Chingachguk писал(а):Странно, у меня аккум в -20 мороза с напряжением 11,9 по "мультику" завёл машину секунд за 7-8.
А аккумулятор ёмкостью 10000 А*ч при напряжении 11.9В не только запустит Логан, но и сможет ещё протянуть электрокару на расстояние от Москвы до Питера. Намёк поняли?
Напряжение на клеммах батареи никак не связано с остаточной ёмкостью оной. У Вас может быть 11.9 и ещё 30-40 А*ч "живых" в аккумуляторе, а у второго человека, при аналогичном напряжении, аккумулятор может иметь ёмкости с гулькин нос. Поэтому Вы запустились, а он нет. Ничего странного.
Напряжение на клеммах батареи никак не связано с остаточной ёмкостью оной. У Вас может быть 11.9 и ещё 30-40 А*ч "живых" в аккумуляторе, а у второго человека, при аналогичном напряжении, аккумулятор может иметь ёмкости с гулькин нос. Поэтому Вы запустились, а он нет. Ничего странного.
Ну а как тогда , скажем, " на глаз" определить остаточную ёмкость?
Не может быть оригинальных аккумуляторов Рено. Послушайте Вы ( и не только Вы ) меня. РЕНО НЕ ПРОИЗВОДИТ аккумуляторы. У них нет собственного завода по производству аккумуляторных батарей и вся оригинальность аккумулятора заключается в том, что Рено, как производитель авто, с каким-то производителем АКБ заключил контракт на поставку батарей для конвейера и теперь этот АКБ считается оригинальным. Вчера это была Иста, позавчера Ромбат, кто будет завтра? Да не важно абсолютно. Выражение " оригинальный аккумулятор " , если речь идёт про оригинальный аккумулятор авто, это такой же бред сивой кобылы, как выражение " оригинальный бензин", "оригинальная омывающая жидкость" и т.д. У аккумулятора есть два основных параметра - ёмкость и пусковой ток. Причём второй прямо пропорционально зависит от первого параметра и при выборе АКБ его можно даже не смотреть. Просто покупаете батарею необходимой ёмкости и радуетесь. Остальные нюансы ( которые, конечно же, имеются ) рядовому обывателю знать не требуется. Основной показатель качества ( для рядового же обывателя ) АКБ мной был озвучен ранее - стоимость. Замерили размеры своего аккумулятора. Ширину, высоту, длину. Посмотрели ёмкость. Пришли в магазин и взяли аналогичный по размеру и примерно похожей ёмкости. Больше можно, меньше не желательно. Остальными параметрами ( удельная ёмкость, тип пластин, резервная ёмкость и т.д. ) Вам, как покупателю, нет смысла заморачиваться. И запомните раз и навсегда, наклейка Рено на аккумуляторе не делает его самым лучшем в своём классе. Он самый лучший для производителя по одной ему ведомой причине ( как правило, дешевизне, чуть реже по соотношению цена-качество, но , опять же, только для производителя ), а для Вас это будет просто хороший, но очень дорогой аккумулятор. Аналоги с такими же характеристиками стоят существенно меньше.
Довольно полный, развернутый и понятный совет. Спасибо!
Коллеги, требуется ли приобрести ареометр и измерить плотность электролита во всех банках аккумулятора после прошедшего в Подмосковье периода сильных морозов? Это, говорят, надо сделать, даже если машина и не стояла на месте. Меня сегодня так пугали "гаражные соседи", заявив, что всенепременно надо проконтролировать плотность, при необходимости зарядить аккумулятор, чтобы плотность поднялась до 1,27...1,28, а также, если уровень электролита в какой-то банке "упал", надо обязательно долить перед зарядкой воды. А? И теоретический вопрос - плотность электролита с чем связана - с остаточным зарядом?
Elby писал(а):Коллеги, требуется ли приобрести ареометр и измерить плотность электролита во всех банках аккумулятора после прошедшего в Подмосковье периода сильных морозов? Это, говорят, надо сделать, даже если машина и не стояла на месте. Меня сегодня так пугали "гаражные соседи", заявив, что всенепременно надо проконтролировать плотность, при необходимости зарядить аккумулятор, чтобы плотность поднялась до 1,27...1,28, а также, если уровень электролита в какой-то банке "упал", надо обязательно долить перед зарядкой воды. А? И теоретический вопрос - плотность электролита с чем связана - с остаточным зарядом?
