Вообще не жаль. Некоторые из них только 3-4 года из 15 и отработали. При том, что стоимость этой помойки на начало двухтысячных равнялась стоимости полноценного 11-ти вагонного состава ЭД4М с 28 летним сроком эксплуатации. Про этому афёру от "Спецремонта" я писал ещё лет десять назад у нас на форуме. Уже тогда первые ЭМ4 начинали отставлять от эксплуатации. А с закрытием этой лавочки кончились и запчасти. В том, что некоторым экземплярам ( исключительно последним ) удалось проездить аж до 2015 года заслуга только доноров первых выпусков и отважного труда слесарей, которые одним матом могли эти дрова поставить на ход и заставить работать. Но сколько судеб ЛБ эти машины поломали - не сосчитать. Так что не жаль. Ни сколько. Вообще. Этих машин в принципе быть не должно. В их основу легли кузова выпуска середины СЕМИДЕСЯТЫХ годов прошлого века. О чём ты говоришь, Пал Саныч, какая красота? На ЖД безопасность во главе всего, а уже потом красота. Знаешь ли ты, например, что у данных поездов прислонно-сдвижные двери были не на пневматике, а с электроприводом? И при обесточивании не позволяли вручную открыть себя? А представляешь, если пожар? Только чудом с этими машинами этого не произошло. А двойные стеклопакеты по кузову закрыты сплошным остеклением с довольно толстым каленым стеклом. Разбить которое рукой невозможно, а всего три слоя стекла получается. Как и куда эвакуироваться? Про то, что молотки своровали в первый день работы я писать не буду. Горючий пластик в отделке, горючие сидения, отсутствие нормальной естественной вентиляции, постоянно неработающие кондиционеры. Пассажиры их не очень-то и любили, честно говоря. Кстати, красота у них тоже сомнительная. За гладкие борта и кремовый оттенок к этим машинам навсегда прилипло погоняло " опарыш ".
Кады это будет? Давай пофантазируем. Кады гопота перестанет графитить вагоны. Кады перестанут резать сидения. Когда перестанут поджигать (!!!) подвижной состав. Когда все пассажиры, без исключения, начнут платить за проезд. Когда к каждому составу будут прикреплены как минимум 2 охранника. Не как сейчас, когда у тебя пассажира в салоне режут, а ДСП говорит, что ближайший линейный отдел в Мытищах, а до него ещё полчаса хода. Когда материально-техническая база наших ТЧ будет состоять не только из изоленты и слесаря, а из нормального оборудования и запасных частей в достаточном количестве, с персоналом соответствующего уровня. Когда, наконец, мы сами действительно захотим ездить с комфортом. Таки да, мой ответ - никогда. Не в ближайшие лет 10-15 уж точно.
А в общем и целом эксплуатирующиеся сейчас поезда ЭД вполне соответствуют стандарту пригородных перевозок. ЭМ4, если что, изначально проектировались под экспрессы, то есть тоже не эксплуатировались в роли обычных электропоездов. И комфорта в них, по хорошему, не больше, чем в той же ЭД4М, а уж по плавности хода и по уровню шумоизоляции они и подавно им уступали, особенно последним, с БСУ и герметичными переходами. ЭП2Д, которые сейчас выпускает ДМЗ, и по уровню комфорта и по уровню безопасности существенно превосходят ЭМ4. Конечно потребуется колоссальное количество времени, что бы они заменили собой все старые электропоезда. В том числе и ЭД4М, которые на Ярославке не выработали и половины ресурса. Но именно, что в общем и целом это всё равно прогресс по сравнению с ЭМ4, прогресс существенный. А где-то до сих пор и ЭР-2 эксплуатируют, если что. Ты, наверное, чуть подзабыл, Пал Саныч, что вплоть до начала 2010-ых на Ярославке можно было поездить на ЭТОМ! Звук ДОЛБЯЩЕГО компрессора при просмотре картинки автоматом возник в мозгу? Хорошее быстро принимается как должное, а плохое забывается, Пал Саныч. Увы. И перестаём ценить то, что имеем. Хочется всегда большего.
Militar Katze писал(а):Помню студентом ездил снаружи -30 и внутри.
А почему? А потому что калориферное в ЭР-2 отродясь не включали ( конденсат, крыша гниет ), а печки все своровали. Кто своровал, догадаешься с одной попытки? Ну и да, за пережог ещё драли дико нас, не спорю. Экономили как могли.
Были. До тех пор, пока под ними не включалась печка. Ведь градусники системы отопления не работали повально, поэтому печи включались и отключались в ручном режиме локомотивной бригадой. Говорят, что яичница у некоторых пассажиров получалась натуральная. А если кроме шуток, то да, они были довольно анатомические. То есть жесткие, но правильного профиля. Сидеть было удобно.
super2008meh писал(а):Вот и выяснили, что это фсё паровозо-человек
super2008meh писал(а):Или это дядя Ник, или 3дэКонстанттн
Вот ещё с пионерского лагеря помню, что громче всех в палате орал всегда тот, кто воздух в ней и подпортил. Эх ты, Мех, спалился так спалился. Ну и логи тоже пишуццо, если что. Фсем драсьте.
Ты, наверное, чуть подзабыл, Пал Саныч, что вплоть до начала 2010-ых на Ярославке можно было поездить на ЭТОМ!
А сейчас какие?
