Евгений Ш писал(а):1. Она состарится. 2. Её нужно будет подзаряжать.
Да.
Derri писал(а):"Спячка" залитой АКБ - неблагоприятные условия ее жизни.
Работа в автомобиле уже само по себе неблагоприятное условие жизни АКБ.
Из практики: По весне (последние морозы + неделя простоя машины) начала подавать признаки умирания родная АКБ. Автомобиль завели "с толкача" и в этот же день была куплена новая АКБ. Она была отправлена в багажник, где и каталась все лето. Осенью, после внезапной кончины старой (с утра АКБ отказалась крутить стартер) из багажника была извлечена "новая" АКБ, установлена на машину и ездила она на нем долго и счастливо (пока ее не сперли).
Derri писал(а):"Спячка" залитой АКБ - неблагоприятные условия ее жизни. Это раньше, когда батареи продавали в сухом виде, можно было покупать про запас...
Аккумулятор заливного типа, необслуживаемый, имеет крайне малый саморазряд. Не более 3 процентов в месяц. Путешествовать в багажнике может полгода без подзарядки. Без какого либо ущерба для себя. Тряска не считается. Вот вопрос жары стоит рассмотреть отдельно, сильно её не любят аккумуляторы, а летом в багажнике Логана может быть и 40 и 50 градусов.
dimone73 писал(а):и то вряд ли - солнце то туда не светит.
Солнце светит на крышку багажника. Этого достаточно, что бы получить +40 и выше. Можете летом сами проверить.
dimone73 писал(а): под капотом каково аккумулятору? Температура в движении выше будет!
Под капотом батарея работает и растрачивает свой ресурс. А тут, получается, ещё и работать не начала, а ресурс уже в расход пошёл. Как то обидно, мне кажется.
Доброго дня! Прошу помощи и совета по зарядке (или полному списанию) кальциевого аккума 100 АЧ Мутлу: у соседа на бычке стояли 2 новых аккума (покупал в прошлом году), на этой неделе машина понадобилась (стояла всю зиму и весну), но один показывает 10 В, на втором было 4 В (может массу не отключал и посадил - говорит что не помнит, может качество такое пошло...). Уровень электролита в норме, но плотность - поплавок не всплывает вообще там где 4 В, и 1,23 там где 10 В. Убитый до 4 В реально оживить? Как его правильно заряжать теперь (малым током и долго или как обычно 0,1 С и довести потом до 16,5 В? У меня зарядник старого типа на выставление тока, поставил на ночь на 2,5 А - утром напряжение 12,75 В, а плотность так и осталась как вода...
Mihail194 писал(а):Доброго дня! Прошу помощи и совета по зарядке (или полному списанию) кальциевого аккума 100 АЧ Мутлу: у соседа на бычке стояли 2 новых аккума (покупал в прошлом году), на этой неделе машина понадобилась (стояла всю зиму и весну), но один показывает 10 В, на втором было 4 В (может массу не отключал и посадил - говорит что не помнит, может качество такое пошло...). Уровень электролита в норме, но плотность - поплавок не всплывает вообще там где 4 В, и 1,23 там где 10 В. Убитый до 4 В реально оживить? Как его правильно заряжать теперь (малым током и долго или как обычно 0,1 С и довести потом до 16,5 В? У меня зарядник старого типа на выставление тока, поставил на ночь на 2,5 А - утром напряжение 12,75 В, а плотность так и осталась как вода...
Лучше малым током 100 мА попробовать подольше зарядить, контролируя напряжение на клеммах. А уж потом, в зависимости от ситуации, поднимать ток.
Достался мне аккумулятор 40 Ач, показывал 0 В на клеммах. Более трех лет машина с ним (не Логан) простояла в гараже с подключенными клеммами. Штатным зарядным устройством не получалось его зарядить. Подключил к стабилизированному лабораторному источнику ТОКА, установил ток - 20 мА (при этом выходное напряжение было около 20 В). Заряжал таким током неделю. После этого поднял ток до 1 А и зарядил до 100%. Аккумулятор полностью восстановился, крутит стартер на ура, второй год им пользуются.
