газовое оборудование

[Alexei37]

Да странная тема. Два года назад это было выгодно а теперь при цене по 12р. за литр газа. У меня по скидочной карте литр 92 - 17.2р. Еще надо купить это оборудование потратится на него и потом загеморится поиском заправок. Стоит ли вопрос того. Да очень нездоровая ситуация может произойти при прохождении Тех. Осмотра. Будут новые правила для владельцев Газового оборудования.

[Трудный]

Если бы Вы почитали темы за год,то убедились,что я далек от "рациональности" и поиска немедленной выгоды от установки ГБО...Еще раз объяснять не буду

ну почему же))) с интересом читаю Вас,ну а покупка Логана разве не рациональный поступок?))))

[Трудный]

На данный момент изведанных запасов нефти в мире на 50 лет осталось. А газа на 400 лет.

Думаю информация далеко не верная, существует мнение что нефть все таки востанавливает свои запасы))) Тема довольно новая но перспективная ибо все в мире возврашается на кругт своя)))))

[Крысёнок]

Думаю информация далеко не верная, существует мнение что нефть все таки востанавливает свои запасы))) Тема довольно новая но перспективная ибо все в мире возврашается на кругт своя)))))

Ну тогда каждому по ВАЗу и на свои 6 соток

[Jack-8]

На данный момент изведанных запасов нефти в мире на 50 лет осталось. А газа на 400 лет.
Вы никогда не задумывались почему прагматичный Запад практически не использует газ для автомобилей? Почему ни в одном автоконцерне мира не выпускают (конвейером) автомобили на газу?

А газ, который на 400 лет - метан и для него нужны тяжеленные баллоны (он не сжижается и под большим давлением), примерно с такими газосварщики работают. Такие баллоны на легковой автомобиль ставить просто нет смысла - на грузовики ставят, на Газели грузовые, на автобусы, в том числе и дизельные. А сжиженый - пропан-бутан - пожайлуста. Но он из нефти, на 50 лет.

[Depson]

акие баллоны на легковой автомобиль ставить просто нет смысла - на грузовики ставят, на Газели грузовые, на автобусы, в том числе и дизельные.

Дизельные двигатели не могут работать на газе, так как у них принцип работы основан на сжатии.

[Jack-8]

Дизельные двигатели не могут работать на газе, так как у них принцип работы основан на сжатии.

Согласен. На чистом нет. А на смеси газ-соляра да. Соотношение не знаю. Зачем? Экономия и экология.

[удалец]

У меня две семерки проехали на газу по 80 тысяч км. и никаких проблем. Был Москвич реногор с двигателем Рено F3R 112 лошадок и тоже на газу. Проехал на нем 120 тысяч, продал так как начал гнить кузов. На Логан хотелось поставить, но на данный момент это нерентабельно и боязнь потерять гарантию.

[Одиннадцатый]

На трассах тоже много,.
Экономия 800 рублей с 1000-и пробега.30-ть тыщь и окупилась установка.Если накатать 350-т ,то можно окукить машину -НАДО БЫТЬ умно жадным

Откуда 800 рублей с 1000 пробега?!?
Газ сейчас у нас стоит 12 рублей.
Бензин 19 рублей.
Расход газа 10 литров.
Расход бензина 8 литров.
Газа на тысячу тратится на 1200 рублей.
Бензина тратится на 1520 рублей.
Я считать разучился?

Дальше продолжать? Про более частые ТО машин на газу... Про то что на бензине машина практически гарантированно пройдет 350000 км, а на газу... Вилами на воде...

[доктор влад]

Не знаю, как там святогоровский F3R на газу работает - не пробовал. ВАЗовские движки однозначно работают нормально. А вот насчет логановского K7J... Допустим, 6 клапанов из 8 зажало на общем пробеге 55 тысяч не из-за газа. А из-за чего? При покупке машины двигатель был исправен. До пробега 25 тыс,, когда я установил ГБО, он был исправен. То есть первые 25 тыс. всё было нормально, зазоры клапанов не "уходили". После установки ГБО "троение" нарастало постепенно, причём больше проявлялось при работе на бензине на холостых оборотах, потом - и на газу. При езде оно не ощущалось, на "газовых" ТО (1 раз в 3 месяца в гарантийный период) неисправности не находили, на официальных - в 30 тыс. сказали, что всё нормально, но что я сделал глупость, поставив ГБО. Тогда ещё двигатель нормально работал. А в 45 тыс. пришёл инженер по гарантии, сказал, что двигатель работает неправильно, вопрос о возможной гарантийности снял сразу, пригласил на платную диагностику - но только после полного демонтажа ГБО. А на моё замечание о том, что после демонтажа во впускном коллекторе и дроссельном патрубке останутся 5 дырок, сказал - эти узлы заменить! Я проехал ещё 10 тыс, машина стала заваливать вниз обороты сразу после запуска, при этом часто глохла на прогреве, троила на холостом постоянно, повысился расход топлива (всякого), снизилась мощность. На 55 тыс. поехал на диагностику, просто отключив ГБО. Реновцы сначала попытались сразу развести меня на разборку двигателя, сказав, что без неё диагноз не поставить. Я в ответ попросил их измерить компрессию, отрегулировать клапана, что они и сделали (ведь за деньги работали). После восстановления нормальных зазоров двигатель заработал ровно. Ну и из-за чего ушли зазоры??? Просто так? Из-за плохого бензина? - бред! Я заправляюсь там же и тем же, где мой отец заправляет свой "Мерседес" - у него нет проблем, а современные мерседесовские бензиновые движки очень чувствительны к качеству бензина, и чуть что - зажигают "check engine". Что я должен думать, когда у двигателя иностранного производства, стоящего на автомобиле пусть и недорогом, но отнюдь не китайском, причём собранном качественно, вдруг при смешном пробеге 55 тыс.км (из них 30 тыс.-на газу) "уходят " в ноль зазоры в приводе 6 клапанов из 8? При регулярном как "газовом", так и обычном ТО? Двух мнений быть не может - любой на моём месте решил бы, что это произошло из-за работы на газу. А уж КАК произошло - у меня образование медицинское, а не техническое, вряд ли я сам смогу объяснить, что изнашивалось и как. К тому же, реновцы заявили, что при работе на газу в этом двигателе надо регулировать клапана каждые 10 тыс., а каждые 50 - ремонтировать или менять головку блока. В общем, выгоды от газа я не поимел никакой, ГБО даже себя не окупило, плюс расходы на диагностику и ремонт, плюс платные "газовые" ТО числом 4 за год, плюс смена автомобиля как минимум на год раньше запланированного. Ну не мог я ездить на этой машине дальше с такой перспективой. Больше эксперименты с газом не провожу - слишком дорого они обходятся.

