|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 16 окт 2026, 01:58 Альтернативный бортовой компьютерМодераторы: Администраторы, Модераторы
Ну вот я и стал обладателем бортового компутера. Купил на рынке в южном порту в магазине Автомобили павильон 155. Показывает все параметры за исключением объема топлива в баке. Хорошая штука есть прогрев двигателя, прогревается авто до 35 градусов и говорит что можно ехать. Есть возможность сохранять данные по пройденному маршруту. Осталось проверить как правильно выдает ошибки. Хочу попробовать в выходной что нибудь отсоединить, например шланг с одной свечки, или сниму + с аккумулятора (неохота правда потом настраивать магнитолу) или еще какой нить датчик отключу.
В выходные были произведены испытания обсуждаемого адаптера совместно с КПК ASUS 632N и Логан 1.6
Результаты: адаптер подключился к КПК даже без запроса пароля, т.е. "0000" я не вводил. Подключен постоянно - независимо от положения ключа в замке (интересно, надолго ли хватит аккумулятора ).
Программа работает в трех режимах: -програв двигателя (зимой может оказаться полезным  ),
-расход топлива и -диагностика (в последнем режиме море параметров, но почему-то нет остатка топлива в баке  ).
Результаты пробной поездки показали: туда - 1 час, 73 км и 9л/100 км - средний расход топлива (ближний свет, кондиционер, средняя загрузка: два пассажира, груз в багажнике), обратно - почти 2 часа, 7.7 - расход и почему-то 72 км (не зря говорят, что дорога домой всегда короче  ).
Анализируя результат, я понял, что основная причина разницы в расходе топлива - скорость движения, туда я ехал, разгоняясь до 140 и выше (при такой скорости расход - литров 15  ), обратно плотный поток не дал разогнаться выше 120 - отсюда экономия
Тоже купил себе такую штуку.
Тестил c java-приложением на телефоне. В движении пользоваться невозможно - мелко. Нужен штурман. В целом впечатление положительное. Пока наблюдаются мелкие глюки: напряжение бортовой сети: 5 - 6V, крутящий момент на холостом ходу: -6Нм, мощность выключенного кондиционера 500 Вт, работающего 600 Вт. Думаю, сырая прога - исправят. У нашей машины +12 в диагностическом разъеме всегда, так-что девайс постоянно подключен и ищет устройство ВТ. Моргает светодиодами и слегка греется. При длительной стоянке может внести свою лепту в просадку аккумулятора. Кодов неисправностей не нашел. Буду пробовать моделировать нисправности, хочется посмотреть, как он их будет интерпретировать, ведь протокол у Рено нестандартный. Главный недостаток (системный, неустранимый) - маршрутный компьютер есть, пока загружено и работает приложение. Никакой длительной статистики, только кратковременные замеры. Главное достоинство - простота монтажа и мобильность. Можно легко переткнуть в любой другой автомобиль, можно загрузить прогу для любого авто с интерфейсом k-line.
Вот образец отчета: Обороты: 937 об/мин Бортовое напряжение: 14,7 В t° охлаждающей жидкости: 30 °С t° воздуха впуска: 10 °С Давление воздуха впуска: 414 мБар Датчик O2 до катализатора: 68 мВ Датчик O2 после катализатора: 400 мВ Потенциометр дросселя: 17 ° Крутящий момент: -6 Н*м Длительность импульса впрыска: 4,51 мс Угол опережения зажигания: 8 гр.ПКВ Скорость: 0 км/ч Мощность кондиционера: 300 Вт Давление кондиционера: 3 Бар Клапан регулятора ХХ: 25 % Желаемые обороты холостого хода: 928 об/мин Атмосферное давление: 977 мБар Расход топлива: 1,53 л/ч
Спасибо, Нехватает только несколькихпараметров которые выдаются с фирменного прибора(величина коррекции смеси, частота пропусков зажигания, корекция состава смеси на холостых и при работе), и название например на фирменном приборе давление в коллекторе- здесь -Давление воздуха впуска/ Распечатка со станции: 
ИМХо ценность представляет не сам адаптер, который по большому счету представляет собой замену обычного К-line---Com port проводного переходника, на беспроводной K-Line---Bluetoof адаптер---Bluetoof КПК---Comm port соединения. (а иначе за что вообще такие деньги брать, за пару двухцентовых микросхем- китайцы, Ау
)
Ценность представляет программа, которая настроена на правильное понимание сигналов и отображения их в наглядном виде. Другими словами, достаточно купить недорогой проводной K-Line---Com port адаптер или собрать его самостоятельно ( в инете схем согласования K-Line с Com портом предостаточно) и подключит его к Сом порту копьютера, запустить софт, и в принципе все должно заработать.
Попробовал симулировать неисправности. Отключил датчик давления во впускном коллекторе (самый доступный разъем) - Check-Engine заметил, но контроллер код неисправности не сохранил. После подключения разъема кодов неисправностей нет. На холодном двигателе снял колпачек с одной свечи. Завел. Неиспраностей нет. Долго гонять не стал, чтобы не залить катализатор. Так что по поводу диагностики пропусков зажигания -
 .
Видимо Логановский современный ЭБУ расчитан на работу с двумя датчиками (ведь этот контроллер не только на Логан ставят), а если его физически нет, то прошивка эмулирует постоянное показание датчика в 400 мВ.
А кондиционер у Вас вообще есть? Если есть, то в это время он был включен или выключен? Расход топлива: 1,53 л/ч - я так понимаю это был прогрев ибо на прогретой должен быть расход 0.7-0.8 л/ч. ?
Коллеги, друзья, если кто пользуеться прогой от Чек-Энджин, огромная просьба выложить ее в какой-нибудь архив для доступного скачивания, просто есть идея как переделать кабель и софт, чтобы они были доступны для всех участников форума практически за бесплатно.
Кондиционер есть, был выключен, двигатель был непрогрет...
Вернуться в Дополнительное оборудование Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6 |
