Троит и глохнет пока не прогреется?

[Igorysik]

И так двигатель 1,4 , пробег 32т.км с ГУРом. Заводится, а далее, пока полностью не прогреется, его колбасит откровенной тряской, которая ощущается сидя в салоне, своей пятой точкой. Если трогаемся в путь на непрогретом двигателе, то тянет он как буто бы нормально, набирая положенные обороты и скорость, но стоит после очередного набора скорости с переходом на нейтраль - тут же глохнет. По мере прогрева ситуация улучшается. Однако и на полностью прогретом двигателе, получить аналогичную ситуацию совсем не сложно. А именно, после хорошего набора скорости и раскрутки двигателя выше 3500-4000 об., и последующем переходе на нейтраль - также получам заглохший двигатель.
Казалось бы прооблемма с холостым ходом, однако плавно набирая обороты и отпуская педаль газа, без движения авто, - ничего подобного нет, все как бы нормально.
Был в сервисе на диагностике в "Авиньоне" , резюме - 1.поменять свечи, 2.почистить форсунки, и 3. присутствует подсос воздуха во впускной коллектор. Но первые два пункта отметаю сразу, т.к. у меня установлено ГБО с впрыском газа, а поведениие машины абсолютно не меняется ни на бензине ни на газе.
Был и у установщиков газа, фирма "Пропан" в Зеленогроаде, резюме - побочного подсоса во впуской коллектор не обнаружено, поменяли прошивку газовых мозгов, результат не изменился.
Тут попытался разобраться самостоятельно, снял пластиковую кастрюлю с воздушным фильтром и глядя сверху на дросельный патрубок заметил, что этот самый дроссельный патрубок. в котором находятся датчик холосотого хода и датчик дроссельной заслонки крепится к впускному коллектору металлической скобой только с одной стороны. А вот с диаметрально противоположной стороны имеется аналогичное место для крепления, но аналогичный крепежный винт и скоба отсутствуют. Может это так и должно быть?
Потому как мастера в сервисе "Авиньон" обращали мое внимание, что у корпуса воздушного фильтра, который и стоит на дроссельном патрубке, должен быть некоторый люфт, при пошатывание его вверх вниз, это хорошо заметно.
Но меня не оставляют мысли о правильности крепления ( на одном ли винте?) дроссельного патрубка к впускному коллектору. Кто хорошо знаком с устройством этого узла - отзовитесь.
А еще наслушавшись разных советов, подумываю о трещинах пластикового впускного коллектора или о пробитой прокладке ГБЦ, т.е возможные варианты, при которых с прогревом двигателя дефект исчезает.

[Зфгд_ШШ]

Такое бывет, когда датчик ХХ закоксовывается.

[maslen]

И так двигатель 1,4 , пробег 32т.км с ГУРом. Заводится, а далее, пока полностью не прогреется, его колбасит откровенной тряской, которая ощущается сидя в салоне, своей пятой точкой. Если трогаемся в путь на непрогретом двигателе, то тянет он как буто бы нормально, набирая положенные обороты и скорость, но стоит после очередного набора скорости с переходом на нейтраль - тут же глохнет. По мере прогрева ситуация улучшается. Однако и на полностью прогретом двигателе, получить аналогичную ситуацию совсем не сложно. А именно, после хорошего набора скорости и раскрутки двигателя выше 3500-4000 об., и последующем переходе на нейтраль - также получам заглохший двигатель.
Казалось бы прооблемма с холостым ходом, однако плавно набирая обороты и отпуская педаль газа, без движения авто, - ничего подобного нет, все как бы нормально.
Был в сервисе на диагностике в "Авиньоне" , резюме - 1.поменять свечи, 2.почистить форсунки, и 3. присутствует подсос воздуха во впускной коллектор. Но первые два пункта отметаю сразу, т.к. у меня установлено ГБО с впрыском газа, а поведениие машины абсолютно не меняется ни на бензине ни на газе.
Был и у установщиков газа, фирма "Пропан" в Зеленогроаде, резюме - побочного подсоса во впуской коллектор не обнаружено, поменяли прошивку газовых мозгов, результат не изменился.
Тут попытался разобраться самостоятельно, снял пластиковую кастрюлю с воздушным фильтром и глядя сверху на дросельный патрубок заметил, что этот самый дроссельный патрубок. в котором находятся датчик холосотого хода и датчик дроссельной заслонки крепится к впускному коллектору металлической скобой только с одной стороны. А вот с диаметрально противоположной стороны имеется аналогичное место для крепления, но аналогичный крепежный винт и скоба отсутствуют. Может это так и должно быть?
Потому как мастера в сервисе "Авиньон" обращали мое внимание, что у корпуса воздушного фильтра, который и стоит на дроссельном патрубке, должен быть некоторый люфт, при пошатывание его вверх вниз, это хорошо заметно.
Но меня не оставляют мысли о правильности крепления ( на одном ли винте?) дроссельного патрубка к впускному коллектору. Кто хорошо знаком с устройством этого узла - отзовитесь.
А еще наслушавшись разных советов, подумываю о трещинах пластикового впускного коллектора или о пробитой прокладке ГБЦ, т.е возможные варианты, при которых с прогревом двигателя дефект исчезает.

Наблюдаю на своей машине нечто похожее тока не глохнет, пока движок не прогреется колбасит--грешу на свечи и высоковольтные провода, причем при влажной погоде колбасня сильнее. Еще заметил особенность, где-то на 10т пробега мозги бензиновые перестраиваются и на бензине машина начинает тупить, лечу сжиганием бака бензина, т.е. на газ не переключаю, и тяга востанавливается, непонятно почему подстройка такая медленная.