Эм... ни разу такой фигней не занимался. Логан уехал к новому владельцу в возрасте 7 лет с родным аккумулятором. Не смотря на морозы в период эксплуатации до -36.
Militar Katze писал(а):А он что плохо заводится или что?
Нет, машина заводится нормально. Речь шла у нас с соседом по гаражу про, говоря научным языком, "выбор критерия контроля". Он утверждал (при этом, собственно, и занимался обслуживанием аккумулятора - мерил плотность и готовился поставить аккумулятор на зарядку), что следить надо не за напряжением на клеммах аккумулятора и как он крутит стартёр, а за плотностью электролита в банках. Поэтому-то, по словам соседа выходило, что все имеющиеся зарядники-"автоматы" - фуфло.
Elby писал(а):Коллеги, требуется ли приобрести ареометр и измерить плотность электролита во всех банках аккумулятора после прошедшего в Подмосковье периода сильных морозов?
Нет. Морозы никак не влияют на разбег банок и после них не требуется проверять плотность побаночно.
Elby писал(а):если уровень электролита в какой-то банке "упал", надо обязательно долить перед зарядкой воды.
Ну тут часть правды есть. Эксплуатировать аккумулятор с подсохшей банкой нельзя. Только ведь на Логанах давно уже используются кальциевые аккумуляторы. Они необслуживаемые, испарения воды почти нет, так как нет электролиза. Доливка в течении срока эксплуатации не требуется.
Elby писал(а): И теоретический вопрос - плотность электролита с чем связана - с остаточным зарядом?
Плотность электролита прямо пропорционально зависит от степени разряженности. Чем более разряжена банка - тем ниже в ней плотность. У полностью заряженного и автомобильного аккумулятора около 1.27
Elby писал(а):следить надо не за напряжением на клеммах аккумулятора и как он крутит стартёр, а за плотностью электролита в банках.
Напряжение на клеммах аккумулятора, а точнее напряжение разомкнутой цепи, есть самый прямой показатель заряженности АКБ. Плотность хорошо измерять тогда, когда требуется установить разбег банок в аккумуляторе по ёмкости. Так как мы не можем измерить НРЦ каждой банки - измеряем плотность. Но рядовому автолюбителю это, мягко говоря, вряд ли требуется. Ваш сосед или бывший аккумуляторщик или просто жадина.
Elby писал(а):Поэтому-то, по словам соседа выходило, что все имеющиеся зарядники-"автоматы" - фуфло.
Для подзарядки аккумулятора сгодятся. А для чего то более серьёзного - фуфло. Только и рядовой автолюбитель ничего более серьёзного со своим аккумулятором не делает. Так что сосед Ваш прав ровно наполовину.
Спасибо, 3dmax! Меня вот "вштырило" от Ваших слов:
3dmax писал(а): Только ведь на Логанах давно уже используются кальциевые аккумуляторы. Они необслуживаемые, испарения воды почти нет, так как нет электролиза. Доливка в течении срока эксплуатации не требуется.
А ведь сосед-то как раз копался под капотом своего купленного прошедшим летом нью-Логана! Завтра же "обрадую" его, что пора бы уж ему отвыкнуть от его советских привычек! Он и впрямь "самсусам", но не жадина, не; он - начальник экспериментальной мастерской одного местного НИИ. Значит, бумажная наклейка на пробки аккумулятора помещена не зря, и по сути своей как-бэ намекает, что нечего лезть в банки. А то сосед эту наклейку сразу же после покупки машины отодрал, чтобы получить доступ к банкам; говорит, что даже в новый аккумулятор ему пришлось доливать воду и потом ставить на зарядку, "чтобы плотность поднялась"; - вот и мне он надавал таких советов. Но на самом деле не всё так грустно. И это радует!
