Попытка найти замену Логану.

[AEN]

Вот правая - да; сильно страдает при длительной езде. Икроножные мышцы напряжены, голеностоп просто болит.

Я добавил возвратную пружинку на педаль газа. Взял какую-то от ВАЗа-ГАЗа, возможно, с карбюратора. Пружины уравновесили вес стопы, если можно так сказать. Затекать и болеть правая перестала.

[Jorj]

А вот я на Логане левую ногу мог пристроить только "враскорячку", т.е. опираясь наружной частью стопы. Так же и правую, собственно.
Все другие положения "не прокатывают" - усталость дикая. Рост 180см, если чё. Но уже вторую неделю езжу на Октавии и в ней ноги расположены так, как им и положено быть.
И в этом ничего удивительного нет - конструкторы Логана заботились об эргономике в последнюю очередь, если это вообще имело место быть. Бюджетность...

[YuriyVZ]

Вот правая - да; сильно страдает при длительной езде. Икроножные мышцы напряжены, голеностоп просто болит.

Вот с этим согласен. Сейчас посмотрел, как левая нога стоит, иногда под 90 градусов на коврике, а иногда даже более острый угол. Т.е. тупо подошва полностью стоит на полу.
А вот правая нога устает и колено иногда болит. Тут сильно помог круиз-контроль. Когда на нем еду, то тоже под 90 градусов иногда, ногу ставлю, но не надолго, т.к. она все-таки поближе к тормозу должна быть.

[NarimanSPb]

она превратится в помойку с торчащими из щелей...

Не,не!
Там не щели, а резиновые пупырышки ВЫСТУПАЮТ, штоб не скользило.

[Zhora]

А какой у Вас рост, если не секрет?

185

Я наверно, что-то делаю не так

Я наверное тоже, но левая нога у меня никогда не затекает. Бывает при дальних перегонов устает правая, левой газ держу на Логане. На Верке проще круиз-контроль и обе-две нОги или ногИ под себя.

Никогда не пользуюсь упором для левой ноги, хотя в обоих машинах они присутствуют.

Я наверно, что-то делаю не так

[Militar Katze]

но левая нога у меня никогда не затекает.

Можно уточнить про езду по М4?

[remich]

можно уточнить про поездки в еуропы, на местные моря и на Байкал, про ежемесячные прогоны по уралу с плечом 500км? таки да, специфического одноногова затекалова не замечено в ходе многодневного вождения в логано-ларгусовом салоне. Ну может правая стопа иногда волнуется, так я ей мокасины подсовываю (или вовсе босяком иной раз), она и успокаивается. ЗЫ можно в дальней дороге и левой лапкой по газу потоптатьсо, добрая тренировка-с
PSS жестко оффтопим? или наличие площадки для левой лапки есть повод замены логану? дык этих площадок (и накладок на педали) можно прикупить у китайцов пятачок за пучок, поставив под любым любовно подобранным углом. ежли зудит, конечно

[YuriyVZ]

можно в дальней дороге и левой лапкой по газу потоптатьсо, добрая тренировка-с

Вот это как-то не могу себе представить
Лучше уж круиз-контроль установить, что я собственно и сделал на Дастере и сразу пожалел, что не сделал этого на Логане.

Левая нога может уставать в длительных пробках, но тут площадка никак не поможет.

или наличие площадки для левой лапки есть повод замены логану?

Видимо, для кого-то, да

[3dmax]

PSS жестко оффтопим? или наличие площадки для левой лапки есть повод замены логану?

Речь в целом о комфорте в иных авто по сравнению с Логаном. Понятное дело, что комфорт не только от наличия площадки зависит. Но и она вносит свою лепту. Отсутствие площадки в Логане поводом для замены автомобиля не является, само собой. А вот отсутствие комфорта в целом - является и даже очень.
На этом заканчиваем оффтопик.

[YuriyVZ]

Речь в целом о комфорте в иных авто по сравнению с Логаном. Понятное дело, что комфорт не только от наличия площадки зависит. Но и она вносит свою лепту. Отсутствие площадки в Логане поводом для замены автомобиля не является, само собой. А вот отсутствие комфорта в целом - является и даже очень.

