Аккумулятор

[павел маг]

С трудом, но догадываюсь А ещё я догадываюсь, что если оставшаяся от 70 Ач ёмкость всего 10 Ач - то плотность поднимать бесполезно.

Из 4 АКБ с замерами емкости в 0 Ач по кулону и разбитыми корпусами Костя восстановил одну и добился 100 % восстановления емкости АКБ. А дата выпуска данной АКБ -лет 15-20 назад.

[3dmax]

80 000 АКБ по 180 Ач.

Ая яй яй, Паша, Паша.... 80 тыщщ батарей у тебя
А я тут, понимаешь ли, бомжую с десятком всего.

[3dmax]

Из 4 АКБ с замерами емкости в 0 Ач по кулону и разбитыми корпусами Костя восстановил одну и добился 100 % восстановления емкости АКБ. А дата выпуска данной АКБ -лет 15-20 назад.

Батарея 99 года.
Ёмкость от номинальной где то 95 процентов. Если упорно и долго заряжать, то и 100 снять можно. Но это мне не требуется. Сам в шоке, более того, увидев эти трупики и замерив НРЦ ( 2.2В ) даже не надеялся, что оно оживет. Но почти месяц упорных тренировок принес свои плоды. Понадобилась почти неделя для того, что бы аккумулятор просто начал хоть как то брать заряд.
Кстати, в плюс этим аккумуляторам можно занести то, что они с откручивающимися пробками и без кальция. Да да, феномен. Это GEL аккумулятор у которого есть заливные (!) отверстия и пластины не легированы кальцием. Не будь чего то одного из этого и аккумулятор не восстановился бы никак, я в этом уверен на 100 процентов. Потому что в случае с пробками мне пришлось доливать воду ( да, нельзя, знаю, но внутри был не гель а рассохшийся и растрескавшийся его прародитель и заряд тупо не шёл ), ну, а в случае с кальцием итак всё понятно, что бы было. Так что теперь этот инвалид 1 группы, как я его гордо обозвал, с дважды паянным корпусом и кислотой в виде супового набора полужидкого состояния с кусками геля, трудится на благо отчизны отдельно взятого дачного хозяйства.

[павел маг]

Морозы кончились, потеплело. Через месяц сняли и принесли домой.

Если снять через месяц после разряда, то не стоит себя утруждать и нести домой, несите сразу в автомагазин и получайте скидку на новый аккумулятор. К тому же, как верно подметил павел маг, АКБ на морозе просто лопнет будучи разряженным в нулину.
НО! Если Вы разрядили аккумулятор в нуль и сразу же, в этот же час, поставили на зарядку при температуре окружающей среды в +20 и выше, то Вы практически полностью восстановите ёмкость аккумулятора. Не номинальную ёмкость, а текущую, то есть ту, которую он имел перед разрядом.

Я бы посоветовал выдержать в тепле данный АКБ хотя бы часиков 5 перед зарядкой ( лучше 10-12) и провести зарядку малым током подольше , а дальше минимум сутки выравнивающий. Это позволит потерять минимум емкости.
Кстати , Костя , в системах питания хороших производителей стоит функция удаленной проверки остаточной емкости стоящих там АКБ . Так вот , у очень серьезных стоит блокировка включения этой функции с момента отключения внешнего питания на 3 суток. Это мотивируется тем, что только за данное время АКБ наберет свою фактическую емкость......

[3dmax]

3)600 АКБ по 600 Ач.

Судя по ёмкости это 2В банки? Не думал, что у вас такие тоже используются. А какого плана, если не секрет? AGM, GEL или просто заливные? Последние, если это стационарники, лет по 20 должны служить, ежели мне разведка верно донесла.
Вот бы такими разжиться. Это я не тебе, не подумай ( правда ), просто тоже давно подумываю на 2В банки переходить. Зело удобно выцеплять неисправные и заменять их. Из батареи банку то не выцепишь, приходится всю батарею на лом сдавать. А это накладно. 5 банок живых выкидывать потому, что одна померла.

