В 2001 году дебютировала новая модель Peugeot 307. Качество сборки кузова на высоком уровне, отличный дизайн мало кого оставит равнодушным. В салоне очень просторно, места вполне хватает как спереди, так и сзади. Эргономика водительского места не вызывает нареканий. Главное достоинство этого автомобиля в движении - это управляемость. Пежо 307 великолепно "стоит" на прямой, четко прописывает повороты. Прекрасная управляемость сказалась на плавности хода: машина исправно передает на кузов информацию о качестве дорожного покрытия, а на больших ямах даже возможны пробои подвески. О как.
3dmax писал(а):А позвольте поинтересоваться, какой двигатель у Вашего Пыжа?
Движок скромный, 1.6 л. 115 л.с. обеспечивают разгон до сотни за 10, 6 с. Понимаю, что не пуля, но после Логана хорошая разница ощущается .
Хотя в Астре мне понравилось больше с точки зрения разгона (10,4 с). Рассматривался к покупке и тестировался 1,8 л на 140 лошадок. Обзор не понравился вообще . Не мое. А с виду - очень красиво.
Подвеска, как уже говорила, самая впечатляющая в Гольфе.
Но разгона там нет никакого. Даже хуже, чем в Логане. Цифр не помню, по ощущению очень туповато. Это в 1,6 102 л.с. и древним 8-миклапанным двигателем. А вот FSI , тоже 1,6 л но с 16-ю клапанами уже существенно бодрее, но там со стоимостью возникли заморочки (уже писала ранее).
3dmax писал(а): а на больших ямах даже возможны пробои подвески. [/b]О как.
Да, это так. При чем, скажу больше. На переднем мосту (мосте? ) подвеска сделана как-то иначе, чем на заднем, и когда въезжаешь в ямку передними колесами, то все прекрасно, дискомфорта не ощущается, Подвеска замечательно "проглатывает" эту неровность и осмелев и прибавляешь газку и со всей дури влетаешь в ямку задними колесами . Тут-то и понимаешь засадность ситуации. Задние колеса жестко реагируют на ямах. Это правда.
Сорри за возможные технические ляпы . Поясняла как могла (вспоминая "жидкий руль" )
3dmax писал(а):В 2001 году дебютировала новая модель Peugeot 307. Качество сборки кузова на высоком уровне, отличный дизайн мало кого оставит равнодушным. В салоне очень просторно, места вполне хватает как спереди, так и сзади. Эргономика водительского места не вызывает нареканий. Главное достоинство этого автомобиля в движении - это управляемость. Пежо 307 великолепно "стоит" на прямой, четко прописывает повороты. Прекрасная управляемость сказалась на плавности хода: машина исправно передает на кузов информацию о качестве дорожного покрытия, а на больших ямах даже возможны пробои подвески. О как.
А чего ты так удивился-то? На всех Пежо такая подвеска!
Koshka писал(а):Да, это так. При чем, скажу больше. На переднем мосту (мосте? ) подвеска сделана как-то иначе, чем на заднем, и когда въезжаешь в ямку передними колесами, то все прекрасно, дискомфорта не ощущается, Подвеска замечательно "проглатывает" эту неровность и осмелев и прибавляешь газку и со всей дури влетаешь в ямку задними колесами . Тут-то и понимаешь засадность ситуации. Задние колеса жестко реагируют на ямах. Это правда. Сорри за возможные технические ляпы . Поясняла как могла (вспоминая "жидкий руль" )
А написали хорошо. (не про жидкий руль, а про подвеску, от жидкого руля я не раз под стул падал )
Koshka писал(а):....Подвеска, как уже говорила, самая впечатляющая в Гольфе...
Мадам, уже который раз натыкаюсь на эту фразу про подвеску Гольфа. Нельзя ли чуть поподробнее остановится на этом, что в ней такого, особливо после Логана?
Sergren писал(а):А чего ты так удивился-то? На всех Пежо такая подвеска!
Я этому ни сколечко не удивился, говорю же, юзал 206 и что такое Пыж знаю не по наслышке. Просто для остальных написал, какая прелестная подвеска у Пыжа.
3dmax писал(а):Если 1.6, то я не понимаю о какой разнице в разгоне тут может идти речь.
"Чтобы понять, надо гонять". /с/
Я тоже задавала этот вопрос. И мне пояснили, что для разгона не столь важен объем двигателя по абсолютной величине. Важны так же показатели крутящего момента и показатели мощности в Квт.
Не уверена, что я права. Если знаете - просвятите!
Koshka писал(а):"Чтобы понять, надо гонять". /с/ Я тоже задавала этот вопрос. И мне пояснили, что для разгона не столь важен объем двигателя по абсолютной величине. Важны так же показатели крутящего момента и показатели мощности в Квт. Не уверена, что я права. Если знаете - просвятите!
Koshka писал(а):Я тоже задавала этот вопрос. И мне пояснили, что для разгона не столь важен объем двигателя по абсолютной величине. Важны так же показатели крутящего момента и показатели мощности в Квт. Не уверена, что я права. Если знаете - просвятите!
Важно всё, не спорю. Но если общая цифра разгона всего на 0.9 секунд больше чем у Логана, то о каком "суперразгоне" идёт речь я ничерта не понимаю.
. Не мое. А с виду - очень красиво.
) подвеска сделана как-то иначе, чем на заднем, и когда въезжаешь в ямку передними колесами, то все прекрасно, дискомфорта не ощущается, Подвеска замечательно "проглатывает" эту неровность и осмелев и прибавляешь газку и со всей дури влетаешь в ямку задними колесами 
. Тут-то и понимаешь засадность ситуации. Задние колеса жестко реагируют на ямах. Это правда.
