующие элементы дам всех степеней благородности. И мне почему-то сдается, что это будет с годами прогрессировать 
Это не так... А про регулировку на меньший расход....это дело вкуса,мне кажется.Лучше уж оставить возможность быстрого разгона-но пользоваться им пореже,мне кажется-вот и будет меньший расход.Ведь расход-это не только функция настройки ,но и функция нажатия педали. Удачи,информируйте-как и что. 
"Не так..." может быть по двум причинам а) остатки ни в том, ни в другом случае не догорают - все сгорает в цилиндре б) остатки в системе выхлопа будут догорать в любом случае ВАША БУКВА ПРАВИЛЬНОГО ОТВЕТА (с) Максим Галкин
А вот с возможностью быстрого разгона я, пожалуй, соглашусь. Похоже, Вы молча поддержали мою (и Ломоносова ) мысль о законе сохранения энергии. Когда поеду на ТО-1500-ГБО, попрошу отрегулировать назад на быстрый разгон.
А вот здесь http://www.1ro.de/dacia/forum/ftopic1472.html какой-то немец отчитывается о Логанах-таксомоторах, ездящих на газе.
Всего переводить не буду, много "буков", только фрагментарно по теме. Nummer 1 fand im April 2006 seinen Weg zu uns ins schöne Niedersachsen. Der Wagen stand am Taxitag auf der AMI in Leipzig. 1.6 Limo, Taxiausstattung. Der Wagen wurde sofort auf LPG umgebaut und hat inzwischen 110.000 Kilometer gefahren. (Tag und Nacht, wechselnde Fahrer, der Wagen wurde nicht geschont) Mängel bisher: Wackelnder Fahrersitz (von Anfang an), 2 mal Massefehler im Rücklicht und defekte Zündspule. Alles anstandlos auf Garantie erledigt. Ansonsten nur Wartungen und Kleinkram wie defekte Standlichbirnen. Super. [i]Первый (Логан) прибыл к нам в апреле 2006... Его сразу же переоборудовали на сжиженный газ, и он уже прошел 110 000 км. (Круглые сутки, сменный экипаж, автомобиль не жалели). Косяки на данный момент: шатающееся кресло водителся (с самого начала), два раза пропадала масса освещения заднего хода, и дефектная котушка зажигания. Все безоговорочно отремонтировано по гарантии. В остальном лишь обслуживание и мелочевка вроде сгоревших лампочек габарита. Супер. Nummer 3 und 4 kamen im März 2007 vom Händler im Doppelpack. Beides MCV, 7-Sitzer. Nummer 3, Graublau, hat den 1.6 Liter Motor, Nummer 4, Marineblau, den 16V (Mein Lieblingsauto). Beide wurden auch sofort auf LPG umgerüstet. Nummer 3 steht kurz vor der 30.000 Marke, Nummer 4 vor der 15.000er. Mängel bisher: Nummer 3 -> 0. Nummer 4 -> In unregelmäßigen Abständen brennt die 5-Amphere Sicherung vom Motorsteuergerät durch. Mal gucken was bei der Inspektion rauskommt. Mal ist wochenlang nichts, dann 3 mal innerhalb einer Nachtschicht. Häufig tritt der Fehler nach längerer "flotter" Fahrt auf, z.B. in Autobahnabfahrten. Bin aber zuversichtlich, das die Werkstatt den Fehler findet. Ansonsten, Kondenswasserschlauch der Klimaanlage abgefallen. Peanuts. Третий и четвертый (Логаны) прибыли вместе в марте 2007. Оба - семиместные MCV. Третий - 1,6 литра, четвертый - 16-клапанник. Немедленно переоборудованы на газ. Третий набегал без малого 30000, 4-й - почти 15000. Косяки: 3-й - ноль 4-й - нерегулярно горит 5-амперный предохранитель... Уверен, что в мастерской разберутся. Прочее - отвалился шланг конденсата у кондиционера. Семечки.
Потом некто Куни ( не путать с Кони
  ) спрашивает автора отчета, переоборудовал ли тот 16-клапанник сразу или после обкатки.
Автор отвечает @ kuni: Die Wagen wurde alle nur vom Händler nach Hause, ca. -> 200 Kilometer und vom Hof zum Umrüster, ca. -> 350 Kilometer auf Benzin bewegt. Danach reiner Gasbetrieb. (Bis die auf die paar Kilometer, wenn die Fahrer mal wieder am Umschaltknopf gespielt haben...) Wir fahren mit Landi Renzo Omegas anlagen, die laufen problemlos. Du musst nur drauf achten, das der Benzintank immer voll ist, da dir sonst die Benzinpumpen kaputt gehen können. Hatten wir schon ein paar mal bei anderen Autos. Nach ein paar 1000 Kilometer sollte die Anlage nachjustiert werden, den Filterwechsel kann jeder zu Hause machen. Все авто ехали лишь от дилера к станции переоборудования, примерно 350 км на бензине. После этого - работа лишь на газе. (Если не считать пары километров, когда водители игрались с кнопкой переключения...) Мы ездим с Landi Renzo Omegas, работающими без проблем. Следи только за тем, чтобы в бензобаке всегда был бензин, иначе может накрыться бензонасос. Такое случалось на других авто.Через пару тысяч км ГБО нужно подрегулировать. Фильтр каждый может заменить дома сам.
Не знаю,что и сказать....а) скорее всего,хотя и не совсем в тему.Б)-совсен не в тему... Сегодня проверял и регулировал на СТО клапана....итог:за 22 тыс убежали в большую сторону(+) все 8 !! На 0,05 мм.Впускные 0,2,выпускные 0,3--0,35.
Re: газовое оборудование
Перечитываю все посты еще раз. В подтверждение правильности цитаты цитата из "Устройство автомобиля", Машиностроение , 1990 год, стр. 121. : "Газобалонные автомобили имеют следующие недостатки: вследствие более низкой теплоты сгорания топлива уменьшается мощность двигателя, снижается полезная грузоподъемность автомобиля из-за наличия баллонов, более трудоемко техническое обслуживание." Больше недостатков не приведено. Касательно преимуществ (цитата оттуда же): Газовое топливо по сравнению с жидким имеет следующие преимущества: высокое октановое число позволяет значительно повысить степень сжатия, следовательно, увеличить экономичность двигателя; в отработавших газах в результате более полного сгорания газового топлива содержится меньше токсичных веществ; возрастает срок службы двигателя, так как отсутствует конденсация топлива и смыв масла со стенок цилиндров; увеличивается срок службы свечей зажигания и глушителя шума выпуска вследствие незначительного нагарообразованя."
Спасибо за инфу. В бОльшую - это более естественно.
Все верно....смотрел сегодня свечи после 19 тыс пробега на газе:они просятся на картинку в учебник-как должны выглядеть свечи...Менять не стали-зачем??? Завтра еду на Симболе клапана проверять.... 
Я через плечо мастера наблюдал за экраном ноутбука в процессе настройки подачи газа. Действительно, там по каждой форсунке настраивается скорость подачи газа. Только физика мне не совсем понятна. Клапан при тех же оборотах все равно открыт одно и то же время. Главное, уложиться в порцию, пока клапан открыт. Чайниковский вопрос, однако интересно.
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7 |