[3dmax]

Так вот , у очень серьезных стоит блокировка включения этой функции с момента отключения внешнего питания на 3 суток. Это мотивируется тем, что только за данное время АКБ наберет свою фактическую емкость......

Так и есть, подтверждаю. Я это и на личном опыте много раз проверил и таблицы специальные видел. Это и по аккумулятору видно при зарядке. Заряжал я тут монстра на 170 А*ч, после зарядки поставил на буферное напряжение 13.6В, при этом аккумулятор потреблял ток в районе 400-500 миллиампер. И только на третьи сутки ток упал до 200-250 миллиампер и таковым уже оставался далее всё время, что требовалось для поддержания на аккумуляторе буферного напряжения в 13.6В

[павел маг]

3)600 АКБ по 600 Ач.

Судя по ёмкости это 2В банки? Не думал, что у вас такие тоже используются. А какого плана, если не секрет?

Они используются во всех конторах в коммутаторах, ЦОДах, контроллерах. А используются из-за емкости . Например , у меня объект потребляет 350 кВт мощности , при отключении питания он должен простоять минимум 4 часа . Просчитай токи и необходимую там емкость . Просчитай ее на 2 в и 12 в АКБ и ты сразу все поймешь.

[павел маг]

AGM, GEL или просто заливные? Последние, если это стационарники, лет по 20 должны служить, ежели мне разведка верно донесла.

В Москве еще работают узлы на батареях 1992-1995 года от МСС. Там борны уже вылезли из банок на несколько сантиметров -но пашут до сих пор. Они AGM. А ранее у меня в Ростелекоме был на АТС целый этаж под тысячу квадратов под кислотные АКБ . Помещения все в кафеле , двойная вентиляция , три аккамуляторщика и свой промышленный дистиллятор , на котором один из бойцов , сука, втихушку гнал самогон.........

[3dmax]

АКБ для этого и предназначено отдавать емкость при заводке авто и заряжаться от него потом.

