дима писал(а):,только модель подешевше и с амперметром
Модели подешевше у них имеют стандартную планку по напряжению 15В и невозможность ручной регулировки оного. Так что в данном случае лучше не экономить и взять вымпел писят пятый. У него до 18В с шагом регулировки 0.1В, а бонусом идут вручную настраиваемые профили заряда. В общем зарядить им можно что угодно и как угодно. А доплата относительно 20-30 моделей смешная.
Поменял один по гарантии, второй не успел, буду ремонтировать З,ы, Функционал хороший, исполнение подкачало. З.Ы.Ы. Удалось зарядить кальциевый АКБ после глубокого разряда им и кедром-4 , что не удалось даже Optimate 6.
3dmax писал(а):Кальций считается полностью заряженным, если напряжение достигает 16.2В при токах 0.02С и менее.
А не поделитесь ссылкой на более менее авторитетный источник информации по алгоритму зарядки именно Са/Са аккумуляторов? Лучше всего графики с точными цифрами. А то в интернете как всегда свалка...
ArViKo писал(а):А то в интернете как всегда свалка...
Что есть, то есть!!! Но иногда попадается более менее официальная инфа. Вопрос был такой:
12.12.2011 17:57 Автомобильный аккумулятор varta. Здравствуйте, ответьте пожалуйста на вопрос. На Вашем сайте указана информация: "Заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В." И везде написано: "Зарядка АКБ от внешнего источника. Рекомендуется: Зарядный ток: 1/10 ампер-часовой характеристики АКБ. Зарядное напряжение: 14,4 В для АКБ на 12 В." Простите, но как можно получить на АКБ 16 вольт заряжая её 14,4 вольтами? Как все-же правильно производить зарядку внешними приборами? Каким напряжением? Информация на Вашем сайте либо противоречит сама себе, либо Вы что-то недоговариваете. Прошу разъяснить! Напишите четко, без противоречий друг другу!
12.12.2011 18:22 Здравствуйте Алексей! Информация на сайте в разделе "Всё об аккумуляторах" устарела, имеет неточности и будет обновлена. п. 2.2 предназначен для батарей с пробками серии standard, ранее поставлявшихся в сухозаряженном исполнении, а теперь снятых с производства. Для современных батарей со свинцово-кальциевыми сплавами рекомендуется заряд током 10% от номинальной ёмкости до напряжения 14,4В. Это стандартный режим заряда для автомобильных аккумуляторов. Если продолжать заряжать батарею до 16В, это приведет к потере воды из электролита.
С уважением, Дмитрий Тищенко dmitry tishchenko
johnson controls power solutions emea
johnson controls power solutions moscow podkopayevsky per. 4 109028 moscow, russia
ArViKo писал(а):Это зарядник должен выдавать 16,2в и не более(для кальция), а ток определяться внутренним сопротивлением аккумулятора?
На ЗУ выставляется ограничение по напряжению равное 16.1-16.2В. Ток не более 0.1С. В процессе зарядки ток будет падать, когда упадёт до 0.02С или меньше - заряд окончен.
NarimanSPb писал(а):Если продолжать заряжать батарею до 16В, это приведет к потере воды из электролита.
Естественно. Ведь начинается гидролиз. Но ведь так и не заряжают каждый день. С этими Кальциевыми аккумуляторами все уже и позабыли, что гидролиз есть нормальное явление в процессе зарядки АКБ, а точнее в момент её окончания.
NarimanSPb писал(а):Для современных батарей со свинцово-кальциевыми сплавами рекомендуется заряд током 10% от номинальной ёмкости до напряжения 14,4В.
ArViKo писал(а):Это зарядник должен выдавать 16,2в и не более(для кальция), а ток определяться внутренним сопротивлением аккумулятора?
На ЗУ выставляется ограничение по напряжению равное 16.1-16.2В. Ток не более 0.1С. В процессе зарядки ток будет падать, когда упадёт до 0.02С или меньше - заряд окончен.
NarimanSPb писал(а):Для современных батарей со свинцово-кальциевыми сплавами рекомендуется заряд током 10% от номинальной ёмкости до напряжения 14,4В.
Смешной он этот Тищенко.