Mihail194 писал(а):Доброго дня! Прошу помощи и совета по зарядке (или полному списанию) кальциевого аккума 100 АЧ Мутлу: у соседа на бычке стояли 2 новых аккума (покупал в прошлом году), на этой неделе машина понадобилась (стояла всю зиму и весну), но один показывает 10 В, на втором было 4 В (может массу не отключал и посадил - говорит что не помнит, может качество такое пошло...). Уровень электролита в норме, но плотность - поплавок не всплывает вообще там где 4 В, и 1,23 там где 10 В. Убитый до 4 В реально оживить? Как его правильно заряжать теперь (малым током и долго или как обычно 0,1 С и довести потом до 16,5 В? У меня зарядник старого типа на выставление тока, поставил на ночь на 2,5 А - утром напряжение 12,75 В, а плотность так и осталась как вода...
Лучше малым током 100 мА попробовать подольше зарядить, контролируя напряжение на клеммах. А уж потом, в зависимости от ситуации, поднимать ток.
Достался мне аккумулятор 40 Ач, показывал 0 В на клеммах. Более трех лет машина с ним (не Логан) простояла в гараже с подключенными клеммами. Штатным зарядным устройством не получалось его зарядить. Подключил к стабилизированному лабораторному источнику ТОКА, установил ток - 20 мА (при этом выходное напряжение было около 20 В). Заряжал таким током неделю. После этого поднял ток до 1 А и зарядил до 100%. Аккумулятор полностью восстановился, крутит стартер на ура, второй год им пользуются.
Оставил 1А, меньше на устройстве трудно выставить. за ночь напряжение 13,78в, но глазок ещё чёрный.
Mihail194 писал(а):утром напряжение 12,75 В, а плотность так и осталась как вода...
Плотность поднимается в конце заряда, когда перемешивается электролит в процессе гидролиза. Это раз. То есть измерять плотность надо на полностью заряженном аккумуляторе. А два это то, что при токе 2.5А и напряжении 12.75В аккумулятор ещё ой как недозаряжен. Смысла измерять плотность в таком состоянии нет вообще. Заряжайте до конечного напряжения, а уже потом проводите замер плотности. Впрочем, в таких убитых аккумуляторах плотность не главный показатель жизнеспособности аккумулятора. Из-за долгого нахождения в разряженном состоянии пластины покрываются сульфатом и плотность уже никогда не возвращается к номинальной. Это влечёт за собой частичную потерю ёмкости батареи и её характеристик, но при этом она вполне ещё может быть жива для работы на автомобиле в течении некоторого времени. Для стартерного аккумулятора критерий годности это способность оного вращать ДВС. А не плотность/ёмкость, как в других типах аккумуляторов.
Mihail194 писал(а):Как его правильно заряжать теперь (малым током и долго или как обычно 0,1 С и довести потом до 16,5 В?
Если зарядное устройство способно заряжать аккумулятор с таких малых напряжений ( 4В ), то выставляйте на нём ограничение тока равное 0.1С, ограничение напряжение равное 14.4В и заряжайте до прекращения зарядки ( если ЗУ автоматическое ) . После чего ток на 0.02С, напряжение до 16.1 и заряжать до тех пор, пока не перестанет расти плотность во всех банках. Этот этап самый длительный и может занять несколько суток, но именно он возвращает Кальциевый аккумулятор к жизни.
Mihail194 писал(а):Как его правильно заряжать теперь (малым током и долго или как обычно 0,1 С и довести потом до 16,5 В?
Если зарядное устройство способно заряжать аккумулятор с таких малых напряжений ( 4В ), то выставляйте на нём ограничение тока равное 0.1С, ограничение напряжение равное 14.4В и заряжайте до прекращения зарядки ( если ЗУ автоматическое ) . После чего ток на 0.02С, напряжение до 16.1 и заряжать до тех пор, пока не перестанет расти плотность во всех банках. Этот этап самый длительный и может занять несколько суток, но именно он возвращает Кальциевый аккумулятор к жизни.
Спасибо! поздно увидел сообщение, заряжал 1,5 А - напряжение поднялось до 15,2В, глазок стал зеленеть- плотность 1,23-1,25 по банкам, продолжаю пока в таком режиме. Зарядник не автомат, самый простой ручной, поэтому чаще наведываюсь на акб.