Паш, я тебя поправлю немного. Всё же автомобильный аккумулятор предназначен для запуска двигателя. Он потому и называется - стартерный. Отдавать ёмкость он не предназначен. Нет, он её может отдать, но с последствиями для себя в виде потери оной.
А предназначение его - запускать двигатель ( то есть очень кратковременно разряжаться и неглубоко ) и тут же восполнять разряд от генератора. Как понимаешь, это не совсем отдача ёмкости, ведь на запуск исправного ДВС летом требуется менее 1 А*ч.
Вообще ( это я уже для всех пишу ) многие не понимают разницу в аккумуляторах. И считают, что раз это аккумулятор ( неважно какого типа ), то он должен по определению уметь разряжаться и заряжаться. Вроде бы логично? Ан нет.
Аккумуляторы бывают стартерные, резервные, стационарные, тяговые, универсальные аккумуляторы глубокого разряда. Что их роднит? В них во всех, определенно, есть свинец. На этом сходство заканчивается. При этом ни один из аккумуляторов не может заменить другой аккумулятор из другой, скажем так, подгруппы, без потери характеристик.
Я вот сижу и думаю, не лень ли мне дальше печатать??? А ладно, наливаю кофу, откусаю булку, погнали.
Стартерный аккумулятор. Аккумулятор для запуска двигателя автомобиля, трактора, тепловоза и т.д. Должен отдавать очень большой ток за очень короткое время. Что бы этого добиться 1 банка в таком аккумуляторе должна иметь как можно больше пластин. Казалось бы, ставь сколько надо пластин и нет проблем. Но проблема есть. Просто увеличивая количество пластин методом их добавления увеличивается и размер банки и ёмкость аккумулятора в целом. А производителю это не надо. Никому не нужен аккумулятор с пусковым током 600А и ёмкостью 200 А*ч. Поэтому у производителя есть ограничение - размер банки. Допустим, что мы взяли банку такого размера, что бы ёмкость была 50 А*ч. Такая банка, в которую просто невозможно запихнуть больше свинца, чем положено, тем самым не получится бесконечно увеличивать количество пластин методом добавления новых. Но пусковой ток-то должен быть достаточным для запуска двигателя. Можно ли получить ёмкость 50 А*ч установив в банку всего 2 пластины + и - ? Можно. Только это будут оооочень толстые пластины. И при этом эти 50 А*ч они будут отдавать оооочень долго. И пусковой ток при этом будет 10 А. Нужен такой аккумулятор? Нет. Тогда ставим 4 пластины. Опять получаем 50 А*ч ( ведь размер банки неизменен, количество свинца неизменно ), но при этом стартерный ток уже не 10А, а выше. Но ещё ниже требуемого. Тогда мы ещё утоньшаем пластины и пихаем их как можно больше в банку. Получаем всё равно 50 А*ч и требуемый пусковой ток. Что бы как можно больше пластин затолкать в банку производители даже пошли на такую хитрость, как штамповка пластин из цельнотянутого листа. Толщина в 2 раза меньше, чем у пластины литого типа. А что бы пластина была крепкой, так как сурьма уже неспособна на таких тонких пластинах придавать прочность, стали добавлять кальций. И вроде всё хорошо, такой аккумулятор имеет превосходные характеристики по пусковому току, но в виде побочных эффектов от применения кальция недопустимость глубоких разрядов. Второй побочный эффект от применения очень тонких пластин - коробление оных при больших зарядных токах. Поэтому такие аккумуляторы нельзя глубоко разряжать и заряжать токами выше, чем 0.3С, что очень часто происходит при запуске ДВС после долгого маслания стартером.
У многих возникнет закономерный вопрос, а если не легировать пластины кальцием и отливать их по старинке, даже в ущерб пусковому току, то аккумулятор из стартерного превратится в аккумулятор глубокого разряда? По сути да. Это будет тот самый дешевый аккумулятор, о котором я писал ранее. Аккумулятор для грузовиков, как я его назвал. Но всё равно он не будет полноценным аккумулятором глубокого разряда, так как толщина пластин для этого всё же ещё мала и в нём конструктивно отсутствуют некоторые элементы. Скажем так, это будет стартерно-разрядный аккумулятор. Им можно и ДВС запустить и не бояться разрядить. Но злоупотреблять нельзя.

Резервный аккумулятор. Предназначен, как понятно из названия, для резервирования питания. На непродолжительное время. Всё остальное время должен находиться заряженный, для чего на него подаётся постоянно небольшой ток, меньше 1 процента от ёмкости, что бы напряжение было в районе 13.4-13.6 В, это, так называемое, буферное напряжение. Этот аккумулятор не должен отдавать огромные токи за секунды, его номинальный ток разряда равен 0.1С, или, проще говоря, 10 часовой ток разряда. Поэтому пластин в банке мало, но они толстые. Толстые пластины убивают в данном случае 2 зайцев. Такой аккумулятор долго служит ( дольше протекает коррозия положительного элемента ) и при этом пластины не коробит. Дабы аккумулятор был необслуживаемым пластины его, за редким исключением, тоже легированы кальцием. Так как аккумулятор резервный предполагается, что он не будет разряжаться глубоко и тем более не будет это делать часто. Поэтому использование Кальция допустимо. Как правило, такие аккумуляторы изготовлены по технологии AGM, реже GEL. Имеет определенное количество циклов разряда до выхода из строя. Количество циклов есть главный показатель качества такого аккумулятора. Но срок службы указывают в годах, так как это резервный аккумулятор. Может ли данный аккумулятор заменить стартерный? Нет. Он может запустить двигатель, но при этом его ёмкость должна быть внушительной. Там, где автомобильному АКБ хватит емкости в 40 А*ч резервному понадобится около сотни. Цифры условны, просто показывают разницу в требуемой ёмкости.

