Konstantin2686 писал(а):Выы так и не ответили за аккумулятор Зверь
А почему я должен за него отвечать? Я пиар менеджером не нанимался к производителю данных АКБ. И показали Вы лишь красивую рекламную картинку, не более того. На которой, по сути, самый банальный и допотопный гибридный ( а значит обслуживаемый ) аккумулятор.
Konstantin2686 писал(а):Что за Зверь то получился? Что не нравится, что нравится?
Всё не нравится. Враньё не нравится. Гибридную ( читай отсталую ) технологию преподносят, как передовую. А это не так. Заявляют о герметичности аккумулятора. Хотя это не так. Абсолютно герметичными считаются только AGM и GEL аккумуляторы, остальные же, даже полностью не обслуживаемые, таковыми не являются и запросто плещутся электролитом хотя бы через отверстия для вентиляции. Не говоря уже о гибридных, которые по сравнению с ними имеют огромный расход воды и не могут быть герметичными в принципе. Расширенный температурный диапазон - ха ха. Да будет известно, что срок службы любого СК аккумулятора напрямую зависит от температуры среды, в которой он эксплуатируется. Любым свинчухам при температурах выше +27 начинает резко и нелинейно плохеть. При температуре за 40 градусов срок службы падает вдвое. Никакими псевдотехнологиями это не исправить. Ну прочий бред про устойчивость к глубоким разрядам и " увеличенную энергоемкость активной массы " я даже комментировать не хочу. Единственную правду в этой картинке я увидел только в одном - пониженный расход воды. Правда производитель скромно умолчал, что пониженный он в сравнении с совсем уж допотопным сурьмянистым аккумулятором.
3dmax писал(а):А почему я должен за него отвечать?
Ответили и отлично)
Любым свинчухам при температурах выше +27 начинает резко и нелинейно плохеть. При температуре за 40 градусов срок службы падает вдвое. Никакими псевдотехнологиями это не исправить.
Видимо Зверь в этом не виноват
Единственную правду в этой картинке я увидел только в одном - пониженный расход воды.
Ну хоть что-то в нем нормальное, я уже переживать начал, подумал за что я переплачивал? Взял бы за 2000 любой и ездил. p/s Иста прослужил у меня 7 лет, если зверь прослужит 7 или даже больше, он все равно останется плохим аккумулятором в сравнении с Бош?
Konstantin2686 писал(а):Видимо Зверь в этом не виноват
Зверь в этом не виноват. Виноват Актех. Виноват в другом. Актех пытается опровергнуть химические процессы протекающие в СК аккумуляторе и заявляет, что его аккумулятор имеет , цитата: "Расширенный температурный диапазон". Что, в компании Актех придумали аккумулятор, который не теряет емкость при понижении температуры и не сокращает срок службы при ее повышении? Ну не смешите не меня, не серьёзные компании по производству СК аккумуляторов. А раз они такое не придумали, но при этом имеют смелость такое заявлять в рекламе - виноваты они.
Konstantin2686 писал(а):Иста прослужил у меня 7 лет, если зверь прослужит 7 или даже больше, он все равно останется плохим аккумулятором в сравнении с Бош?
Несомненно. Потому что даже очень дешевая и одна из самых ненадежных батарей под маркой Иста прослужила Вам 7 лет, как Вы сами только что признали. Зверь не хуже Исты и просто обязан прослужить не меньше, а больше этого срока. Существенно больше. Что же касается Боша, то по самым скромным подсчетам батарея данного производителя емкостью 105 А*ч, используемая у меня с нарушением всех мыслимых и немыслимых предписаний производителя ( глубокий разряд, нарушение температурного режима, отсутствие заряда до 100 процентов, нарушение токов заряда, превышение конечного напряжения заряда и т.д. ) за не полных 3 года аккумулировала и в последующем отдала электроэнергии около 342 кВт*ч. 342 000 Вт*ч, я не ошибся. Если учесть, что для запуска ДВС автомобиля требуется менее 1 Вт*ч летом и около 2 зимой ( берем среднее 1.5 ), то это 228 тысяч запусков двигателя среднестатистической легковушки. И это я еще не учитываю, что АКБ в автомобиле работает в более тепличных условиях. Минимальный разряд с последующим зарядом. Разве что тряска в условиях работы на автомобиле является отягчающим обстоятельством. Вот и прикиньте сами, на что способен нормальный аккумулятор. При условии, что на него болт владелец не забивает и не оставляет разряженным на многие сутки. Как то ранее по теме я писал, что в условиях работы на авто почти любой хороший АКБ можно сделать если и не вечным, то привести срок его службы к сроку службы самого авто ( 15-20 лет ). Вопрос лишь в том стоят ли трудозатраты владельца этого. Так как трудов там в самом деле будет много.
