Мои впечатления от Логана

[Прасковья]

Недавно купила последнюю книгу Цыганкова. В ней он пишет, что современные автомобили не позволяют применять те приемы контраварийного вождения, которые он рекомендовал раньше. Я сейчас не могу очень точно все процитировать - книга дома, а я на работе. Но смысл я передала точно. А если кто видел Главную дорогу, когда на на новом Джипе, но со старым приемом "управляемого заноса", водитель посносил все преграды. Именно потому, что это новый джип, в котором заложены "противодействия" таким приемам. Цыганков разрабатывает новые приемы, но честно пишет, что там, где на старом автомобиле можно было ехать - грубо -200, на новом - только 150. Машины стали разрабатываться для "юзеров", а не для профессионалов. И приемы на них - вкл и выкл. Остальное она сама знает, как сделать.

[Зфгд_ШШ]

... но честно пишет, что там, где на старом автомобиле можно было ехать - грубо -200, на новом - только 150. Машины стали разрабатываться для "юзеров", а не для профессионалов. И приемы на них - вкл и выкл. Остальное она сама знает, как сделать.

Когда-то дороги были пустынные, а женщин - водителей знал весь район. А уж чтобы иметь персональное авто - это вообще было из области преданий. А теперь что творится? Женщин за рулем - тьма-тьмущая. Так чему же вы удивляетеcь, что автомобили стали более подходящими для тех, кто ими пользуется?

[DG]

КДСу
Абсолютно никаких противоречий.
Крейсерская скорость у механизма (по-крайней мере, моего (1,4) и сейчас, т.е. в районе 1600 км пробега) составляет примерно 120 км/ч. Если я на этой же скорости попрусь обгонять фуру, которая едет 90 (а я, разумеется, нарушаю это ограничение, как и весь поток - понаблюдайте!), то относительная скорость будет всего 30. Предположим, навстречу идет прерывистый, но плотный поток, дорога холмистая и разметка чередуется - сплошная на подъемах, прерывистая на спусках.. Бывали в таких ситуациях? Ваши действия? Усугубим это тем, что вам сзади нервно сигналят жаждущие завершить начатый обгон той же фуры, но на значительно более энерговооруженных тачках, а вы уже начали маневр, но появился встречный поток. (допускаю, что это вымышленная ситуация, которая реально никогда ни с кем не случалась и не случится.) Объясните чайникам, что предпринимать? Притом что Вы, безусловно, не мальчик в полосатых штанах Адидас, а грамотный, трезвый и тяготеющий к осмотрительному безопасному управлению водитель, жалеющий окружающих и, безусловно, свое ТС.

[bob30]

Замечу, что двойной выжим сцепления в данном случае не вредит машине (любой, в т.ч. и Логану), а, наоборот, облегчает работу синхронизаторов. Вследствие чего износ их уменьшается (по сравнению с включением пониженной передачи без двойного выжима), а скорость включения передачи увеличивается. Так что это действительно полезный и оправданный прием. Владеть им не обязательно, но очень полезно.

При включении пониженной передачи нужно руководствоваться лишь тем, чтобы вынуждать работать двигатель на оборотах выше максимально допустимых. Т.е. не включать, например, 2-ю передачу на скорости 100 км/ч.

Предлагаю всем интересующимся познакомиться с принципом работы МКПП: http://auto.howstuffworks.com/transmission1.htm. На этом сайте также объяснены принципы работы и других узлов.

Недавно купила последнюю книгу Цыганкова. В ней он пишет, что современные автомобили не позволяют применять те приемы контраварийного вождения, которые он рекомендовал раньше.

Думаю, здесь имеется ввиду электроника типа ABS, ESP и т.д. Действительно, при наличии ESP принимать меры против заноса, скорее всего, не придется, т.к. электроника сама раньше водителя придушит двигатель и т.д. Но не стоит считать, что приемы вождения теперь неприменимы! Электроника эта стоит далеко не на всех современных автомобилях. И понимать, что же именно она делает, очень полезно!

[kd_s]

del

[k631]

Объясните чайникам, что предпринимать? грамотный, трезвый и тяготеющий к осмотрительному безопасному управлению водитель, жалеющий окружающих и, безусловно, свое ТС.

Не уверен - не обгоняй!

[3dmax]

Что-то я не уверен, что на третьей можно до 150 разгоняться.

Нельзя. Сегодня попробовал. В районе 125 км/час срабатывает отсечка. Но "машын звэр" .

[kd_s]

del

[3dmax]

З.Ы. Ревела сильно (сколько оборотов было) перед отсечкой?

Да не сказал бы я, что прям уж сильно ревела.
Оборотов чуть более 6тысяч.

[KVK]

..Крейсерская скорость у механизма (по-крайней мере, моего (1,4) и сейчас, т.е. в районе 1600 км пробега) составляет примерно 120 км/ч. Если я на этой же скорости попрусь обгонять фуру, которая едет 90 (а я, разумеется, нарушаю это ограничение, как и весь поток - понаблюдайте!), то относительная скорость будет всего 30. Предположим, навстречу идет прерывистый, но плотный поток, дорога холмистая и разметка чередуется - сплошная на подъемах, прерывистая на спусках.. Бывали в таких ситуациях? Ваши действия? Усугубим это тем, что вам сзади нервно сигналят жаждущие завершить начатый обгон той же фуры, но на значительно более энерговооруженных тачках, а вы уже начали маневр, но появился встречный поток. (допускаю, что это вымышленная ситуация, которая реально никогда ни с кем не случалась и не случится.) Объясните чайникам, что предпринимать?...