Стационарный аккумулятор. Аккумулятор, который предназначен для постоянных разрядов и зарядов. Это его штатная работа. Сфера применения огромна. У такого аккумулятора не просто допускается глубочайший разряд, он прямо прописан везде, где только можно. И четко указаны циклы, которые данный аккумулятор прослужит в зависимости от глубины разряда. Именно этот аккумулятор, как никто другой, создан для того, что бы его разряжали и заряжали. И так много, много тысяч раз. Естественно, что тут и речи не может быть о каком либо Кальции, так как глубокий разряд лучший друг такого аккумулятора. Поэтому только " допотопные технологии " в виде Pb+Sb. У применении сурьмы есть свои отрицательные стороны. Так, к примеру, при зарядке такой аккумулятор активно выделяет водород. Проще говоря - кипит. При этом положительная пластина окисляется, так как выделяет при зарядке кислород. Производитель не может допустить, что бы аккумулятор вышел из строя раньше определенного количества циклов по причине коррозии элементов. Поэтому такие аккумуляторы, как правило, изготовлены по панцирной технологии ( гуглим в этом месте ), а точнее положительный тип пластин. Отрицательный - обычные решетчатого типа, намазные. Этого хватает. Может ли такой аккумулятор заменить стартерный? Нет. Вес таких аккумуляторов огромен, ёмкости огромны и почти все они выполнены в виде 2В банок, а не 12В батареи. Может ли данный аккумулятор заменить резервный? Отчасти. Почему отчасти? Да потому, что есть очень жесткие требования по обслуживанию, по вентиляции и по зарядке. А резерв, как правило, работает удалённо без присутствия человека. Часто такие аккумуляторы занимают отдельные, огромные помещения. С кайфулем, вентиляцией и своим аккумуляторщиком, как верно написал ранее Павел.

Тяговый аккумулятор. Как понятно из названия предназначен для электротранспорта. Электропогрузчик, как правило, электрокары и т.д. Может глубоко разряжаться. Поэтому тоже без Кальция. Но есть ограничения на размер аккумулятора, в зависимости от места применения. Изготавливается в виде 2В банок разной ёмкости и формируется в батарею на 24-48В, редко на 12. Пластины намазного типа, толстые, положительные в 2-3 раза толще, чем отрицательные. Хороший сепаратор для предотвращения осыпания намазки. Отдаёт ток в течении длительного времени, как правило, за смену 8-12 часов. Может ли заменить стартерный? Нет. Не предназначен для огромных токов. Может ли заменить резервный? Отчасти. Есть требования к вентиляции, зарядке, обслуживанию. Может ли заменить стационарный? Нет. Мало количество циклов , так как пластины намазного типа. Как правило, мала ёмкость. Корпус не прозрачен - важно для стационарного аккумулятора для визуального контроля за уровнем электролита.

Аккумулятор глубокого разряда. Очень схож с тяговым аккумулятором. Применяется в поломоечных машинах, электроподъёмниках, лодочных моторых и т.д. Исполнение в виде 6 и 12 В батарей, реже в виде 2В. Не применяется кальций, поэтому требования аналогичны тяговому. Может ли заменить стартерный? Нет. Не предназначен для высоких пусковых токов. Пластины толстые, заточены на отдачу тока в течении длительного времени, регламентируется от 5 часов и до 100. Бывают панцирного типа, но редко. Может ли заменить резервный? Отчасти. Требования по вентиляции, зарядке, обслуживанию и плюс ёмкость, как правило, мала. Может ли заменить стационарный? Нет. Слишком мала ёмкость, мало количество циклов, если намазной, непрозрачный корпус. Редко производится в виде 2В банок, что важно для стационара. Может ли заменить тяговый? Нет. Слишком мала ёмкость, нет 2В банок.
Стартерный же аккумулятор не может заменить ни один тип данных аккумуляторов. даже частично. За исключением резервной системы бытового применения с очень редкими разрядами.
Я описал самые распространенные аккумуляторы, хотя есть и другие. Как видите, они не могут заменять друг дружку, если только частично. И уж тем более не все из них предназначены для заряда и разряда в прямом понимании смысла этой фразы. Не смотря на то, что это все аккумуляторы. Но у них очень разное предназначение. Стартерный аккумулятор меньше всего из всех представленных предназначен для разряда.

