На автомобиле, как правило, перед зимой достаточно холодно. Гаражи то у всех неотапливаемые. А идеальные градусы для зарядки свинцовой батареи равны 25 Цельсия. Если меньше, то надо делать поправку на термокомпенсацию. Много какие ЗУ её имеют? Нет. Поэтому заряжают, обычно, дома. Но если Вам известна температура окружающей среды, а зарядное устройство позволяет выставить требуемое напряжение окончания заряда, то можно и на автомобиле заряжать. Клемму только лучше скинуть.
Foenstein писал(а):стало быть, если при недозаряженной акб плотность электролита уже составляет 1,3 кг/ на литр, то после дозарядки меньше плотность, чем 1,3 кг на литр уже не будет. Поэтому можно уменьшить в этой банке плотность до 1,28кг/литр добавлением дист. воды. разве нет?
Нет. В третий раз пишу, что при зарядке уровень электролита повышается. Иногда существенно. Бахнув воды в недозаряженный аккумулятор Вы рискуете по окончании заряда получить переполненную банку. Или даже вытекающую. Оно Вам надо? Поэтому вначале заряжать, а только потом корректировать плотность. Иногда, кстати, производители хитрят и изначально заливают в аккумулятор электролит с плотностью немного выше, чем требуется. С рассчётом на то, что в процессе эксплуатации аккумулятор немного засульфатируется и плотность упадёт. Попытка откорректировать плотность электролита на таком аккумуляторе, не зарядив его при этом, неизбежно приводит к вытеканию электролита в процессе зарядки.
3dmax писал(а):Если Вам так нужна зарядка с напряжением до 18 вольт, то переведите мне стоимость Вымпел-55, стоимость доставки почтой и стоимость моего времени затраченного на отправку посылки - будет Вам зарядка. По цене куда меньше 100 Евро. И не говорите, что невозможно её купить. Для желающего нет ничего невозможного.
спасибо за предложение! мне после ромбата как-то страшновато уже заряжать акб с кипением (там тогда один угол нагрелся). Я то вообще думал AGM взять, но не успел , ромбат не дожил до марта Может, как этот Exide сдохнет, так уже возьму AGM, а ему достаточно и 14,5 вольт зарядки
3dmax писал(а):Бахнув воды в недозаряженный аккумулятор Вы рискуете по окончании заряда получить переполненную банку. Или даже вытекающую. Оно Вам надо? Поэтому вначале заряжать, а только потом корректировать плотность.
На автомобиле, как правило, перед зимой достаточно холодно. Гаражи то у всех неотапливаемые. А идеальные градусы для зарядки свинцовой батареи равны 25 Цельсия. Если меньше, то надо делать поправку на термокомпенсацию. Много какие ЗУ её имеют? Нет. Поэтому заряжают, обычно, дома. Но если Вам известна температура окружающей среды, а зарядное устройство позволяет выставить требуемое напряжение окончания заряда, то можно и на автомобиле заряжать. Клемму только лучше скинуть.
нашел статью "Зарядка аккумуляторов при низких и высоких температурах" http://www.mobipower.ru/modules.php?nam ... le&sid=488 пишут там: Свинцово аккумуляторы не так капризны при экстремальных температурах, примером тому служат автомобильные аккумуляторы, которые работают в широком диапазоне температур. При низкой температуре, рекомендуемый уровень заряда для них равен 0.3C, практически такой же, как и при нормальной температуре.
автор статьи некто Mr. Isidor Buchmann About the Author A versatile inventor, researcher and writer, Mr. Isidor Buchmann is the president, founder and CEO of Cadex Electronics Inc., located in Richmond (Vancouver), Canada.
коллега 3dmax помнится , недавно сказал, что заряжать акб током 0,3С это праздник идиотизма , в том случае продолжительность тока 0,3С составила от силы пару секунд.
Последний раз редактировалось Foenstein 07 фев 2016, 14:48, всего редактировалось 4 раз(а).
Не в целях рекламы. Для тех у кого дохлый, да и всем не помешает: Car-ku. Скажу за модель пуско-зарядного устройства «CARKU E-Power-21». Сам весьма скептически относился к приблуде: маленькая, глянцевая. Когда брал то думал, что пригодится для гаджетов. Но три!!!!! (3!!!!!) раза пришлось заводить Крузака, когда его батарейка емкостью 92 A/ч была напряжением 7.6В. И дело было в морозы. Стартер крутил как ни в чём не бывало. Я отнёс прибор к феноменальным.
Lesertach писал(а): батарейка емкостью 92 A/ч была напряжением 7.6В. И дело было в морозы.
эта приблуда подключается как? а... нашёл, это пуско-зарядное устройство, я такие видел в продаже, но они стоят дороже акб. 100-150 евро, а за 50 евро уже можно новую акб купить
коллега 3dmax помнится , недавно сказал, что заряжать акб током 0,3С это праздник идиотизма , в том случае продолжительность тока 0,3С составила от силы пару секунд.[/quote]
0,3С, это 30% от ёмкости? Много, 0,03С правдоподобней.
Яша писал(а):0,3С, это 30% от ёмкости? Много, 0,03С правдоподобней.
я когда АКБ 60 ач подсоединил к зарядке старт-2 , ток показало слишком большой. Я сразу выключил( через пару секунд ) и включил зарядку и акб последовательно с лампой 55 ватт 12 вольт, ток был 3 ампера, потом добавил еще пару лампочек и ток устаканился 5-6 ампер. Так заряжал три часа .
Foenstein писал(а):При низкой температуре, рекомендуемый уровень заряда для них равен 0.3C
Уровень заряда нонче модно измерять в процентах от ёмкости? Верх идиотизма. И Вы такой статье верите? Если да, то с сего дня я начну адекватность пользователей форума, как модератор, оценивать по температуре окружающей среды и раздавать плюшки исходя из силы кукареканья петуха по утру.
