Клуб автолюбителей Рено Логан

**qlinn** » 22 авг 2007, 12:41

Сказал, что бензин и движок бережет. Зачем его насиловать, если можно не насиловать, дольше работать будет...

**xilirus** » 22 авг 2007, 12:58

1.4 много это или мало?
не много не мало. достаточно. для комфортной езды.
с классикой не сравнить.
По моему мнению(с):
следующий уровень динамики можно получить от 100 лс(хотя мощьность двигателя не полностью её определяет)

**yura12** » 22 авг 2007, 13:11

StanislavV писал(а):Хворостин писал(а):
Могу сказать точно: КЛАССИКА Логану (1,4) НЕ ПО ЗУБАМ. Это не есть недостаток. Это факт.

ИМХО не забывайте добавлять к своей классике и фактам. Смешно. ИМХО.

Хворостин это не приемлет.
Мне интересно до каких оборотов он классику крутил?

**yura12** » 22 авг 2007, 13:18

qlinn писал(а):Сказал, что бензин и движок бережет. Зачем его насиловать, если можно не насиловать, дольше работать будет...

он работать будет также долго если его не часто крутить больше 5000 и стараться не держать обороты меньше 1500, а в этом диапазоне ИМХО делай что хочеш (разумно), угробить прибольшом желании можно и неубиваемое.

**Акцентовод** » 22 авг 2007, 13:35

yura12 писал(а):Мне интересно до каких оборотов он классику крутил?

А классику то что толку крутить ? У меня по крайней мере шестерка после 4500 оборотов скисала. Самый рабочий диапазон 2500-3500, знай передачи щелкай что бы в него попасть.

**yura12** » 22 авг 2007, 14:42

Акцентовод писал(а):А классику то что толку крутить ? У меня по крайней мере шестерка после 4500 оборотов скисала. Самый рабочий диапазон 2500-3500, знай передачи щелкай что бы в него попасть.

а моя как то 2500-4500 любит, но больше редко кручу, хотя и 5000 бывало

**Акцентовод** » 22 авг 2007, 15:11

yura12 писал(а):а моя как то 2500-4500 любит, но больше редко кручу, хотя и 5000 бывало

Может и так. Смысл в том, что на шестерке я переключал передачи не по тахометру, а по ощущению что разгон становится вялым по мере роста оборотов. После переключения соответственно ощущается подхват и снова курс на скисание. Причем это касалось всех 4х передач, мне кажется подобраны они были крайне удачно к этому движку, только 5й экономичной не хватало.
В Акценте наоборот - тяга от совсем вялой на низах постоянно растет с ростом оборотов. И так почти до отсечки. Соответственно при переключении вверх динамика разгона сначала резко падает, а потом постепенно нарастает по новой. Не крутить его просто нельзя, если ограничить себя 4000 оборотами - точно можно слить даже классике. На 4000 все только начинатся, а на 2000, куда попадешь с 4000 при переключении с 1й на 2ю вообще полное тошнилово и насилие над движком, если давить газ в пол.
Логан мне кажется гдето посередке, все же степень форсировки у двигателей чуть выше шестерочных, и момент сдвинут к высоким оборотам. Увы, на тест-драйве я ощутил только отрицательную сторону этого факта, той тяги на низах, что была на шестерке, на необкатанном 1,6 и в помине не было. Но раз тут пишут владельцы, что на высоких оборотах отдача повышается, значит его несомненно надо крутить. Хотя бы для того что бы при переключении 1-2 попадать в зону средних а не низких оборотов. Для более-менее динамичной езды на оборотах до 4000, нужна коробка с короткими передачами/ГП, как на шестерке. Логану досталась не такая, как известно. В наследство от более мощной Лагуны, насколько я в курсе.

**[mactep].geo** » 22 авг 2007, 15:17

Акцентовод писал(а):В наследство от более мощной Лагуны, насколько я в курсе.

Круто! Я теперь смело могу говорить - "ну движок конечно не супер мощный, но вот коробка у меня от Лагуны стоит,дааа!"

**mixxxxail** » 22 авг 2007, 16:09

qwerty123 писал(а):mixxxxail
Если от ремня - то это не турбина, а компрессор.
Но ставить такие вещи на Логан -

В томто и ноу хау ,что от ремня турбина.
Обычная турбина работае от газа и дает бешенные обороты ,отсюда и надув +1 атмосфета или больше.Для такого надува нужна камера сгорания больше или компрессию понижать ,иначе все по плавиться нах.
Так вот ребята турбинку через шкиф пустили ,фиксированные обороты ,надув при каждой частоте изменяеться ,как у компресора ,но не выходит за нормы допущенного для не турбировоного мотора.Кароче лучше 16-и клапанов.

