Скиф писал(а): Что Логан выиграл у Мегана по подвеске? У них разные подвески по настройкам исключительно потому, что Меган заточен иначе...
Мне описанная в этой ветке "заточенность" не нравится.
Скиф писал(а):Столько сколько Логан выиграл в комфорте-мягкости, столько же он проиграл Мегану в устойчивости-управляемости.
Такого утверждения в отзывах я не увидел.
Скиф писал(а):Точно так же двиг мегана далеко оставляет позади Логановский мотор по силовым характеристикам, но столько же и проигрывает в неприхотливости к бензину и надёжности, со своими регулируемыми фазами...
Ага, и с хрупким фазорегулятором
Всеядность - это очень большое преимущество для эксплуатации по дорогам РФ.
Дык и судите по отзывам, вот вам мой.. и в семье есть эти 2 машины Логан и Меган.
Я все стою на своем утверждении меган проигрывает тока по денежкам, которые вы готовы платить за обслуживание.
По поводу тканевой отделки - покупаешь балончик за 200 руб для чистки салона и проблемы с засаленностью не возникает, но по крайней мере это приятней цельного куска пластика (формовки) в двери.
По поводы морды которая рассыпается при ударе- сам видел это да - удивляет при этом только то, что деформацию внутри салона не увидел (тока подушки вывернуты), как собсно и двигателя (где он оказался ХЗ) . Т.е морда была просто в хлам. И еще это сделано, чтобы у пешехода больше шансов было.
Подвеска - да, по сравнению с логаном чаще ломается (ИМХО) лечится денежками и по гарантии (мне меняли рулевую рейку в сборе и опорники по гарантии, тестю ничего, правда проехал он тока 15000). Да и дорога у меня по Рязанщине не очень, да и трасса дон в прошлом году была убита. Но ехать на моем комфортней по такой дороге.
Двигатель - вы про фазорегулятор, он бывает трещит, но не у всех ))) тфу, тфу, тфу. Те у кого трещит - лечится гарантией, дальше денежками. При этом по динамике 1,6 меган (да еще более тяжелый) и 1,6 Логан просто несравнимы, и по громкости рычания (знаете я не фанат прямотоков)
Отделка салона - мож и проигрывает короле (здесь можно сравнивать), но не нужно сравнивать с логаном, кстати за лучшую отделку тоже нужно платить - тока вначале, когда покупаешь авто.
Меган и Логан сравнивать, это почти тоже самое что сравнивать ЛОГАН и 114 модель ваза. У тестя был выбор либо Логан попозже либо ВАЗ 21114 сейчас, я покрутил у виска и сказал - это машина разного класса - подожди и купи попозже но Логан. Так вот до сих пор вспоминает добрым словом, и никак не нарадуется на то что не стал спешить.
Когда я выбирал на что мне после Логана пересесть, естественно Меган был первый в списке.
Тестил я его на скорости 140 км/ч. По эргономике разницы после Логана вообще не заметил. Сел и поехал, как будто все время на нем ездил. И сцепление также выжимается и КПП также переключается и тормоза такие же острые.
Внутри пластик тоже не впечатлил, практически такой же как на Логане, только потемнее. Тканевые вставки в дверях доходят практически до окна, а я туда руку очень люблю класть, значит будут там потертости или пятно.
По внутренним размерам такой же. Динамика не впечатлила, но я знаю что надо раскатать любую новую машину.
Кстати, я для себя тоже отметил пустоватый руль на скорости. Я никак не мог почувствовать направление машины и постоянно подруливал. Возможно владельцы М-2 уже привыкли к этому и не обращают внимания. (Я тоже при движении на Логане его габариты как свои плечи ощущаю).
Снаружи да, это красавец, но был им в 2003 году! После рейсталинга 2006 г. мне он как-то не очень. Также на форуме Мегановодов я тоже все прочитал про опорники, катушки, фазорегулятор и гарантию на подвеску до 30 тысяч (тоже стало после успеха Логана).
Так что за 500 тысяч рублей (AUT 1,6) которые за него просили и при стоимости Короллы new 1,6 в 524 тысячи, я предпочел доплатить за Короллу.
ANG писал(а):Когда я выбирал на что мне после Логана пересесть, естественно Меган был первый в списке. Тестил я его на скорости 140 км/ч. По эргономике разницы после Логана вообще не заметил. Сел и поехал, как будто все время на нем ездил. И сцепление также выжимается и КПП также переключается и тормоза такие же острые. Внутри пластик тоже не впечатлил, практически такой же как на Логане, только потемнее. Тканевые вставки в дверях доходят практически до окна, а я туда руку очень люблю класть, значит будут там потертости или пятно. По внутренним размерам такой же. Динамика не впечатлила, но я знаю что надо раскатать любую новую машину. Кстати, я для себя тоже отметил пустоватый руль на скорости. Я никак не мог почувствовать направление машины и постоянно подруливал. Возможно владельцы М-2 уже привыкли к этому и не обращают внимания. (Я тоже при движении на Логане его габариты как свои плечи ощущаю). Снаружи да, это красавец, но был им в 2003 году! После рейсталинга 2006 г. мне он как-то не очень. Также на форуме Мегановодов я тоже все прочитал про опорники, катушки, фазорегулятор и гарантию на подвеску до 30 тысяч (тоже стало после успеха Логана). Так что за 500 тысяч рублей (AUT 1,6) которые за него просили и при стоимости Короллы new 1,6 в 524 тысячи, я предпочел доплатить за Короллу.