Mihail194 писал(а):Как его правильно заряжать теперь (малым током и долго или как обычно 0,1 С и довести потом до 16,5 В?
Если зарядное устройство способно заряжать аккумулятор с таких малых напряжений ( 4В ), то выставляйте на нём ограничение тока равное 0.1С, ограничение напряжение равное 14.4В и заряжайте до прекращения зарядки ( если ЗУ автоматическое ) . После чего ток на 0.02С, напряжение до 16.1 и заряжать до тех пор, пока не перестанет расти плотность во всех банках. Этот этап самый длительный и может занять несколько суток, но именно он возвращает Кальциевый аккумулятор к жизни.
Спасибо! поздно увидел сообщение, заряжал 1,5 А - напряжение поднялось до 15,2В, глазок стал зеленеть- плотность 1,23-1,25 по банкам, продолжаю пока в таком режиме. Зарядник не автомат, самый простой ручной, поэтому чаще наведываюсь на акб.
Вечером напряжение добрались до 16,08 в, отключил зарядник. Утром замерял плотность и уровень- 1,29 во всех банках, а вот уровень упал на 5-8мм по банкам- долил водички до одинакового с отметкой. На первый взгляд реанимация выполнена успешно, а там эксплуатация покажет)) Спасибо за консультации и рекомендации откликнувшимся!
Mihail194 писал(а): Утром замерял плотность и уровень- 1,29 во всех банках, а вот уровень упал на 5-8мм по банкам- долил водички до одинакового с отметкой.
Ну так всё правильно, при зарядке до таких напряжений и такими токами аккумулятор из необслуживаемого превращается в обслуживаемый ( о чудеса ) и требует долива воды. Привет гидролизу. Так что всё нормально у Вас прошло и правильно сделали, что долили воды. Если бы заряжали меньшим током, как я писал ранее, то долива воды не потребовалось бы или потребовалось бы, но в меньших количествах. Впрочем, не большой расход воды накладывает запрет на зарядку большими токами при напряжении 16 В, а активный гидролиз и окисление положительных пластин. Не делайте так больше, по возможности.
Умер скоропостижно по весне родной аккумулятор (с 2008 года, пробег 120000), купил на замену по технологии AGM корейский Atlas 75ah: http://akbauto.ru/published/publicdata/ ... ecec40.jpg http://akbauto.ru/index.php?productID=35928 Кто что скажет, может кто-то уже пользовался данным аккумом? По деньгам вроде относительно недорого (обычная варта 75аh всего на пару тысяч дешевле). Аккумулятор по габаритам выше и короче родного - встал без проблем (между клеммами и крышкой капота в закрытом состоянии помещается книжка на 300 страниц). Планируется дополнительно использовать его как источник питания для электроинструмента 220 в в личных целях на даче, а также для организации освещения или чайку попить на природе вдалеке от цивилизации. Хотя обычный старый с данными задачами тоже справлялся без проблем. Да, и вопрос не в тему, хотел почитать про двигатель 1,2, который на новый сандеро ставят, но не нашел такой темы даже через поиск, если кто в курсе ссылочку киньте плиз, а то очень интересно сравнение по экономичности и тяге в сравнении с 1,4.
NarimanSPb писал(а):Про переполюсовку батареи слышал конечно, но тут все наглядно.
Умершей батарее никакая переполюсовка не поможет. А если батарея жива, то есть все пластины целы, не осыпались, намазка не оплыла и нет КЗ, то ее восстановить можно и без переполюсовки. Переполюсовка это полная ересь. Не то, что бы она не помогала, нет. Восстановить умершую батарею переполюсовкой можно действительно быстрее, нежели стандартными методами для поднятия ёмкости. Но вот вреда переполюсовка приносит больше, чем пользы. В большинстве случаев переполюсовка приводит к КЗ. З.Ы. Отдельный комментарий про цвет положительных пластин, который у автора ролика из правильного коричневого цвета превратился в неправильный черный и он этому радуется. Уровень мастерства автора ролика это выдаёт полностью.