Ну вот, теперь всё предельно ясно. Такой режим зарядки я смогу обеспечить. Буду пробовать.
Меж тем, почитав рассуждения другого гиганта аккумуляторной мысли http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... 2103.0;all возникли опасения насчёт ограничения именно в 16,2В. Товарищ Alex_Soroka категорически настаивает на верхнем пределе в 14,22-14,4В, что перекликается со словами товарища Тищенко. А тема то не так проста, как оказалось
3dmax писал(а): начинается гидролиз. Но ведь так и не заряжают каждый день. С этими Кальциевыми аккумуляторами все уже и позабыли, что гидролиз есть нормальное явление в процессе зарядки АКБ, а точнее в момент её окончания.
на 9 летнем кальциевом ромбате гидролиз почему начинается уже при 14.5 вольт, наверное там кальций растворился куда-то...
ArViKo писал(а):Товарищ Alex_Soroka категорически настаивает на верхнем пределе в 14,22-14,4В, что перекликается со словами товарища Тищенко.
Товарищ Сорока может взять в руки ареометр, Ca/Ca аккумулятор и попытаться получить плотность 1.27 не поднимая напряжение выше 14.22 Может у него и получится, он тоже знатный кудесник. А у нормальных людей кальций при таких напряжениях не заряжается до 100 процентов. Хоть ты тресни. У меня при таком напряжении даже сурьмянистый до 100 процентов не заряжается, ему 14.4 надо. Его профессионализм хорошо иллюстрирует следующая цитата:
обещанное правило "у тяговых СА пластины толще" не работает
Инженеры производителей, который производят тяговые аккумуляторы, нервно в конвульсиях по полу катаются с этой фразы. У меня аккумулятор для резервирования питания ( даже ещё не тяговый ) весит 56 килограмм при ёмкости 150 А*ч. То есть 1 кг аккумулятора, условно, равен 2.67 А*ч. Автомобильный АКБ на 75 А*ч весит, как правило, 16-17 кг. То есть на 1 КГ приходится уже 4.8 А*ч, разница почти что двукратная и не в пользу стартерного АКБ. Откуда же у резервного аккумулятора вес почти вдвое превышающий вес стартерного аккумулятора, если внутри у них пластины одинаковой толщины? Не песка же в него насыпали то, честное слово.... Верить таким " профессионалам " или же нет - решайте сами. Выше по теме я показывал ролик про зарядку Ca/Ca АКБ и более мне к тому ролику добавить нечего.
Foenstein писал(а):на 9 летнем кальциевом ромбате гидролиз почему начинается уже при 14.5 вольт, наверное там кальций растворился куда-то...
Аккумуляторы бывают не только Ca/Ca, но и гибридные. У Вас точно был именно кальциевый? Надпись "Ca" на аккумуляторе вовсе не говорит о том, что у него оба типа пластин легированы кальцием. При 14.5 Са/Са, если он исправен и не имеет замыкания в банке, не кипит. При токах 0.1С и меньше. Если бы кипел, то он из разряда необслуживаемых превращался бы в простой обслуживаемый и требовал бы долива воды раз в 2-4 недели, как требовали его старые, сурьмянистые батареи. Потому что бортовое напряжение в автомобиле как раз примерно и составляет 14.5В, а легирование пластин кальцием и призвано подвинуть точку начала гидролиза в сторону повышения напряжения. Поэтому при 14.5 он не кипит и не требует обслуживания.
ArViKo писал(а):Товарищ Alex_Soroka категорически настаивает на верхнем пределе в 14,22-14,4В, что перекликается со словами товарища Тищенко.
Товарищ Сорока может взять в руки ареометр, Ca/Ca аккумулятор и попытаться получить плотность 1.27 не поднимая напряжение выше 14.22 Может у него и получится, он тоже знатный кудесник. А у нормальных людей кальций при таких напряжениях не заряжается до 100 процентов. Хоть ты тресни. У меня при таком напряжении даже сурьмянистый до 100 процентов не заряжается, ему 14.4 надо.
Всем спасибо! Я всё понял. Буду всё это проверять на себе. Как попробую - отпишусь.
аккумуляторной мысли 