Понятие комфорта у всех разное. Кому-то площадку для ноги и климат-контроль, а кому комфортную подвеску и возможность реже чистить место стоянки зимой (или вообще не чистить), ездить по любой дороге и не бояться что-нибудь оторвать - тоже комфорт.
Ну, вот не отдал бы я за климат-контроль даже 10 тыс., а за площадку для ноги даже 1 р.

[3dmax]

Понятие комфорта у всех разное.

Естественно. Потому и автомобили покупают все разные. Кому джип, а кому и купе 2 местное. Но, вернемся к нашим баранам.
Речь шла о комфорте в дальних поездках. Так что не подменяйте понятия. В дальних поездках не может быть комфорта от отсутствия необходимости расчищать парковочное место и т.д. Логан не самый идеальный автомобиль для дальних поездок и это стоит признать. У него есть куча других преимуществ и с этим спорить нет смысла. Но вот дальняк, особенно безостановочный, не его конек. И чем ты старше, чем быстрее начинают затекать у тебя ноги и спина от идиотского сидения - тем лучше ты это понимаешь. В 20 лет это не заботит не разу, а в 40 уже над этим задумываешься. Я раньше проезжал без смены водителя и сна на Логане 1200 км. Это был предел. Я считал, что предел моих возможностей. После смены автомобиля я понял, что это предел Логана. Точнее водителя , который управляет именно Логаном. Стоит сменить автомобиль и твои возможности становятся куда больше. Чудеса, не правда ли? Это ли не лучшая оценка " комфорта " дальних поездок на Логане?

Ну, вот не отдал бы я за климат-контроль даже 10 тыс., а за площадку для ноги даже 1 р.

Ну это же Ваши и только Ваши предпочтения. Сугубо индивидуальные.

[Chingachguk]

Понятие комфорта у всех разное.

Естественно. Потому и автомобили покупают все разные. Кому джип, а кому и купе 2 местное. Но, вернемся к нашим баранам.
Речь шла о комфорте в дальних поездках. Так что не подменяйте понятия. Логан не самый идеальный автомобиль для дальних поездок и это стоит признать. У него есть куча других преимуществ и с этим спорить нет смысла. Но вот дальняк, особенно безостановочный, не его конек. И чем ты старше, чем быстрее начинают затекать у тебя ноги и спина от идиотского сидения - тем лучше ты это понимаешь. В 20 лет это не заботит не разу, а в 40 уже над этим задумываешься.

Ну, вот не отдал бы я за климат-контроль даже 10 тыс., а за площадку для ноги даже 1 р.

Ну это же Ваши и только Ваши предпочтения. Сугубо индивидуальные.

Если дебаты конкретизировать комфортом дальних поездок... Давайте не будем забывать, что авто- это опять же товар, стоящий определённых денег. Так вот какие из нулёвых авто за цену нулёвого Логана будут ощутимо комфортнее в дальних поездках? Иначе это разговор из серии "подкопи пару-тройку сотен тысяч и тогда ты ощутишь"...

[YuriyVZ]

Речь шла о комфорте в дальних поездках. Так что не подменяйте понятия. В дальних поездках не может быть комфорта от отсутствия необходимости расчищать парковочное место и т.д.

Подвеска и в дальних поездках очень важна и влияет в том числе на утомляемость.

И чем ты старше, чем быстрее начинают затекать у тебя ноги и спина от идиотского сидения - тем лучше ты это понимаешь. В 20 лет это не заботит не разу, а в 40 уже над этим задумываешься. Я раньше проезжал без смены водителя и сна на Логане 1200 км. Это был предел. Я считал, что предел моих возможностей. После смены автомобиля я понял, что это предел Логана.

Наверно я еще слишком молодой, мне до 40 еще целых полгода Рекорд без ночевки на Логане 1860 (так случайно получилось), было 4-5 раз по 1200-1300, ну и много по 1000. Единственная проблема, с которой я сталкиваюсь в поездках - это борьба со сном! Не знаю, может ли какой-то автомобиль решить ее, наверно может, но я не представляю как? Ну и не вижу никакого смысла ездить больше 1200 за раз, а лучше 1000, у меня не машина для поездок из точки А в точку Б, а для путешествий, которые предполагают много интересных остановок по маршруту.