Как правильно выше написали, не уверен - не обгоняй. Если же "окно" во встречном потоке достаточное, то воткните третью и газ в пол. На скорости 120 воткнете сначала четвертую, а когда завершите обгон - пятую. После чего оставите педальку в покое и будете спокойно слюбимой вами скоростью 120 (я - быстрее) догонять следующую фуру. Не далее, как сегодня утром отвозил отца с рассадой в деревню. Проехал 200 км меньше, чем за 2 часа. При этом на разгрузку потратил около 15 минут. Единственный недостаток: когда едешь 140-150 жрет 8-8,5 литров на сотню. Именно так (третья передача на скорости 90-100) я и поступал. Даже кондиционер при этом не выключал. Движка 1,4 вполне хватало. На скорости 100-110 наибольшая динамичность, необходимая для обгона достигается именно на третьей передаче. Но так как около 125 срабатывает отсечка - лучше переключиться на четвертую на 120. Рева двигателя не пугайтесь. Он довольно сильно рычит при оборотах около 5000. Потом на пятой скинете. Кстати 140 км/час - это чуть меньше 4000 - вполне комфортно и шума не так и много. Можно спокойно беседовать не напрягая голосовые связки. Не так и шумно при этом.
Зы: скорости указывал по своему спидометру, значит реально было чуть ниже (у всех Логанов спидометр чуток завышает. Специально сравнивал с казенной Кангой. Ехали вместе. Когда на моем спидометре было 140 - его показывал около 135)

[N/A]

проехал тыщу.
из недостатков тока шумка, проехал 400км по трассе, ехал 100-120км/ч - уши заложило как после самолета гудящего вышел.
а так все ок.

[DG]

Ой, спасибо Бобу30 и КВК, что поддержали и за элементарную техническую грамотность. А то как-то даже стыдно стало за уважаемых посетителей форума..

По поводу ускоренного завершения обгона - был случай - чувак пошел на обгон, не рассчитал (мощности не хватило) и отказался - стал экстренно тормозить. Успел за фурой встать (навстречу уже другая шла), а коллега по дороге, шедший у него в хвосте и рассчитывавший на то, что он завершит маневр, затормозить аварийно не то чтобы не успел - не смог (тогда АБС была редкостью), потерял управление и улетел. Слава Богу, на правую обочину. Так что об окружающих тоже думать иногда полезно. Так что не просто "не уверен - не обгоняй", а "не умеешь управлять - за руль вообще не садись".
И насчет АБС тоже. Еду я зимой по Проспекту Мира через Яузу к Северянину. Вдруг идущая в левом ряду БМВ пятерка колом тормозит, теряет управление и по диагонали бьет идущий справа троллейбус (все это прямо перед моим носом), отскакивает от него в бордюр и ломает переднюю подвеску с половиной морды.
Я доехал до дома и думаю - "дай спрошу у мужика, зачем он такие кренделя выписывает". Подхожу, спрашиваю -а он мне в ответ "Я тормозить начал, а у меня АБС не сработала". Так что если электроника мешает кривым рукам - отключи электронику и поезди по свежему снегу на закрытой площадке в управляемом заносе. С перегазовками и двойным выжимом. :-)

[DG]

Вот ссылочка
http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=5072
Я ж писал ж об впечатлениях - но запостил на тестдрайвы, а не сюда.
Там и о штанах написано, и о манере вождения, и о технике тоже.
Что характерно - если менеджер салона на тесте снисходительно не обращает внимания на перегазовки - значит автомобилю от таковых только в кайф пойдет...
Видел, кстати, пару довольно шустрых ребят, которые мимо как пули просвистели. У одного из них как раз Серое Затмение 1.4 было (наверное, уже подобкатанный) - ну да пусть летает, не жалко.

Большому АВТОМОБИЛЮ - большую торпедо :-)))

[kd_s]

del

[LawGun]

Как правильно выше написали, не уверен - не обгоняй.

Позволю себе вмешаться. Вот со мной на днях было, что я чуть-чуть не влип даже на скорости около 50 км/ч. Едет дли-и-и-и-инная колонна за чем-то медленным далеко впереди непонятным, хотя дорожное покрытие позволяет легко 140 делать. Встречный поток практически непрерывный, с редкими окнами. Я иду за фурой и соображаю, что если легковик впереди успеет обойти "свою" фуру, то я успею свою гарантированно - встречный поток-то к нему ближе. Вот пошел упоминаемый легковик на обгон, я - тоже. Обгоняю "свою" фуру практически полностью и начинаю вклиниваться, а тот, за которым я пристраиваюсь, начинает тормозить (почему-то вся колонна начала сбрасывать скорость). При равномерном движении колонны все было бы ничего, а тут - резкое торможение со встраиванием, так чтобы и впередиидущего не коцнуть, и чтобы обогнанная фура не заехала в зад. А тут и встречный мимо меня полупристроенного пролетает. Короче, пронесло во всех смыслах этого слова. А минут через 5 когда вся медленная колонна ушла своим путем, а я - своим, подумалось, и зачем было рисковать?