На грузовики, марка АКБ TERRA В каталоге РОМБАТ есть раздел марок акб на на легковые автомобили: премьер, торнада, циклон Но каталог пуст, похоже все АКБ ROMBAT для легковых автомобилей сняты с производства, это печально. Так как их продукция была высокого качества, что показала 9 летняя практика использования АКБ Ромбат на логане
Nick_2141
Поймите - искать батарею на логан, это равносильно поиску чернил для 5-го класса.
поймите, для логана подходят только АКБ с шириной 175мм
3dmax
это равносильно поиску бензина для Логана. На всех заправках продают какой то непонятный АИ-95, а для Логана не продают. В магазине какое то непонятное масло Эльф, а для Логана масла нет. Антифриз какой то G11, а для Логана антифриза нет.
Батарею в автомобиль я подбираю по габаритным размерам, расположению клемм и пусковому току.
не вздумайте даже думать, что у Вас такой аккумулятор 16 лет прослужит
Почему же нет, АГМ тоже сульфатируется?
Кстати, AGM АГМу рознь. У меня топовый Бош и Варта.
BOSCH VARTA AGM я пока не нашёл в продаже, только польский ZAP AGM
Некоторые производители жмут чистого свинца, на пластины идёт лом. Экономия на клапанах, аккумуляторы сохнут в итоге, рекомбинация не работает. Используемое стекловолокно, мягко говоря, иногда похоже на кусок тряпки, чем на стекловолокно. Бывают и такие производители. Так что за всех ручаться не могу.
тут уж как повезёт
Всё зависит только и только от условий эксплуатации.
вот и я про то же, если классический заливной 9 лет пролужил, не факт, что AGM столько реально прослужит, может вылезет фактор, который спокойно переживает заливной, но не перенесет АГМ.
А по вашему примеру не совсем понятно, работали ли ваши АГМ в мороз или в помещении
Foenstein писал(а):Батарею в автомобиль я подбираю по габаритным размерам, расположению клемм и пусковому току.
C подходящими параметрами на рынке десятки моделей батарей, на Ромбате свет клином не сошёлся.
Foenstein писал(а):АГМ тоже сульфатируется?
Естественно. Образование сульфата свинца это естественный химический процесс протекающий в аккумуляторе при разряде. Вопрос лишь в том, насколько хорошо он потом растворяется обратно. Вот это уже и зависит от владельца и условий эксплуатации.
Foenstein писал(а):может вылезет фактор, который спокойно переживает заливной, но не перенесет АГМ.
Нет таких факторов на автомобиле. Разве что за исключением поломки регулятора напряжения, но я что то не припомню случаев, что бы в результате поломки напряжение заряда поднималось выше 17 Вольт у кого либо на Логане.
Foenstein писал(а):А по вашему примеру не совсем понятно, работали ли ваши АГМ в мороз или в помещении
Стоят они в неотапливаемом помещении. Температура равна температуре воздуха на улице. Работали и работают и в морозы и в жару. 3 дня назад вот только ночью минус 25 было.
подскажите пожалуйста. Купил З.У. с таким алгоритмом заряда:
Скрытый текст +
ПОРЯДОК РАБОТЫ Заряд 12 В А.Б. в автоматическом режиме.......... ...............
..... .... Установка тока (на графике интервал I). Вращая регулятор силы тока, установить требуемый ток заряда. Заряд А.Б. будет проходить в автоматическом режиме током, установленным ручкой регулировки (на графике интервал II). При достижении на А.Б. напряжения, равного 15 Вольт (у меня было 14.77 В), ток автоматически уменьшается. При этом регулятор силы зарядного тока не позволяет выставить ток больший, чем задает схема автоматически.
Уменьшение тока (на графике интервал III). Начало уменьшения силы выставленного тока говорит о достижении батареей 75-95% заряда. Для полного дозаряда А.Б. может потребоваться ещё от получаса до нескольких часов (зависит от типа, ёмкости и технического состояния А.Б.).
Буферный режим (на графике интервал IV). В процессе дозаряда З.У. переходит в буферный режим, при котором саморазряд А.Б. компенсируется требующимся током заряда. Самопроизвольное уменьшение тока в начале заряда может свидетельствовать о наличии сульфатации пластин А.Б. Уменьшив ток, З.У. автоматически переходит в режим десульфатации А.Б. В зависимости от степени поражения пластин на десульфатацию может потребоваться от нескольких минут до нескольких часов. В процессе десульфатации ток постепенно автоматически возрастёт до значения, выставленного регулятором тока. Длительность работы в буферном режиме неограниченна, более того, полезна для не новых батарей, так как после нескольких десятков часов большинство А.Б. улучшают и восстанавливают свои главные характеристики – внутреннее сопротивление и ёмкость.
