Спасибо, спасибо!
Вчера накропал "отчётик" с фотками, да нажал "не туда"
Ладно, без фоток.
Ещё раз; впечатления самые что ни на есть "первые". Может потом всё будет как-то иначе.
tolspb писал(а):ждем небольшого отчета на пару страниц
Для начала заводим машину. Запуск стартёра - настолько тугой поворот ключа, что я вначале подумал, что ключ заблокирован, типа как у Логана, когда пытаешься запустить сразу заглохший движок.
Аж ключ сломать страшно. Поищу у кого-нибудь тут новый Поло, чтобы сравнить.
Сам ключ, к слову, с откидным жалом, в количестве 2 шт. На ключе кнопки Ц.З. они же штатная сигналка и кнопка изолированного открытия багажника.
Если удерживать кнопку закрытия - то закрываются все окна, если были открыты. Аналогично, они открываются. если удерживать кнопку снятия с охраны (открытия Ц.З.)
Двигатель при запуске очень тихий; надо прислушиваться. То ли шумка чуть лучше, то ли двигатель чуть тише, чем у Логана.
Фотку изоляции моторного отсека выложу чуть позже.
Да, шумка, пожалуй, чуть лучше; не скажу за полную тишину в салоне, но в целом тише, когда ехал по КАД.
Ехал в режиме обкатки, так что максимальных режимов не прокомментирую.
Нагревается движок буквально на глазах; очень быстро. Правда, и морозов нет, но тем не менее.
В отличие от Рено, ФВ не стал отказываться от показателя температуры ОЖ в своих рестайлинговых моделях.
Так что следить можно прямо по цифрам с шагом в 5°С.
Обусловлена такая быстрота конструкцией; выпускной коллектор сделан единым целым с головкой блоков и упрятан в неё. Так двигатель быстрее греется, а вместе с ним быстрее греется и катализатор, а значит, быстрее начинает дожигать вредные выбросы.
Т.е. это сделано в угоду экологии, прежде всего.
Да, плюсом будет быстрый прогрев, более тёплый салон, минусов у такого решения тоже хватает. На "дорестайле" (до ноя 2015) выпускной коллектор был отдельно от блока и катализатор был дальше.
Разгонную динамику оценить пока затрудняюсь, но сам движок набирает обороты явно быстрее.
Передаточные числа КПП отличаются от Логана; та же скорость достигается при меньших оборотах движка.
(например, 60 км/час на III-й передаче при 2,5 тыс об в мин двигателя, если не путаю)
Надо быть внимательным, смотреть на тахометр, раньше переключаться.
Кресло более жёсткое, чем у Логана. "Антигеморроидальное".
На коротких дистанциях не утомило. Как будет на дальняк - время покажет.
А вот то, чего я как-то больше опасался - жёсткость подвески - тут всё куда лучше оказалось, чем ожидал.
Ожидал "тележной" жёсткости, но подвеска не такая, нет. Она - упруго-собранная. Мне даже понравилось. Жёсткость при проезде неровностей копчик ощущает лишь за счёт жёсткости сиденья, а не подвески. Короткоходность подвески не оценивал
Дай Бог и не доведётся.
На днях катался на Лачетти; вот там меня на лежачих подбрасывало так, словно снизу кто-то пендаля давал.
Правда, и подвеска там буквально грохотала, не перебранная ни разу за 90 тыс км.
Аналогично было и на Мицубиси Паджеро на заднем сиденье.
А жёсткость и "скамеечность" заднего дивана Мицубиси АСХ вообще даже сравнить не с чем.
Там только тёщу возить с рассадой.
Рулилось неплохо; ранее мне казалось, что не очень, но был не прав. НЕ такое отточенное управление, как на Джетте, но вполне пристойно. Руль электро, с изменяемым в зависимости от скорости, усилием.
Читал на форуме Поло о том, что руль плохо возвращается в ноль при поворотах. Разрабатывается где-то через 500 км примерно. Специально проверил - всё возвращается нормально.
Хотя на Логане на поворотах руль приходилось держать сильнее; он буквально "рвался" из рук, стремясь к возврату.
Т.е. чтобы руль вернулся "в ноль" его надо было не отпускать полостью, а лишь "приотпустить"; и он с силой, скользя по ладоням, крутился сам, куда положено.
Может от разных усилителей зависит?
(К слову, сейчас на Логане с ниссановским ДВС 113 л.с. тоже усилитель руля электрический, а не гидро, как ранее. Интересно, есть ли отличия по обсуждаемому параметру (возврата руля) между старым и новым Логаном? )
Сам руль удобен; кнопочки на нём не мешают.
Регулируется руль в двух плоскостях (у Логана, как помним, в одной).
Апдейт: руль действительно возвращается хуже, чем на Логане; приходится "доруливать". НЕ сильно, не критично, но тем не менее.
Будем наблюдать, улучшится ли возврат через тысчонку км.
А вот переключение передач в МКП оставило вопросы; на Логане передачи включались явно лучше - и чётче фиксировались, и вообще как-то понятнее.
Впрочем, может тоже ещё приработается.
Не понравилось то, что зеркало заднего вида на лобовом расположено на уровне глаз
Может я, конечно, сильно кресло поднял, но если я на Логане из среднего положения высоты кресла мог, вытянув шею, видеть край капота, то на Поло, сколько не тяни, не видно нихрена. Капот лишь до середины просматривается.
Не зря штатный парктроник на заводе ставят и назад и вперёд (у меня такого нет; буду ставить сам).
Назад обзор также никакой просто. На Логане и то лучше кажется.
Зато порадовал расход бензина. Да, в пенсионерско-обкаточном режиме (на трассе), но БК показал 6,1 л/100км.
А пишут, что движок 1,4 TSI (есть и такой у Поло) ещё экономичнее.
Линии обогрева лобового видны, но не мешают. Их видно на фоне неба, а смотришь на серый асфальт, где они теряются.
Правда, пишут, что при косом освещении мешаются, и от фар встречных.
Посмотрим.
Пока всё.
Продолжение, надеюсь, будет (если любопытно)
)