Ну это же Ваши и только Ваши предпочтения. Сугубо индивидуальные.

Да, я с этого и начал. Понятие комфорта у каждого свое. Причем, часто полностью противоположное.

[3dmax]

Так вот какие из нулёвых авто за цену нулёвого Логана будут ощутимо комфортнее в дальних поездках?

А почему какие то авто по цене нулевого Логана должны быть комфортнее в дальних поездках? Вы же сами пишите, и пишите верно, что товар стоит определенных денег. И комфорт в автомобиле это такой же товар. Он стоит денег. Естественно, что более комфортная машина будет более дорогой. Но что с того? Разве у нас топик называется " Попытка найти замену Логану за цену Логана" ??? Да вроде нет. Люди просто ищут другое авто. Замену Логану. Кто то ищет более проходимое авто. Кто то более динамичное. А кто то и боле комфортное. Вопрос цены сейчас не поднимался, не обсуждался. Вы сейчас попытались притянуть за уши к обсуждению истину " Логан самый комфортный за свои деньги ". А разве с этим, опять же, кто то спорит сейчас? Зачем именно сейчас пытаться перевести беседу в это русло? Не надо в этом топике этим заниматься, в противном случае за флуд сочту. Запорожец, знаете ли, тоже самый комфортный за свои деньги. И попробуйте не согласиться, так как ходовой Запорожец за 10 тысяч купить можно. Дешевле автомобилей просто не существует, а значит за эту сумму он самый комфортный, не так ли? .
Так что, будем продолжать дискуссию в этом же русле? Или добавим чутка объективности, а?

Подвеска и в дальних поездках очень важна и влияет в том числе на утомляемость.

О, вот тут Вы правы как никогда. Валкая и длинноходная подвеска хороша в городе с трамвайными путями и на колдобинах, а на трассах с их идеальным ( как правило ) покрытием подвеска с таким огромных ходом и кренами в повороте если и не добавляет дискомфорта, то уж точно и не добавляет комфорта. Так что в попытке защитить Логан Вы , сами того не осознавая, подтвердили, что Логан не совсем для трассы создан. Конечно же на нем можно пилить и 1000 и 1200 км, отрицать это глупо. Но делать это на других авто комфортнее, это отрицать так же глупо. Так что наш разговор, увы, ни о чем. Из пустого в порожнее переливаем.
Показатель комфорта подвески Логана на трассе следующий. Маленький ребенок в Логане через полчаса рыгать начинает до состояния, пока не позеленеет. В Сиде ( да и не только в нем ) проезжает 1100 км за раз без какого либо намека на тошноту. Вот и докажите детскому организму, что подвеска Логана для него комфортнее иных.

[YuriyVZ]

Валкая и длинноходная подвеска хороша в городе с трамвайными путями и на колдобинах, а на трассах с их идеальным ( как правило ) покрытием подвеска с таким огромных ходом и кренами в повороте если и не добавляет дискомфорта, то уж точно и не добавляет комфорта.

Как-то не наблюдал трасс с "идеальным" покрытием, ни России, ни в Европе. В той же Германии стыки на автобанах те еще! А проблем в поворотах не наблюдал, наверно потому, что не вхожу в повороты на такой скорости, чтобы эту ощутить. Да, я водитель-чайник и не устраиваю на дорогах гонки.

Но делать это на других авто комфортнее, это отрицать так же глупо.

Кроме Логана и Дастера, на других машинах за рулем не ездил, ну еще 3 тыс. на прокатной Шкоде Фабии Пассажиром естественно и на других ездил и нигде не было комфортнее, скорее наоборот.
Может если попробовать мне и понравится. Но сейчас у меня нет никакого стимула к тому, чтобы улучшать "комфорт". Ну совсем никакого, т.е. я даже не знаю к чему придраться.
Да, я хочу больше багажник, еще немного больше проходимости, хочу штатный круиз-контроль (в надежности, которого был бы уверен), возможно, чуть более мощный двигатель. Но вот в чем можно улучшить "комфорт" я не знаю.