График работы З.У. при заряде А.Б. в автоматическом режиме Временные интервалы этапов работы:
I – подключение, установка зарядного тока (общепринятые рекомендации 0,1 от ёмкости батареи, я выставляю - 0,05); II – процесс заряда; III – завершающая стадия заряда; IV – буферный режим
Примечание: Временные интервалы на графике имеют схематический характер.
Текст курсивом мои замечания.
Подходит ли для зарядки не обслуживаемых батарей? Спасибо.
barklayer писал(а):Подходит ли для зарядки не обслуживаемых батарей? Спасибо.
Обычное автоматическое ЗУ. Конечно подходит, почему нет? Не подходит для обслуживаемых батарей изготовленных без применения кальция, а только с сурьмой. Кипеть будут. Но таких батарей сейчас днём с огнем поискать надо.
dimone73 писал(а):Много букв но отвечу. Вы присоедините акб, он немного зарядится и все. Через 15 минут отключится и встанет в режим подзаряда.
Так произойдёт в двух случаях. 1. АКБ почти заряжен. 2. АКБ не имеет ёмкости как таковой. То есть подлежит замене. При подключении ЗУ напряжение довольно быстро вырастает, ЗУ думает, что АКБ заряжен, снижает ток и потом переходит в буферный режим. Вполне нормальное поведение ЗУ. Это АКБ не нормальный. Есть какие то иные причины, по которым данное ЗУ не будет заряжать исправный, разряженный аккумулятор? Если есть - назовите их.
В ваших примерах EFB и AGM, я же имел в виду заливные кальциевые АКБ, которые раньше ставили на логан и хорошо показали себя в работе. Печально, что их сняли с производства.
3dmax
C подходящими параметрами на рынке десятки моделей батарей, на Ромбате свет клином не сошёлся.
моделей то много, а какая из них прослужит долго, вот в чём вопрос. Вы говорите, что современные заливные кальциевые батареи долго не ходят, например Блэк динамик от Варты. А Ромбатовский заливной кальциевый ходил 9 лет, значит получается у румынского Ромбата качество изготовления АКБ выше (было), чем у Варты.
Работали и работают и в морозы и в жару. 3 дня назад вот только ночью минус 25 было.
Отлично, тогда и на машине AGM себя хорошо покажут
Foenstein писал(а):Вы говорите, что современные заливные кальциевые батареи долго не ходят
Не я говорю, статистика говорит. 4-5 лет нормальный срок службы среднестатистического аккумулятора. Ромбат Ваш, кстати, такой же среднестатистический. Не лучше и не хуже других из его ценового диапазона. Вам просто повезло, вот и дожил он до девятилетнего возраста. Обычно помирает быстрее, отзывы владельцев не дадут мне соврать.
Foenstein писал(а):Отлично, тогда и на машине AGM себя хорошо покажут
В сильные морозы - да. Пусковой ток это конек AGM аккумулятора, как уже писал чуть ранее. А вот летом разницы с Ромбатом никакой не увидите, летом ДВС можно и от "батареек" запускать, образно говоря.
Кутузов писал(а):Я не вожу автомобиль зимой,и аккумулятор гибнет за 2 года.У варты разбухает,пучит бок.
Если аккумулятор пучит - он замерзает. Если Вы не эксплуатируете автомобиль в зимнее время - аккумулятор надо перед зимой обязательно зарядить в тепле сетевым ЗУ и в таком состоянии оставить зимовать в холодном гараже. Саморазряд на уровне 3 процентов в месяц, без труда доживает с середины Октября до Апреля с разрядом менее 20 процентов, что исключает риск его заморозить. Если же перед зимой его не зарядить или, что ещё хуже, не отключить от клемм автомобиля, то он разрядится и, как следствие, замерзнет. Но разве в данном случае аккумулятор в этом будет виноват?
Вам просто повезло, вот и дожил он до девятилетнего возраста. Обычно помирает быстрее, отзывы владельцев не дадут мне соврать.
предполагаю, что у тех автолюбителей, у кого ромбат сдох раньше 9ти лет, они просто убили его неправильной эксплуатацией... понавешают музыку до ключа, фары забывают выключать на парковке , в результате АКБ периодически разряжается в ноль и дохнет раньше срока
ширина 175 мм, если меньше или больше, АКБ будет сложно закрепить, На ваш логан надо брать АКБ только с шириной 175
по высоте точно влезает 190, может и больше, 175 мм точно влезет по высоте
А по длине можно поиграться, кстати, всё забываю померить по длине, влезет ли 350мм 278 точно влезет
сомневаюсь.
расположение клемм еще надо проверить, бывает +- наоборот У логана, если повернуть батарею таким образом, что клеммы АКБ дальше от вас, то плюсовая клемма слева
А на что производят?
