3dmax писал(а): И не надо мне говорить, что пластины при токах 0.3С не коробит. У меня в тяговом аккумуляторе пластины толщиной 2 мм (!) усилены дополнительным сепаратором, что бы их не коробило. И при этом даташит от производителя не предусматривает никаких иных токов заряда, кроме как 0.1С. Хоть в мороз, хоть в тепло. При морозах применяется термокомпенсация, которая не имеет ничего общего с силой тока. При морозах повышается напряжение заряда, но никак не ток. Наверное производитель этих батарей идиот, да? Наверное он от нечего делать даёт на свои аккумуляторы пятилетнюю гарантию ? Это производитель мировым именем. Вот и задумайтесь. 0.1С и толстенные пластины с двойным сепаратором против тонких цельнотянутых пластин стартерной батареи с токами 0.3С и конвертах из полиэтилена. Задумались? Всё ещё хотите заряжать стартерник 0.3С? Удачи!
Наверное, здесь основное-тяговые. Ты покажи емкость-ток-время работы своих акб и все ясно будет. Я не думаю , что это будет заводские 370 а /15 сек ,рекомендованные изготовителем акб. и очень интересно , какой производитель акб дает тебе 5 летнюю гарантию и зной и в холод. У меня были Эрликоны , Соники, НДжиН и Фиат. У всех дается пятилетняя гарантия работы при 18-20 . При +45 гарантийный срок работы-1,5 года......Ниже +5 использовать запрещено.
3dmax писал(а): И не надо мне говорить, что пластины при токах 0.3С не коробит.
Очень часто не коробит. Месяц назад меняли 5 групп акб 170 ач-две соники, 3 пауэр -всего пару батарей поддуло. Таскать лень-кидали в Камаз с окна 2 этажа . Потом посмотрел из любопытства - пластины в очень неплохом состоянии . На ЭПУ ток зарядки -50 а .Там часто питание выключают и предыдущему лень было кататься с геной , он и воткнул столько, что б сразу насасывали..... Батареям по ярлыкам от 5 до 7 лет , по бумагам -стояли все время.......
павел маг писал(а):Очень часто не коробит. Месяц назад меняли 5 групп акб 170 ач-две соники, 3 пауэр -всего пару батарей поддуло.
Паш, речь про стартерные аккумуляторы, не заметил, не? Ты давай не сравнивай стартерный свинец и нормальный резервный/тяговый. Это, как говорится, две большие разницы. О разнице я упомянул чуть выше и повторяться смысла не вижу. Что же касается резервного свинца, то 7 летний фронт-терминальный Кослайт, который мне хорошие люди за " ящик пива " подарили, восстановился у меня в ёмкости на 95 процентов после нескольких КТЦ и исправно служит второй год. Запас прочности там феноменальный. 7 лет он держал резерв у опсоса, а теперь у меня работает в не самых тепличных условиях. Таки да, туда 0.3 можно вдуть. Тем более, что AGM это. Даташита под рукой нет, но, помоему, даже производитель там допускает токи отличные от 0.1С. Отличные в бОльшую сторону. Но, повторюсь в который раз, со стартерным свинцом такие батареи роднит только принцип их работы. На него ориентироваться не надо.
павел маг писал(а):Таскать лень-кидали в Камаз с окна 2 этажа .
Изверги. Что тут сказать. А куда потом? В лом по цене 20 руб за кило? Говорю же - присылай мне. Пересыл за мой счёт. А то в лом сдать каждый может ... Знали бы вы, сколько в тех аккумуляторах ещё жизни при должном их обслуживании и восстановлении. Эх...
Konstantin2686 писал(а):Если утром стартер не провернется - на помойку.
А если по утру колесо у автомобиля сдулось - на помойку вместе с диском без выяснения причин? Или всё же в шиномонтаж? Причин для смерти аккумулятора может быть множество. Сульфатация, оплывание активной массы, коррозия положительных пластин, высыхание аккумулятора, банальное замыкание в банке, разбег банок, отгнивание от перемычек пакета пластин. При этом три причины из этого списка вполне себе имеют обратимые последствия и при грамотном подходе позволяют вернуть аккумулятору если и не былую молодость, то 80 процентов его здоровья точно. С началом производства аккумуляторов с кальциевыми пластинами оные перестали кипеть на автомобилях. А значит и исчезли все сопутствующие этому проблемы. И главной причиной смерти аккумулятора, после замыкания ( оно на первом месте, безусловно ) стала та самая пресловутая сульфатация пластин. По мере старения аккумулятора повышается его внутреннее сопротивление, а вместе с ним необходимое напряжение для полного заряда. Меж тем напряжение на автомобиле остаётся прежним - 14.5В Аккумулятор хронически недозаряжается, сульфатируется, сопротивление растёт ещё больше, недозаряд ещё сильнее и так по кругу. До момента, когда стоящий на автомобиле аккумулятор физически не способен заряжаться от аккумулятора сколь нибудь вменяемо. Емкость вместе с пусковым током падают до предела и однажды морозным зимним утром владелец вместо запуска двигателя слышит вжжиииик-вжиииииии-вжииииииииииик..... Аккумулятор несут на помойку. Знали бы те владельцы, что всего 2-3 кТЦ нужными токами и с нужным напряжением позволяют такие аккумуляторы вернуть к жизни - не носили бы на помойку. Ну ничего, с нынешним курсом рубля и обнищанием населения оное очень скоро вспомнит азы обслуживания аккумуляторов, обзаведется нужными зарядками, ареометрами и литературой.
