Ну что, мальчики и девочки, продолжим ликбез. Сегодня тема урока - уравнительный заряд аккумуляторной батареи. Он же выравнивающий заряд. Он же уравнивающий заряд. Не важно. Суть от смены названия не изменяется. Что есть аккумуляторная батарея? Как мы уже выяснили чуть ранее, это шесть последовательно соединенных аккумуляторов с НРЦ в районе 2.1В, что в сумме даёт нам напряжение батареи в районе 12.6-12.7В Изначально, пока батарея новая, плотность в каждой банке, как и уровень заряда, находятся примерно на одинаковом уровне. Хотя... не всегда это так. Пример, опять же, выше по теме. В процессе эксплуатации какие то банки разряжаются чуть быстрее, какие то заряжаются чуть быстрее. У одной банки сопротивление чуть больше, а у другой чуть меньше. Какие то имеют емкость чуть больше, а какие то чуть меньше. Буквально на сотые доли процента. Но этого хватает, что бы через много сотен циклов разряда-заряда банки начали существенно различаться и по уровню заряда и по плотности электролита. А так как зарядное устройство, как и генератор автомобиля, заряжают всю батарею целиком и не ведают о состоянии отдельных банок - окончание заряда происходит по напряжению всей батареи. Это, как правило, 14.4В, то есть 2.4В на элемент. Но что происходит в батарее на самом деле? Отстающие банки не успевают заряжаться, вырывающиеся вперед банки перезаряжаются. Напряжение по банкам, если их замерить отдельно ( не будем сейчас углубляться в вопрос " как это сделать?" ) может оказаться следующим: 2.0+2.4+2.8+2.7+2.1+2.4 = 14.4В, то есть аккумулятор якобы заряжен. По мнению зарядного устройства. А по факту 2 банки недозаряжены, а две перезаряжены. И это только половина беды. Вторая половина беды в том, что при разряде всё происходит с точностью наоборот. Недозаряженные банки быстрее разряжаются и просаживают напряжение всего аккумулятора. Вроде аккумулятор заряжен. Вроде и НРЦ в порядке. Но при попытке запуска в сильные морозы напряжение на батарее просаживается ниже нормы, пусковой ток низкий, двигатель не запускается. Владелец думает, что аккумулятор разряжен, ставит его на зарядку ЗУ, но оное через несколько минут заряда показывает, что АКБ заряжен. Владелец в расстроенных чувствах сдаёт аккумулятор в лом по цене 20 руб/кило и идёт за новым аккумулятором стоимостью 5+ тысяч рублей. Профит производителю. А владельцу одни убытки. Даже если владелец АКБ живет в теплой местности, даже если ему зимой не нужны огромные пусковые токи - разбег банок всё равно для него опасен. Недозаряженные банки будут постепенно сульфатироваться, терять емкость, при разряде сильнее тянуть напряжение всей сборки вниз и т.д. В общем ничего прекрасного. В итоге результат будет тот же самый - покупка новой АКБ. В стародавние времена, когда деревья ещё были большими, а аккумуляторы полностью обслуживаемыми, умные книжки писали:
Уравнительные заряды имеют назначение привести все аккумуляторы батареи в одинаковое, полностью заряженное состояние и устранить опасность ненормальной сульфатации. С этой целью батареи должны подвергаться уравнительным зарядам не реже 1 раза в 3 мес.