Foenstein писал(а):коллега 3dmax помнится , недавно сказал, что заряжать акб током 0,3С это праздник идиотизма
Коллега 3dmax это сказал, говорит и говорить будет. В конце заряда вдувать в АКБ 0.3С это верная смерть для него. Напряжение подскочит до немыслимых величин со всеми вытекающими последствиями. А вот будучи абсолютно разряженным свинцово-кислотный аккумулятор может брать токи и 0.3С и даже 0.5С, но насколько это полезно ему решайте сами. Идеальные 0.1С никто не отменял.
3dmax писал(а):Коллега 3dmax это сказал, говорит и говорить будет. В конце заряда вдувать в АКБ 0.3С это верная смерть для него. Напряжение подскочит до немыслимых величин со всеми вытекающими последствиями. А вот будучи абсолютно разряженным свинцово-кислотный аккумулятор может брать токи и 0.3С и даже 0.5С, но насколько это полезно ему решайте сами. Идеальные 0.1С никто не отменял.
Для информации от техподдержки одной буржуйской фирмы , у которой куплена ни одна тысяча акб- Важней всего соблюдать график заряда IU, который предполагает ограничение тока на фазе I на уровне не более 0,3 от С10. То есть максимальный ток не должен превышать 30А на 100Ач номинальной емкости. Далее, на фазе U, следует обеспечить стабилизированное напряжение из расчета 2,27В/элемент при поддерживающем заряда или 2,4В/элемент при ускоренном или выравнивающем заряде. И это все требования. Добавлю, что в случае применения напряжения поддерживающего заряда можно не заботиться об ограничении тока. Начальный зарядный ток может не ограничиваться согласно п.2.6. Инструкции по эксплуатации №40002-P.
3dmax писал(а):Уровень заряда нонче модно измерять в процентах от ёмкости? Верх идиотизма. И Вы такой статье верите?
это не сама статья, а перевод с англ. яз. статьи. В сообщении Foenstein от 07 фев 2016, 13:24 есть ссылка на перевод, а там и на оригинальную статью
исходный текст The recommended charge rate at low temperature is 0.3C, which is almost identical to normal conditions
Charge rate
я думаю, автор статьи имел в виду не уровень заряженности акб , а уровень тока зарядки акб. Потому, как в этой же статье, в таблице пишут рекомендации:
свинцово-кислотные аккумуляторы заряжать на холоде током 0,3С или ниже.
dimone73 писал(а):Наверное после прикуривания при слабой АКБ ток десяток-другой ампер от генератора вполне себе может забирать АКБ, а генератор - его отдавать, но в течении нескольких минут.
Да, такое может быть. Помните раньше была хорошая рекомендация заряжать разряженную батарею дома? После глубокого разряда на автомобиле. Про нее как то все забыли. А зря. Потому что именно после глубокого разряда генератор может выдавать ( а аккумулятор " усваивать " ) токи в десятки ампер.
Foenstein писал(а):свинцово-кислотные аккумуляторы заряжать на холоде током 0,3С или ниже.
Ребят, ну что вы как дети малые? Я же пишу, что аккумуляторы ваши и вы можете издеваться над ними как угодно. Хоть 1С заряжайте ( хотя этого даже литий не переносит ). Батарея ваша и только ваша. Можете слепо верить словам производителя и следовать его рекомендациям. Только помните при этом, что производителю выгоднее продать как можно больше батарей, а служить они должны как можно меньше. Почти во всех современных аккумуляторах стартерного типа пластины идут цельнотянутые, а не литые. Толщина их уменьшена до минимума. Десятые доли миллиметра. Пластин в банке больше, площадь соприкосновения с электролитом больше , стартерные токи выше. Тут всё хорошо, от этого одна сплошная польза. Но из этого же вытекают и минусы - пластины абсолютно неустойчивы к большим токам заряда. Их коробит, намазка осыпается. Результат такого обращения с аккумулятором это падение емкости, пускового тока, замыкание и смерть батареи. И не надо мне говорить, что пластины при токах 0.3С не коробит. У меня в тяговом аккумуляторе пластины толщиной 2 мм (!) усилены дополнительным сепаратором, что бы их не коробило. И при этом даташит от производителя не предусматривает никаких иных токов заряда, кроме как 0.1С. Хоть в мороз, хоть в тепло. При морозах применяется термокомпенсация, которая не имеет ничего общего с силой тока. При морозах повышается напряжение заряда, но никак не ток. Наверное производитель этих батарей идиот, да? Наверное он от нечего делать даёт на свои аккумуляторы пятилетнюю гарантию ? Это производитель мировым именем. Вот и задумайтесь. 0.1С и толстенные пластины с двойным сепаратором против тонких цельнотянутых пластин стартерной батареи с токами 0.3С и конвертах из полиэтилена. Задумались? Всё ещё хотите заряжать стартерник 0.3С? Удачи!
Konstantin2686 писал(а):Может всё-таки проще раз в пять лет менять аккумулятор, а не устраивать эти танцы с бубном
Железно. Только зачем, если АКБ (например мой Ромбат) без всяких КТЦ, подзарядок, контроля плотности и др. "танцев" продолжает исправно исполнять возложенные на него функции? Пока не буду ему мешать...а там посмотрим дальше...Думал, что этой зимой ему настанет хана, но...очередной раз ошибся
Может, как этот Exide сдохнет, так уже возьму AGM, а ему достаточно и 14,5 вольт зарядки
, в том случае продолжительность тока 0,3С составила от силы пару секунд.