Так выбор то вы осуществляли между королой и меганом - когда я его покупал цена за Expression была 17600 баксов. И я также выбирал между Королой, Маздой 3, Фокусом, Лансром и Астрой, но никак не рассматривал Логан или Акцент. И не скрою, именно внешний вид мне очень понравился (у меня дорестайлинговый) и даже новая корола мне кажется игрушечной надутой по сравнению с Меганом, хотя начинку может я выбрал бы короллы, но не той что была в 2005 г. маленькая, серенькая никакая. Форд - поразил своими очередями, Мазда подороже была и тоже 4 мес ждать нужно было, Лансер ну вообще не нравится - а про качество в этом классе - у каждого свои болячки есть и стоят они сравнимо. Ну а то что в эргономике не заметили, мне кажется это лукавство (ИМХО) там многое разное - начиная с высоты сидельев и положения ног - я не говорю, что в одном случае лучше в другом хуже, но по разному факт.
MegaMax писал(а):Да при любых скоростях, начиная со старта, заканчивая обгонами.
Все равно эти машины в одной скоростной линейке, а следующая Мазда-3, Астра, Гольф...
Что 115 сильный 1,6 мегана и 1.6 логана (не знаю сколько там мощности) - это они то в одной линейке ? Я вам по практике говорю, что тесть не может за мной угнаться ни на трассе ни с места. Какая там линейка следующая, если Гольф - то тока FSI, если астра то 1,8 и у Мегана есть двигатель 2.0, есть за границей и турбированная версия.
И с каким двигом? Не новая ли серия одноразовых ZZ ?
И я про то ... мне кажется корола намного подороже мегана, хотя в этом вопросе не разбирался, когда я покупал даже старая версия была дороже тысячи на 2 баксов.
В семье тоже две машины: Логан 1.4 у супруги и Меган 1.6 у меня. Оба в комплектации Expression. Логану полтора года, Мегану - полгода. Езжу в основном на Мегане, иногда и на Логане. В прошлом году на Логане ездили в Сочи, в этом году на Мегане - на Урал.
Мое мнение: чем выше ценовая категория, тем больше денег стоит каждая мелочь. Точнее, дешевая и дорогая машина отличаются в основном мелкими удобствами, которые, тем не менее, дорого стоят.
Другой класс Мегана все же чувствуется. Да, подвеска чуть хуже глотает большие выбоины, но в целом дает больше комфорта. Светлый салон улучшает настроение несмотря на осознание необходимости чистки в будущем. Динамика у Мегана существенно выше (на Логане 1.6 не ездил). Выше шумоизоляция. Полно мелких приятностей, которые превращают езду в удовольствие: датчики света и дождя, климат-контроль и т.д.
Когда выбирал машину, климат-контроль не хотел, но в салоне в наличии была машина с ним, а машину без него нужно было ждать. Взял с климатом. Оказалось очень удобно, поставил температуру один раз и забыл. Конечно, и без него ездить можно, но можно ездить и без кондиционера, АБС, ГУРа и т.д. Еще раз повторю, что дьявол кроется в мелочах.
Кстати, по размерам салона, на мой взгляд, Меган выигрывает. По размерам багажника - тоже. Я уже не говорю про кучу мелких ниш, разбросанных по салону, в которые можно упрятать все, что может пригодиться.
Все вышенаписанное - мое личное мнение, разубеждать никого не хочу. Но у меня есть возможность для сравнения
TON писал(а): у меня есть возможность для сравнения
Я хотел узнать сравнительную оценку удобства водительских кресел Логана и Мегана. Где удобнее сидеть, не устает ли спина при долгой поездке?
Меган больше понравился
Мое ощущение - в мегане сидишь ниже, в Логане как на стульчике. Мне нравится первое, и еще в мегане есть регулировка водительского сиденья по высоте. Про спинки - мне очень наравятся мегановские спинки передних сидений с боковыми подпорами, нехватает нормального поясничного, но есть его регулировка - так в итоге и не понял как ощущение для спины. По крайней мере в Экспрессьёне логана в задних сиденьях нет подголовников - очень напрягает после поедки в мегане - голову не приткнешь - да и с безопасностью при заднем ударе плохо.
MegaMax писал(а):По крайней мере в Экспрессьёне логана в задних сиденьях нет подголовников - очень напрягает после поедки в мегане - голову не приткнешь - да и с безопасностью при заднем ударе плохо.
У меня Экспрешн с подголовниками. Подголовники входят в комплект (пакет) безопасности, куда входит и АБС. Так что не надо ля-ля
Скиф писал(а): Что Логан выиграл у Мегана по подвеске? У них разные подвески по настройкам исключительно потому, что Меган заточен иначе...
несмотря на осознание необходимости чистки в будущем. Динамика у Мегана существенно выше (на Логане 1.6 не ездил). Выше шумоизоляция. Полно мелких приятностей, которые превращают езду в удовольствие: датчики света и дождя, климат-контроль и т.д.