Это, конечно, писалось для сурьмянистых аккумуляторов. С тех пор технологии в производстве АКБ шагнули далеко вперед. Но главное осталось неизменным - аккумуляторная батарея это всё равно шесть последовательно соединенных аккумуляторов и заряжаются они все по разному. И разряжаются тоже. И даже из строя они выходят в разное время. Наверное не зря аккумуляторные батареи, которые используются в иных сферах, кроме автомобильной, составляют из отдельных 2В банок. Тяговый аккумулятор для погрузчиков? Да. Стационарные аккумуляторы для резервирования питания - да. Аккумуляторы на тепловозах, электропоездах? Да, мало того, они ещё и щелочные. Отдельные банки аккумуляторной батареи проще тестировать на емкость, состояние электролита, при необходимости исключать из батареи и заменять новой. Не выбрасывая на помойку всю сборку. И только для автомобиля придумали 6 банок в одном корпусе. Для наглядного сравнения надо вспомнить, как устроен картридж для принтера состоящий из многих цветов. Они бывают 3, 4 и даже 6 цветные. При окончании какого либо одного цвета, даже если остальных цветов осталось ещё половина ( а так и бывает почти всегда ) выбрасывается весь картридж. Производителю это выгодно, но не тому, кто такие вещи эксплуатирует. Что то я отвлекся. Итак, выравнивающий заряд, это заряд аккумуляторной батареи путём её перезаряда малыми токами. Чем меньше - тем лучше. Желательно 0.01-0.02С, не больше. В процессе такого заряда убежавшие вперед банки начинают немного кипеть, но при таких токах это не страшно. Зато недозаряженные банки в этот момент заряжаются до нормы. Напряжение выравнивающего заряда должно быть чуть выше напряжения, при котором аккумулятор считается полностью заряженный. Если речь про сурьмянистый аккумулятор, то это 15.-15.5В. Если речь про АКБ с применением кальция, то это 16-16.5В Когда производить выравнивающий заряд? Умные книжки раньше рекомендовали это делать после каждого глубокого разряда ( 10.5В и ниже ). Либо раз в три месяца в виде профилактики. Либо при выявлении сильно разной плотности по банкам. Когда следует проводить выравнивающий заряд у современных аккумуляторов? Ну, раз в три месяца, для профилактики, явно исключается. А вот после глубокого разряда данная операция будет очень и очень полезной. Ведь только недавно я писал про то, что Ca/Ca батареи крайне не любят глубокий разряд и после такого разряда банки такого АКБ ой как сильно разбегутся. Если владелец дружит с ареометром, если у него есть необходимое ЗУ и он определил разность плотности по банкам у заряженного аккумулятора больше 0.04 единиц - выравнивающий заряд так же рекомендован. Если хоть что то из перечисленного отсутствует, то и думать забудьте о таком заряде. Помните, что аккумуляторы у вас условно необслуживаемые и все риски по их возможной порче из-за неумелых действий лежат только на вас. И ещё. Выравнивающий заряд способен вернуть к жизни или продлить жизнь только той батарее, пластины которой физически целы, намазка не оплыла, коррозия пластин которой минимальна. Если же при зарядке АКБ в каких то банках электролит мутнеет, то это явный признак того, что началось оплывание активной массы и разрушение положительных пластин. Такая банка, сколько её не заряжай, будет иметь ёмкость ниже остальных, которые исправны. Уравнительный заряд в такой банке поднимет плотность электролита до максимально возможного, а емкость приведёт к максимально возможной для её текущего состояния. Но она всё равно будет иметь ёмкость ниже, чем соседняя , но исправная банка. А значит разбег по банкам останется и далее будет только нарастать. Аккумуляторы с мутнеющими при зарядке банками не рекомендуется заряжать напряжением выравнивающего заряда. Это всё равно, что мертвому припарка.
dimone73 писал(а):Вобщем у меня Иста кальциевая. Ведет себя именно так. И Док тоже также описывает.
Вполне возможно, что Ваш случай описывается постом выше. Почитайте. Ареометр даст Вам точный ответ на вопрос о состоянии Вашей АКБ. А гадать на кофейной гуще тут вряд ли уместно.
3dmax писал(а):В стародавние времена, когда деревья ещё были большими, а аккумуляторы полностью обслуживаемыми, умные книжки писали:
Уравнительные заряды имеют назначение привести все аккумуляторы батареи в одинаковое, полностью заряженное состояние и устранить опасность ненормальной сульфатации. С этой целью батареи должны подвергаться уравнительным зарядам не реже 1 раза в 3 мес.
Тогда ,Костя, была очень уважаемая профессия -аккумуляторщик. Этот кудесник с золотыми руками восстанавливал тааакииие трупы АКБ !!! Потому что в те времена купить новую АКБ было просто нереально....Я автоэлектриком был в УПК при школе. Видел такие чудеса , когда этот чувак распиливал неразборные АКБ , менял сгнившие пластины ( беря их от грузовиков) паял их ......
павел маг писал(а):Тогда ,Костя, была очень уважаемая профессия -аккумуляторщик. Этот кудесник с золотыми руками восстанавливал тааакииие трупы АКБ !!!
Дааа, былааа.... Бедные те люди. Восстанавливали трупы АКБ ценой своего здоровья.
Foenstein писал(а):Ток показал 30,А и напряжение стало быстро подниматься с 15 до 17 вольт и выше.
Это просто праздник идиотизма какой то. А почему не 60А, то есть 1С, и не до 25 Вольт? Вдруг бы аккумулятору полегчало от этого? Он бы закипел так, что весь шлам бы сам повылетал из банок. Только успевай его ловить возле открытых отверстий. Вот для кого я тут всё пишу про малые токи, про аккуратность в деле восстановления аккумулятора?