Elby писал(а):А то сосед эту наклейку сразу же после покупки машины отодрал, чтобы получить доступ к банкам; говорит, что даже в новый аккумулятор ему пришлось доливать воду и потом ставить на зарядку, "чтобы плотность поднялась"; -
Ваш сосед специалист от бога. Не мешайте ему гробить батарею. Ибо нормальные люди вначале заряжают аккумулятор, а потом , если требуется, доливают воду. Только так и никак не иначе. Можете заодно спросить завтра у соседа, почему именно такая последовательность.
Elby писал(а):Завтра же "обрадую" его, что пора бы уж ему отвыкнуть от его советских привычек!
Ну зачем же так сразу травмировать человека? Начните издалека. Для начала можно просто спросить, известно ли соседу, что в автомобильные аккумуляторы уже давно начали сыпать кальций вместо сурьмы, дабы автовладельцы не ковырялись с ними? Может он просто упустил этот момент.
3dmax писал(а):Ну зачем же так сразу травмировать человека? Начните издалека. Для начала можно просто спросить, известно ли соседу, что в автомобильные аккумуляторы уже давно начали сыпать кальций вместо сурьмы, дабы автовладельцы не ковырялись с ними? Может он просто упустил этот момент.
Это ему точно не известно. Сюрпризом, значит, окажется. Я в разговоре спрашивал его про то, чем могут отличаться правила эксплуатации свинцовых, кальциевых и пр. типов батарей друг от друга, а он уверенно заявил, что мол, это на "дорогих машинах такие акуумуляторы, и я там не знаю, как", а вот, мол, на наших Логанах стоят "старые обыкновенные аккумуляторы". Вот же ж до чего советский автопром доводит людей! Вель Логан - его первая "иномарка" за много лет, - от "запора" до "приоры" он всё в своё время перепробовал...
Elby писал(а):А то сосед эту наклейку сразу же после покупки машины отодрал, чтобы получить доступ к банкам; говорит, что даже в новый аккумулятор ему пришлось доливать воду и потом ставить на зарядку, "чтобы плотность поднялась"; -
Ваш сосед специалист от бога. Не мешайте ему гробить батарею. Ибо нормальные люди вначале заряжают аккумулятор, а потом , если требуется, доливают воду. Только так и никак не иначе.
Ранее по инструкции обязательно доливали воду до зарядки , но только в случае , когда она уходили ниже уровня пластин.
павел маг писал(а):Ранее по инструкции обязательно доливали воду до зарядки , но только в случае , когда она уходили ниже уровня пластин.
Эта инструкция и сейчас действует и никуда не делась. Одно дело долить, что бы закрыть оголенные пластины. Ибо так заряжать нельзя. И другое дело долить под пробочку для полностью разряженного аккумулятора. А при зарядке потом что произойдёт? А вообще, если стартерный аккумулятор поездил с голыми пластинами какое-то время, то там не водичку надо дливать, а в лом его нести. Голый свинец ох как любит кислород. А сульфат на таких пластинах врастает намертно в них и в намазку. После чего всё это добро благополучно и осыпается.
Думаю, ответ Вам очевиден.
Он утверждал (при этом, собственно, и занимался обслуживанием аккумулятора - мерил плотность и готовился поставить аккумулятор на зарядку), что следить надо не за напряжением на клеммах аккумулятора и как он крутит стартёр, а за плотностью электролита в банках. Поэтому-то, по словам соседа выходило, что все имеющиеся зарядники-"автоматы" - фуфло.
Завтра же "обрадую" его, что пора бы уж ему отвыкнуть от его советских привычек! 
Он и впрямь "самсусам", но не жадина, не; он - начальник экспериментальной мастерской одного местного НИИ. 
Значит, бумажная наклейка на пробки аккумулятора помещена не зря, и по сути своей как-бэ намекает, что нечего лезть в банки. 
А то сосед эту наклейку сразу же после покупки машины отодрал, чтобы получить доступ к банкам; говорит, что даже в новый аккумулятор ему пришлось доливать воду и потом ставить на зарядку, "чтобы плотность поднялась"; - вот и мне он надавал таких советов. Но на самом деле не всё так грустно. И это радует! 
Сюрпризом, значит, окажется. 