**mixxxxail** » 22 авг 2007, 16:18

[mactep].geo писал(а):
Акцентовод писал(а):В наследство от более мощной Лагуны, насколько я в курсе.

Круто! Я теперь смело могу говорить - "ну движок конечно не супер мощный, но вот коробка у меня от Лагуны стоит,дааа!"

Была у меня Мазда 91 года ,накрылась каробка,на развале нашел ,поставил ,оказалась из под двух литрового матора у меня 1,6-ть.
Передаточные числа длинные -набор ухудшился ,расход увеличился ,быстрей ездить не стала.
Каждому весу кузова ,с определенным двигателем ,свое передаточное число.
Я слышал на 1,6 каробки ставят от Мегана.
Если передаточное число отличаеться 1,4 от 1,6 ,то хорактеристики тяги должны быть одинаковыми ,ресурс изза длинных передач должен вырости (может даже и на 50 тысяч)у 1,6.Минус если сцепление одинаковое ,то у 1,6 накроеться быстрее.

**mixxxxail** » 22 авг 2007, 16:30

qwerty123 писал(а):mixxxxail
Если от ремня - то это не турбина, а компрессор.
Но ставить такие вещи на Логан -

Еше .
Компресор весчь хорошая ,но на высоких обаротах потребляет энергии больше,чем приносит КПД надува ,по этому толк в нем только до трех тысяч об...Турбина наоборот работает на высоких ,имеет запаздывание в низах .Изза этого появились би турбо маторы.
Нам надо проявление мощьности ,в зоне от 2000 т.об.и выше .Чтоб не переключаться на подьемах и обгонах.
У нас очень слабый матор отнасительно длины передачь и мотор каторый хорошо работает от 3-х-до 5 т.об.
Хотя если ехать 5-10 км.в час в пробке на второй передаче и надо выстрелить ,чтоб не заняли место ,не получиться низы тоже слабоваты.
Надо форму кулачков распредвала менять,но изза этого могут верха хуже стать или жрать будет больше топлива.

**Снейк** » 22 авг 2007, 19:36

mixxxxail писал(а):В томто и ноу хау ,что от ремня турбина.
Обычная турбина работае от газа

Вы не бредите?
Есть турбина. Это двигатель - на электростанциях, самолетах, судах и т. д. В нашем случае двигатель компрессора. Турбина работает с помощью воды или газа.
Есть компрессор. Это устройство для увеличения давления - для отбойного молотка, накачки шин и т.д. В нашем случае для увеличения давления во впускном трубопроводе двигателя.
В конкретном случае компрессор мржет приводиться в движение с помощью турбины, работающей от отработавших газов (турбокомпрессор) или от другого источнтка вращения - электродвигателя или механического привода от шкива двигателя.
Тут компрессор приводится в движение и нагнетает давление от механического привода.

**mixxxxail** » 22 авг 2007, 20:16

Снейк писал(а):
mixxxxail писал(а):В томто и ноу хау ,что от ремня турбина.
Обычная турбина работае от газа

Вы не бредите?
Есть турбина. Это двигатель - на электростанциях, самолетах, судах и т. д. В нашем случае двигатель компрессора. Турбина работает с помощью воды или газа.
Есть компрессор. Это устройство для увеличения давления - для отбойного молотка, накачки шин и т.д. В нашем случае для увеличения давления во впускном трубопроводе двигателя.
В конкретном случае компрессор мржет приводиться в движение с помощью турбины, работающей от отработавших газов (турбокомпрессор) или от другого источнтка вращения - электродвигателя или механического привода от шкива двигателя.
Тут компрессор приводится в движение и нагнетает давление от механического привода.

Да ,спасибо что разяснили более понятно .Газ крутит крыльчатку ,она крутит вал ,с другой стороны другая крыльчатка нагнетает воздух.Все это называеться турбокомпресор .
А компресор совершенно другая конструкция ,очень сильно напоминает конструкцию маслянного насоса класики.

**Снейк** » 22 авг 2007, 20:20

mixxxxail писал(а):очень сильно напоминает конструкцию маслянного насоса класики.

Ну если Вы других примеров не знаете, то да. :wink:

**mixxxxail** » 22 авг 2007, 20:46

Вот компресор.

вот турбина

Клуб автолюбителей Рено Логан

1.4 много это или мало?

Кто сейчас на конференции