Большой ток зарядки был только при первом включении, зарядный ток 30А продолжался 2-3 секунды и я сразу отключил зарядку.
Потом включил последовательно с лампой 55 вт, зарядный ток установился 2.5-3 ампера. Повредить батарею за три секунды 30 амперный ток врядли мог, потому что стартерный ток еще больше, около 150 ампер, но непродолжительный.
Затем акб ромбат стояла на зарядке 1 час током 0,05С (после этого нагрелось дно первой банки) и потом еще пару часов током 0,1С (5-6А), после это напряжение почему-то упало с 16,0 вольт до 14,9 . Напряжение на клеммах акб не повышалось рос только ток, при этом вся батарея была тёплая, градусов 25-30. Как акб потеплела, я отключил зарядку
Дальнейшие действия с ромбатом думаю прекратить, поскольку там явно какая-то неисправность в первой банке. Наверное сдам его в гараж, у них там складик дохлых акб. Или нет, подзаряжу и подержу так недельку, посмотрю нрц, а потом сдам.
сейчас замерил напряжение на эксайде 55ач, составило 13,02 вольт через 12 часов после снятия с зарядки. Можно поставить на машину, но на улице метель началсь
Последний раз редактировалось Foenstein 24 янв 2016, 13:24, всего редактировалось 1 раз.
Foenstein писал(а):стартерный ток еще больше, около 150 ампер,
Когда аккумулятор отдаёт стартерные токи его не коробит. А когда принимает - коробит. Пластины то тонюсенькие. Как думаете, почему заряд свинцово-кислотного аккумулятора ограничивают 0.1С, хотя фактически на начальных этапах он может брать до 0.5С? Подумайте над этим на досуге. Кстати, раз уж про это дело речь зашла, грех не вспомнить ещё один плюс AGM аккумулятора. Это заряд бОльшими токами. Так как пластины плотно ужаты стекловолокном и не подвержены короблению и осыпанию. Безопасными для AGM считаются токи до 0.3С
В общем после кипячения 9-летнего Ромбата ему резко поплохело. До кипячения ромбата НРЦ еще держалась две недели 12,3 вольт, а после кипячения в течение суток упало до 11.8 вольт. Наверное осыпавшаяся масса забурлила при кипячении и замкнула пластины, в общем не знаю. электролит до кипячения был прозрачный, а после сильно помутнел
3dmax
Если владелец дружит с ареометром, если у него есть необходимое ЗУ и он определил разность плотности по банкам у заряженного аккумулятора больше 0.04 единиц - выравнивающий заряд так же рекомендован. Если хоть что то из перечисленного отсутствует, то и думать забудьте о таком заряде.
Кстати, насчет зарядок.
Скрытый текст +
Посмотрел зарядные устройства, самое дешевое програмируемое нашел за 819 евро BCI 812-20 R, http://www.elfadistrelec.ee/et/charger- ... &simi=97.3 напряжение зарядки можно установить до 17.6 вольт те что дешевле, автоматические, без возможности настроек.
Foenstein писал(а):Кстати, насчет зарядок. 819 евро те что дешевле, автоматические, без возможности настроек.
Что у Вас там в Эстонии творится с зарядками я не знаю. Но в России зарядное устройство с ручными регулировками и напряжением до 18В стоит, по текущему курсу, всего то 30 Евро.
вышел к машине днём, проверил напряжение на ромбате (температура -3), показало 12,08 вольт (удивился, ожидал увидеть 11,0 вольт) Попробовал завестись, завелась сразу. Хотя я вчера не заряжал ромбат, просто поездил около часа и заряжался он от генератора. Получается, замёрз электролит в ночь с пятницы на субботу. Тогда пока не буду акб ромбат сдавать в утиль.
снял акб ромбат 60ач, поставил эксайд 55ач на машину. Ромбат отнес в тёплое помещение, через час поставил на авт. зарядку. Зяряжается уже так 4 часа. После зарядки отнесу старую акб ромбат в подвал на хранение, там зимой температура колеблется от -2 до +2. Вдруг еще пригодится.
3dmax писал(а): в России зарядное устройство с ручными регулировками и напряжением до 18В стоит, по текущему курсу, всего то 30 Евро.
ничего себе, в Тлн по такой цене только автоматические до 5А , с регулировками не видел в продаже.