[Gennadi]

доктор влад
У моей машины двигатель начинал "троить" при прогреве уже при пробеге 25000, тогда же поставил ГБО. Прогретый двигатель ни на газу, ни на бензине не "троил". Делали диагностику в "Авиньоне" - причину не нашли, более того, сказали, что двигатель работает нормально. (В режиме прогрева они его, естественно, не видели). ТО-45000 делал в "Авантайме", сдавал машину на ночь, а утром при получении завел ее в присутствии инженера по гарантии. Он сказал, что двигатель, ясное дело, "троит", и это определенно не может быть гарантийным случаем, ибо на машине стоит ГБО. Дословно сказал следующее: "Снимайте с машины ГБО, а потом приезжайте к нам на диагностику, тогда мы будем искать неисправность!" Потом вроде согласился, что достаточно обесточить газовые "мозги". Да, к работе прогретого двигателя у инженера претензий не возникло. Я не стал делать диагностику, а поехал на машине в Кисловодск, в отпуск. А вот там (при пробеге около 50000) и началось примерно то же, что описано в начале темы - сразу после запуска двигателя обороты падают почти до нуля, двигатель трясется секунд 5-6, затем сам(!) добавляет обороты примерно до 1500, сразу сбрасывает до нормальных оборотов ХХ. После этого - привычное уже "троение" до полного прогрева, а если сразу поехать, то до этого самого прогрева при отпускании педали газа на нейтрали машина глохнет. Не важно, на газу или бензине. А если не ехать, а стоять и периодически открывать дроссель - не глохнет. Свечи и провода в порядке - менялся с другим "Логаном", исправным - то же самое. Разбирал дроссельный патрубок, чистил регулятор ХХ - без эффекта. Хочу сделать диагностику на непрогретом двигателе и отрегулировать клапана. Однажды у меня на ВАЗ-2111 начал "троить" двигатель, в 2-х сервисах не могли найти причину, я по их милости поменял все датчики и форсунки, регуляторы ХХ и давления топлива. Эффект нулевой. Компрессия в цилиндрах нормальная - во всех. Оказалось, "зажало" один из впускных клапанов. Поставили другую регулировочную шайбу - и нет проблемы.
_Мне кажется доктор влад, что вы слегка лукавите

[Путник]

доктор влад
Вам приснился страшный сон??? И Вы его нам рассказали?

[boris55]

Что я должен думать, когда у двигателя вдруг при смешном пробеге 55 тыс.км (из них 30 тыс.-на газу) "уходят " в ноль зазоры в приводе 6 клапанов из 8?

......

Двух мнений быть не может - любой на моём месте решил бы, что это произошло из-за работы на газу.

Так может решить только человек с медицинским образованием.
Человек с техническим скажет,что просто у двигателя Логана(он ничем не отличается от Вазовского) надо проверять и при необходимости регулировать клапана после 20-30 тыс пробега .
И от применяемого топлива УХОД зазоров никак не зависит.
Сочуствую...

[Nick_2141]

А вот там (при пробеге около 50000) и началось примерно то же, что описано в начале темы - сразу после запуска двигателя обороты падают почти до нуля, двигатель трясется секунд 5-6, затем сам(!) добавляет обороты примерно до 1500, сразу сбрасывает до нормальных оборотов ХХ. После этого - привычное уже "троение" до полного прогрева, а если сразу поехать, то до этого самого прогрева при отпускании педали газа на нейтрали машина глохнет. Не важно, на газу или бензине. А если не ехать, а стоять и периодически открывать дроссель - не глохнет. Свечи и провода в порядке - менялся с другим "Логаном", исправным - то же самое. Разбирал дроссельный патрубок, чистил регулятор ХХ - без эффекта.

ИМХО могут быть три причины:
1 - неисправен датчик положения дроссельной заслонки... (попробуйте "поменяться с другим логаном")
2 - подсос воздуха во впускной коллектор (См. в местах установки ГБО)
3 - неисправен регулятор ХХ (чистка уже не помогает...)

[Gennadi]

Nick_2141

Nick_2141 Я скопировал сообщение доктор влад с другой темы, где он писал что машина стала "троить" на холодном двигателе, а он поставил газ на неисправную машину. Теперь начинает пугать установивших ГБО на свои Логанчики. Зачем??? Некрасиво!