[delosamara]

То же самое было по весне ... думал ехать в сервис и загнал машину на мойку для помывки движка, сразу после мойки проблемы только усилились ... все неделю выходил из ситуации т.о. прогазовывал пока грелся ... скатался на сервис и сказали все в норме (все подергали и потыкали) ... после сервиса проблем /3 раза через левое плечо/ нет ...

[delosamara]

Да где-то 10,0 т пробег был

[Nick_2141]

Такое бывет, когда датчик ХХ закоксовывается.

Эээмм......
Пардон, но не датчик холостого хода, а регулятор холостого хода. Еще может глючить датчик положения дроссельной заслонки. (датчик можно проверить самому, померьте сопротивление на контактах "В" и "С" датчика положения заслонки (сняв с него разъем) Закрытая заслонка - 2,3-2,4 кОм Полностью открытая заслонка - 1,3-1,4 кОм).

Слева - датчик, справа - регулятор.

[Зфгд_ШШ]

Такое бывет, когда датчик ХХ закоксовывается.

Эээмм......
Пардон, но не датчик холостого хода, а регулятор холостого хода...

Да какая разница - главное, что холостого хода и закоксовывается

[maslen]

Эээмм......
Еще может глючить датчик положения дроссельной заслонки. (датчик можно проверить самому, померьте сопротивление на контактах "В" и "С" датчика положения заслонки (сняв с него разъем) Закрытая заслонка - 2,3-2,4 кОм Полностью открытая заслонка - 1,3-1,4 кОм).

"В" - это средний контакт? или должно быть "А"и "С" ?

[Nick_2141]

"В" - это средний контакт? или должно быть "А"и "С" ?

Абсолютно верно. В - средний. С - ближе к корпусу заслонки.

[Igorysik]

Такое бывет, когда датчик ХХ закоксовывается.

Датчик хх отворачивал и чистил, хотя его конусная часть и так была вполне чистой. А еще пробовал ездить с отключенным датчиком хх, так при этом обороты хх плавали на уровне 1500-1800, и ездить так конечно неприятно.

[Igorysik]

Такое бывет, когда датчик ХХ закоксовывается.

Эээмм......
Пардон, но не датчик холостого хода, а регулятор холостого хода. Еще может глючить датчик положения дроссельной заслонки. (датчик можно проверить самому, померьте сопротивление на контактах "В" и "С" датчика положения заслонки (сняв с него разъем) Закрытая заслонка - 2,3-2,4 кОм Полностью открытая заслонка - 1,3-1,4 кОм).

Слева - датчик, справа - регулятор.

А не подскажите откуда эта фотка (рисунок) дроссельного патрубка и нет ли там аналогичной, но с элементами крепежа этого патрубка, в его нижней части, к впускному коллектору. Т.е. пытаюсь выяснить одним или двумя винтами и через скобу (пластину) дроссельный патрубок крепится к впускному коллектору?

[Nick_2141]

А не подскажите откуда эта фотка (рисунок) дроссельного патрубка и нет ли там аналогичной, но с элементами крепежа этого патрубка, в его нижней части, к впускному коллектору. Т.е. пытаюсь выяснить одним или двумя винтами и через скобу (пластину) дроссельный патрубок крепится к впускному коллектору?

Картинка из Dialogys'а. http://forum.logan.ru/files/dialogys/

Хм.... там просто написано: "Снимите блок дроссельной заслонки, наклонив его".

[SVR2141]

[quote="Nick_2141 а регулятор холостого хода. Еще может глючить датчик положения дроссельной заслонки[/quote]

+100
Была похожая вещь в СВР. Надо снимать регулятор ХХ и чистить (главное не ацетоном и растворителями). Дроссельную заслонку чистить и на СВР не рекомендовали, думаю. и на Логане не стоит. Я на СВР регулятор ХХ чистил через замену масла, то есть раз в 20 тыс.км. Промывка инжектора кстати сопровождается засорением этого регулятора. Таким образом, после промывки надо менять свечи, масло с фильтром и чистить регулятор ХХ тоже.

[SVR2141]

Чтобы реже чистить регулятор ХХ, используйте хороший воздушный фильтр и следите чтобы он плотно сидел, без зазоров - лишние зазоры позволяют нефильтрованному воздуху засорять девайс. На одном СВР видел оригинальную конструкцию - так как регулятор на СВР имел соединение с картером двигателя, откуда в зимнюю пору поступал воздух в момент запуска двигателя и на период прогрева - так вот между шлангом из картера и регулятор находился бачок, в котором конденсировались пары и стекали после остановки двигателя - таким образом владелец заявлял об отсутствии необходимости чистить регулятор ХХ на протяжении 100 тысяч км. Только сливать вовремя гадость из бачка.

[Nick_2141]

На одном СВР видел оригинальную конструкцию - так как регулятор на СВР имел соединение с картером двигателя, откуда в зимнюю пору поступал воздух в момент запуска двигателя и на период прогрева - так вот между шлангом из картера и регулятор находился бачок, в котором конденсировались пары и стекали после остановки двигателя - таким образом владелец заявлял об отсутствии необходимости чистить регулятор ХХ на протяжении 100 тысяч км.

Эммм.....
Однако - он там штатно и должен стоять.....
Называертся фильтр картерных газов (отделитель масла)...

P/S/ А, понял, вы наверное об этом доп девайсе:

Тады упс.....

что-то офф-топ пошел.....