Я рассматривал такой вариант когда мой сдох, но знакомый который который продавал аккумы, от своих знакомых слышал, что эти Hi-Life шляпа, вроде с его слов велик процент брака в них. П.С. Именно поэтому себе не стал его брать, в инете также есть про эти реношные Hi-Life хреновые отзывы...
Купил новый аккумулятор, Титан Арктик. Дата производства 13.10.15, продавец сказал, что прежде чем его ставить в машину, нужно подзарядить. Напряжение на клеммах без нагрузки - 12.75 В. Вопрос: нужна ли подзарядка?
Сейчас на улице температура -20, на логане установлен аккумулятор Ромбат, ему 9 лет При заглушенном двигателе на аккумуляторе 12,0 вольт при заведенном двигателе на аккумуляторе появляется 14 вольт. После заводки ток зарядки от генератора 4 ампера и потом постепенно падает до 2 ампер
Посмотрел, а там на аккумуляторе в глазок зеленый поплавок не видно. Летом было видно.
Вопрос: Это значит, надо доливать уровень электролита или при морозе такое бывает, что в глазок не видно зеленый поплавок? смотрел ли в глазок прошлой зимой, не помню.
Младший менеджер Mantana Хотелось бы этот ромбат по полной докатать, до смерти. Интересно, сколько еще протянет. За 9 лет ни разу не подливал , но еще в сентябре 2015-го глазок зелёный был, потом не смотрел, сегодня посмотрел, а глазок не зелёный
Точнее, напряжение на аккумуляторе при заведённом двигателе 14,5 вольт А при заглушенном мерял через 4 часа после поездки, не заводя, показало 11.99 вольт Маловато, но это может из-за мороза?
Ёлы-палы Девять лет и работает Я тут, с нашими -28, три дня с утра чего-то бубню своему четырёхлетнему Ромбату Он исправно заводит, не косячит. Никаких подзарядок и пр. не было ни разу.
Foenstein писал(а):Хотелось бы этот ромбат по полной докатать, до смерти.
Ну! Тогда все просто до ужаса! /Есть личный опыт. / Берем новый и, желательно, свежий АКБ и кидаем его в багажник. Все! Теперь катаем Ромбат до самой его погибели. И внезапная погибель его (при наличии инструмента для смены АКБ, естественно) вас уже не разочарует и не задержит на время более 10-ти минут.
Артикул: 5544000533162 Напряжение 12V Емкость 54Ah Ток холодной прокрутки 530A технология Silver Dynamic AGM
Основные преимущества
В три раза по сравнению с обычным аккумулятором Для автомобилей с усовершенствованной функциональностью Start-Stop и рекуперативным торможением Исключительно эффективная технология VARTA® AGM (Absorbent Glass Mat — абсорбирующее стекловолокно) для мощных двигателей и автомобилей с большим количеством оборудования
Артикул: 5524000473132 Напряжение 12V Емкость 52Ah Ток холодной прокрутки 470A технология В два раза больший срок службы в циклахее по сравнению с обычным аккумулятором Для автомобилей с базовой функциональностью Start-Stop Технология VARTA® EFB (Enhanced Flooded Battery — усовершенствованный аккумулятор с жидким электролитом) со стабильно высокой производительностью для автомобилей с большим количеством оборудования
3. Black Dynamic 545 412 040 Labyrinth Lid 45Ah 400A
Скрытый текст +
Артикул: 5454120403122 Напряжение 12V Емкость 45Ah Ток холодной прокрутки 400A Заслуживающий доверия выбор для всех автомобилей со стандартными потребностями в энергии Технология Labyrinth Lid для обеспечения работы аккумулятора без обслуживания и дополнительной безопасности
У меня этот глазок года за 2 до продажи Логана окончательно потух, так и продал его почти в 6 лет с живым аккумулятором, без каких либо признаков скорой гибели.
Все! Теперь катаем Ромбат до самой его погибели. И внезапная погибель его (при наличии инструмента для смены АКБ, естественно) вас уже не разочарует и не задержит на время более 10-ти минут. 
