Svibal писал(а):Хорошо, на платформе... какова же ее грузоподъемность? или у них там на передовой в изобилии были спец. платформы?
Вы давно гуляли вдоль железной дороги "Хельсинки -СПб"? Там возят такие грузовые платформы, на них указана грузоподъемность - то 60 тонн, то 70 тонн, а то и больше.
Все, больше нимагу
ну да... я не6знаю какую грузоподъемность имели в среднем плаформы в ту войну, но не видел по кадрам кинохроники ни одной, равной современной! все каке-то половинчатые, куцые... к тому же ... там, как Кэптен упомянул, скорее всего была узкоколейка! Сомневаюсь, чтоб существовали в 42 году узкоколейные платформы по 60 т грузоподъемностью...
Captain писал(а):Да не говорил я про узкоколейку на 30 батарее. А говорил про мое первое место работы. Вы же историк. Пирамиды как то ведь построили.
Но Вы то знаете, что до сих пор неизвестно как!!! И потом... ну не было на батарее десятков тысяч рабов!
А про размер колеи нужно почитать... сами то как думает, какая колея была?
Что-то вы, господа специалисты, заработались Сами же выложили статью про 30-ю батарею, да видать толком не прочитали. Всё там есть: и про лейнеры, и про стволы, и про платформы....О чём спорить-то?
Svibal писал(а):Что то сомневаюсь я, что 50 тонн он сможет взять на борт.....
Сможет. Около 30 тонн угля брал. Больше не вмещалось просто физически. Но запас по грузоподьёмности был, так как тендеры по большей своей части были четырёхосными.
Svibal писал(а):Хорошо, на платформе... какова же ее грузоподъемность?
Современная восьмиосная платформа возьмёт и 100 тонн. Не знаю как на счёт восьмиосных, но четырёхосные платформы во времена войны уже были. Следовательно 50 тонн перевезти на ней можно было вполне.
Captain писал(а): На узкоколейной платформе 19 тонн возили.
Можно и больше, если путь позволяет.
Svibal писал(а):ну да... я не6знаю какую грузоподъемность имели в среднем плаформы в ту войну, но не видел по кадрам кинохроники ни одной, равной современной! все каке-то половинчатые, куцые...
Не половинчатые и не куцые. Обычная для тех лет двухосная платформа с винтовой сцепкой. 20 тонн держала смело.
Svibal писал(а):Сомневаюсь, чтоб существовали в 42 году узкоколейные платформы по 60 т грузоподъемностью...
Их и сейчас не существует. Путь УЖД не расчитан на такую нагрузку, так как строится практически без насыпи и не имеет никакого балласта.
Как по такому пути везти 60 тонн?
Последний раз редактировалось 3dmax 04 окт 2007, 22:49, всего редактировалось 1 раз.
Откуда вообще версия про узкоколейку? Ветка там строилась СПЕЦИАЛЬНО для обслуживания батареи и наверняка была рассчитана на доставку стволов. Там же упоминается 75-тонный ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ кран (да ещё сам он сколько весит). Однозначно - обычная колея, может ещё и усиленная какая-нибудь. (Сами башни-то тоже по ней возили)
3dmax писал(а):.....четырёхосные платформы во времена войны уже были. Следовательно 50 тонн перевезти на ней можно было вполне..
Были и возили. Танки ИС (44тн) как то на фронт попадали.
3dmax писал(а):
Captain писал(а): На узкоколейной платформе 19 тонн возили.
Можно и больше, если путь позволяет..
И путь не позволял и мотовозики стремные с тракторным дизелем. Жалко порушили всю УЖД на той работе. Музей можно было делать.
Я вот иногда сюда захаживаю http://narrow.parovoz.com/. Ностальгия...
Здесь как-то затрагивалась тема спасания.
Я понимаю, что америкосы практически полные уроды. Особенно по сравнению с нами. Но...
Косяков при ведении БД у них, как и у всех, немеряно.
Но служба спасания отменная. В 1942 при атолле Мидуэй, когда экипаж покидал "Йорктаун", из воды подняли всех (под 2000 рыл). Даже собаку командира. Правда, на самом Йорктауне забыли двоих раненых и заоодно шифровальную машинку с кучей ОС документов.
Зато джапы при покидании корбля першим дело портрет императора спасали.
Captain писал(а):...Но служба спасания отменная...
Немцам, ради спасения сбитого за линий фронта летчика, не западло было целые спасательные операции организовывать с привлечением Шторьхов и диверсантов
Зфгд_ШШ писал(а):Немцам, ради спасения сбитого за линий фронта летчика, не западло было целые спасательные операции организовывать с привлечением Шторьхов и диверсантов
Сумлеваюсь я, что лед выдержит, Устин Акимыч... Уж на что Рудель ерой (500 танков + Марат+ развалины церкви 15 века) и тот все как-то сам от глупых иванов бегал. Да еще без ноги.
Captain писал(а):Сумлеваюсь я, что лед выдержит, Устин Акимыч... Уж на что Рудель ерой (500 танков + Марат+ развалины церкви 15 века) и тот все как-то сам от глупых иванов бегал. Да еще без ноги.
А вот было блин, было Шторьх это такая зараза - ему 150 метров хватало для разбега, да и остеклеени кабины такое, что видно было все, что буквально под кабиной делается. Не зря потом Яковлев после войны слямзил его целиком и назвал Аист, что в перводе на немецикй означает Шторьх
Не зря нас товарисчи с аватарой советского офицера хают. В перших, за что Физелин Шторьх обидели. И разбег и пробег у него в разы меньше. В-других, Яковлева-то за что?
В течение 1939г. люфтваффе приняли 227 Fi.156. Hебольшое число было поставлено в Финляндию, Швейцарию и в Советский Союз. Герман Геринг подарил "Шторхи" Муссолини и Сталину. Hа последнего возможности "Шторха" произвели такое впечатление, что он приказал запустить его в производство. Эта задача была возложена на Олега Константиновича Антонова. В Эстонии было подготовлено производство самолета вместе с шестицилиндровым рядным двигателем "Рено-6Q" воздушного охлаждения. Самолет получил обозначение ШС (штабной самолет). Опытный "Аист" был испытан, но прежде чем начались поставки серийных машин, в 1941г. завод был занят немецкими войсками.
Вам "нарисовать" картину" местности и условий в которых строили пирамиды или хватит собственной фантазии?