Derri писал(а):Костя, это к моему Ромбату вряд ли можно соотнести. Когда 9 зим позади...
Я и не говорю, что это применимо ко всем аккумуляторам. Причины смерти у всех разные. Вон я сколько их описал постом ранее. Бывает и так, что от положительных пластин в аккумуляторе уже физически ничего не осталось. Восстанавливать нечего. И чем старше аккумулятор, тем выше вероятность этого. Но ведь не редки случаи, когда в лом идут и 3-4 летние батареи с абсолютно целыми пластинами. Вот там бы я не спешил сдавать их в лом. Надо причину смерти вначале понять, а выкинуть всегда успеть можно.
павел маг писал(а):Таскать лень-кидали в Камаз с окна 2 этажа .
Изверги. Что тут сказать. А куда потом? В лом по цене 20 руб за кило? Говорю же - присылай мне. Пересыл за мой счёт. А то в лом сдать каждый может ... Знали бы вы, сколько в тех аккумуляторах ещё жизни при должном их обслуживании и восстановлении. Эх...
Во -первых , ты справку об утилизации не сделаешь. Во-вторых , ты мне даже телефон не дал -как тебя искать срочно?
павел маг писал(а):Во -первых , ты справку об утилизации не сделаешь.
Это точно. Не сделаю. Но другие же как то без справок обходятся? Двумя постами ранее только писал про Кослайт. Ребята ведь тоже его сняли для замены с базовой станции оператора.
павел маг писал(а):Во-вторых , ты мне даже телефон не дал -как тебя искать срочно?
А аккумуляторы прям заменяются срочно - срочно? Прям вот только что не собирались менять, а через минуту уже мчите на всех парах выковыривать их и ставить новые? Ой не смеши, Паш. Если надо будет, то и телефон и всё остальное получишь в личке.
3dmax писал(а):А аккумуляторы прям заменяются срочно - срочно? Прям вот только что не собирались менять, а через минуту уже мчите на всех парах выковыривать их и ставить новые? Ой не смеши, Паш. .
Легла станция с 5 группами АКБ ночью, утром при проверке выясняется -АКБ проработали 7 лет и после полного разряда уже мертвые. Через два часа там уже новые АКБ со склада стоят , а старые поехали на утилизацию -не на склад же их вести....... Это связь , Костя..... На узловые станции иногда склад и в час ночи открываем.......
3dmax писал(а):Знали бы вы, сколько в тех аккумуляторах ещё жизни при должном их обслуживании и восстановлении. Эх...
Подтверждаю слова делом, что бы за балабола не считали. Получено - АКБ номиналом 63 А*ч при разряде током 0.1С Списаны как потерявшие большую часть емкости. Ниже несколько фото. Первое - емкость по результатам первого КТЦ в А*ч при разряде током 0.08С Все остальные фото это последующие КТЦ после циклов восстановления. Ток разряда аналогичный. Последнее фото это емкость аккумулятора, до которой его в итоге удалось восстановить. Отображена в Вт*ч, так как ваттметр может отображать максимум 65.5 А*ч. 825 Вт*ч это 68 А*ч. При номинале батареи в 63 А*ч.
Вопрос к 3dmax. После езды на стартере - решил сделать аккумулятору КТЦ . Делал первый раз. Поставил разряжаться (нагрузка две лампы по 21 Вт ) периодически измеряя напряжение. Разряжал часа четыре. Напряжение убывало медленно. Добавил еще лампочку (H4 - дальний т.е. 60 Вт),разряд пошел побыстрее. Хотел разрядить до 10,5 вольт,но проглядел.Скорость падения напряжения на клеммах была примерно 0,5 вольта в час. Померил 11,6 , а примерно ,через час - уже около 7 вольт.Такой скачок вниз меня очень удивил. Собственно вопрос - все ли батареи разряжаются так неравномерно?
NEW Мастер писал(а):Собственно вопрос - все ли батареи разряжаются так неравномерно?
Все. 11.6В это почти полный разряд батареи при сто Вт нагрузке. С 11.5 до 11 АКБ разряжается в разы быстрее, нежели с 12.5 до 12, а после 11 следует вообще резкое падение напряжения, за несколько минут можно получить и 7 Вольт и меньше.
P.S. что бы узнать реальную емкость батареи КТЦ надо делать токами равными тем, для которых указана эта самая емкость. Для стартерного свинца это , как правило С/20. Какой смысл делать КТЦ током 8.5А аккумулятору на 70 А*ч? Что по итогам этого КТЦ Вы узнаете? У Вас есть даташит на батарею, в котором указана его емкость при таком токе разряда? Думаю, что нет. И ещё. Лампа накаливания для этого подходит меньше всего. Её мощность прямо пропорционально зависит от напряжения батареи, то есть она не постоянна. Для КТЦ нужен потребитель с постоянной мощностью при любом напряжении на клеммах АКБ. И подсказка номер три. При разряде батареи до 7В надо делать выравнивающий заряд. Обязательно. Иначе получите колоссальный разбег банок и снижение ресурса аккумулятора. Фокус тут в том, что у Кадьциевой батареи, коей являются сейчас практически все стартерные батареи, напряжение выравнивающего заряда будет на уровне 17В, а такое напряжение 99 процентов зарядных устройств не поддерживают.