[3dmax]

Например , у меня объект потребляет 350 кВт мощности , при отключении питания он должен простоять минимум 4 часа .

600 АКБ по 600 Ач.

Нескладунчик, Паш. Объект потребляет 350 кВт, надо продержаться 4 часа. То есть надо 1400 кВт*ч. У тебя 600 аккумуляторов по 2В, ёмкость каждого 600 А*ч. В одном аккумуляторе электроэнергии запасено в 1.2 кВт*ч,а значит в шестистах - 720 кВт*ч. Паша, ты не продержишься 4 часа. Никак. Срочно увольняй того, кто тебе насчитал 600 аккумуляторов на резерв данного объекта.

[Евгений Ш]

При этом у человека восстанавливающего такой АКБ должны быть знания, прямые руки, оборудование и аккумулятор при этом должен быть не Ca/Ca

там будет минимум 40 Ач на среднем АКБ

Ох уж эти сказочники... Можно, я Вам переправлю Са аккумулятор с остаточной ёмкостью 10 Ач, а Вы её поднимете до 40? Если получится - все расходы за мой счёт, если нет - за Ваш.

Сколько АКБ прошло через Ваши руки ?

Крайне мало. 5-10 штук. Но это было давно, когда аккумуляторы были свинцовыми. 90Ач (НАТОвский) с остаточной ёмкостью 10Ач доводил до 30 Ач. Ну и т.п.

Давайте я расскажу сколько АКБ у меня сейчас на оперативной работе -
1) 80 000 АКБ по 180 Ач.
2) 2500 АКБ по 100 Ач
3)600 АКБ по 600 Ач.
Это все ежедневно тестируется , бракуется , меняется и списывается по непригодности .

Ужас... Неужели Вы всё это вручную доводите до заводской ёмкости? Возьмите один убитый из 100 000, восстановите - потом расскажете про результат

Если Вы разрядили аккумулятор в нуль и сразу же, в этот же час, поставили на зарядку при температуре окружающей среды в +20 и выше, то Вы практически полностью восстановите ёмкость аккумулятора.

Так в этом варианте никто и не сомневается.

Из 4 АКБ с замерами емкости в 0 Ач по кулону и разбитыми корпусами

Каких именно?

[3dmax]

Каких именно?

Этот вопрос должен быть обращён ко мне, так как данные аккумуляторы эксплуатирую я. Аккумуляторы 99 г.в., Varta, технология Gel, НРЦ 2.2В на момент получения, трещина в 2 банках на корпусе, внутри не GEL, а его жалкое подобие давно пересохнувшее.

[3dmax]

Ждём ответа

Жаль, что нам так и не удалось услышать начальника транспортного цеха.

[3dmax]

Можно, я Вам переправлю Са аккумулятор с остаточной ёмкостью 10 Ач, а Вы её поднимете до 40? Если получится - все расходы за мой счёт, если нет - за Ваш.

Неинтересное предложение. Переправляйте мне, я Вам восстановлю до 40 при условии, что пластины целые ( электролит чистый, как слеза при активном кипении АКБ ). Но за каждый восстановленный А*ч платите мне 10 кратную цену от стоимости " нового А*ч " данного аккумулятора. А Вы как хотели? Рабский ( читай бесплатный ) труд у нас запрещён.

[павел маг]

там будет минимум 40 Ач на среднем АКБ

Ох уж эти сказочники... Можно, я Вам переправлю Са аккумулятор с остаточной ёмкостью 10 Ач, а Вы её поднимете до 40? Если получится - все расходы за мой счёт, если нет - за Ваш.

Этот вопрос Косте можете задать . Мне и своих АКБ выше крыши хватает . Вспомните анекдот про пляж и станки.